DÉVELOPPEMENT FUTUR DES QUAIS

A Marseille, quais des 2 ports. . . . 5,400 met.

( Point de quais aux avant-ports. )

Au Havre , quais des bassins à flot. 6,490 Quais d'avant-port en dedans du chenal. 1 , 500

7,990 met.

Ainsi, dans Thypothèse la plus probable, celle d'un accroissement proportionnel d'importance pour ces deux ports , on entrera dans Tère nouvelle , après S ans , dans les conditions suivantes :

Le Havre , pour une navigation qui reste d'un tiers à un quart inférieure à celle de Marseille , possédera environ 8,000 mètres de quais; Marseille, seulement 5,400!

Ici donc revient avec une nouvelle force le dilemme qui jaillit du parallèle des deux conditions présentes : si 8,000 mètres étaient indispensables à l'avenir du Havre , 5,400 mètres étaient-ils donc une si grande largesse pour Marseille, qu'il fallut s'armer contre elle de cette faveur, pour essayer de la rançonner indirectement , en même temps qu on lésinerait sur des travaux accessoires et qu'on protesterait contre toute extension ultérieure?

Loin de nous un sentiment de jalousie , indigne de deux grandes places, qui ne doivent rivaliser que d'efforts pour se rendre utiles. C'est de grand cœur qu'avec

le pays entier Marseille saluera toujours les améliora* lions consacrées aux portsqui doivent le mieux servir le pays. Mais on est injuste et partial contre elle. Ceslavec des réserves et comme contraint qu'on lui accorde le strict nécessaire, alors que des sacrifices beaucoup plus considérables étaient faits en faveur d un port moins important, et déjà plus richement doté.

Ainsi, tout en reconnaissant l'importance des établissements maritimes que la loi de 1 844 doit ajouter un jour au port de Marseille , faut-il bien constater que ces établissements n'offriront que 5,400 mètres de quai pour 1 5,71 1 navires jaugeant 1 ,620,000 tonnes, ce qui représente une aisance d'opération, moindre que celle dont le Havre jouit aujourd'hui. Marseille, après 8 années d'attente, conquerra moins de quai que le Havre n'en possède aujourd'hui; et, à son tour, le Havre jouira de 8,000 mètres, c'est-à-dire, d'une moitié en sus , eu égard aux deux ports marseillais.

Il ne faut donc pas laisser propager cette opinion que tout serait fait désormais pour Marseille , et que des vœux nouveaux seraient déplacés et mal reçus.

Cette opinion n'est fondée sur rien de solide.

L'intérêt du pays ne saurait être mis en opposition avec celui de Marseille. C'est elle au contraire qui l'invoque , car il vient d'être démontré à quel point caUv. ville calomniée sert, plus énergiquement qu'aucune îuitre , au développement de la fortune de la France» .

Se prévaudrail-on des .sacrifices antérieurs? Mais

dans la loi de 1 839 , si ce port obtint 7 millions pour àes quais, il ajouta 800,000 francs. Le Hâvfe obtint 6,000,000 et ne paya rien : Cette , un port secondaire qui n'atteint pas , tout compris , 250,000 tonnes (près du septième de Marseille), obtint 7,200,000 fr. , et n'ajouta rien non plus. Dans la loi de 1844, en même temps qu'il était alloué à Marseille , pour le port neuf 1 4,400,000 , et pour la route de ceinture , 900,000, en tout 15,300,000, on votait, pour le Havre , 20 millions de travaux maritimes. Peu de jours après , une autre loi consacrait 5 millions à la défense militaire du port du Havre ; et , dans ces dis* eussions, de fortes réserves étaient faites tant pour l'établissement de nouveaux ouvi'ages défensifs que pour Touverture d'une passe nord. Enfin , par ciîtte loi de 1844, rÉtat va conquérir sur la mer, au port de la Joliette , 1 2 hectares de terre-pleins , valeur énorme qui peut couvrir une bonne partie de cette dépense de 1 5 millions. De quel côté , dès lors , aurait penché la balance des sacri^ces réels ?. . . .

On ne peut dire non plus , que tes créations de la Joliette doivent mettre la navigation à Marseille sur un pied ^1 à ce qu elle sera au Havre. On vient de se convaincre de l'infériorité de condition matérielle qui subsistera encore.

Qu'objecter donc ? L'absence d'autres besoins sérieux ?

Eh bien ! c'est ce qu'il importe d'examiner, en se

pi^néti*ant bien de celle pensée que la gravilé de ces l)esoins s accroil par la silualion déplorable dans laquelle Marseille devra palienler 8 ans.

Voici rénuinéi*alion des principales amélioralions auxquelles il esl urgenl de songer , sous un rapporl d'ensemble:

1 *^ Nouveau liassin de carénage pour les bàlimenls à vapeur.

2^ Construction d'une forme sèche pour les bateaux à vapeur.

3" Ëlargissemenl de Tenlrée du port.

l** Acthèvenient de la roule de ceinture.

u^' Curage el assainissemenl du port.

C<»s divers sujets vont être litiités séparément.