HAVRE

Franc» 485j Etrang. 703'

Franc- 35,007^ Étrang.404,712i*^^'^*^

MARSSILLE.

Franc- 403

Etrang. 317*

Franc- 408,240| Étrang. 52,674

Franc. 5,779| Étrang. 43,403*

Franc. 4<,223| Étrang. 9,059'

Ce rapprochement donne lieu aux conclusions suivantes :

1° Bien que le Havre compte par année 1 68 entrées ou sorties de plus que Marseille , l'importance du tonnage du mouvement marseillais excède celui du Havre d'environ 20,000 tonneaux , ce qui équivaut à 1/7 ; et le nomlN^ des marins aux entrées ow sorties à Mar -

seille excède d'environ 2,000 celui constaté par le Havre , ce qui revient à 10 ®/o ; d'où la preuve que les lignes marseillaises sont desservies par de plus grands navires.

2" Le Havre compte , sur 1 00 navires , 21 Français , Marseille , 56. — Le Havre compte , sur 1 00 tonn. , 23 par navires français ; Marseille ,67. — Le Havre compte, sur 100 marins , 31 français; Marseille, 53.

D*ou la preuve que les lignes marseillaises sont , dans une proportion d'outre moitié , servies par des navires français, tandis qu'au Havre le mouvement français ne figure que pour un quart.

Sans doute , ce double résultat est dû en bonne partie à la station officielle des paquebots postes du levant ; mais telle n'est point la question.

Il s'agit d'apprécier la nécessité , pour Marseille, de rétablissement d'une forme sèche pour les grands paquebots à vapeur. Or , pour cela , peu importe la nature des services.

Etablir que de plus grands navires à vapeur sont annexés au port de Marseille , c est démontrer le liesoin de moyens de réparation plus puissants.

Etablir que le plus grand nombre de ces navires est français , c'est ajouter une grave considération à celles qui précèdent , i)arce qu'il est bien certain que les bâtiments français devront se réparer à Marseille , tandis que les étrangers choisiront toujours , pour leurs grandos réparations , leurs ports resp<»ctifs d'armement.

Et d'ailleurs , il y a plus :