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marais Salans. Cetle vérité d'observation était connue niéme =dHippocrate: et Pline, 1e naturaliste , , avait tiré du} phénomène connu de l? évaporation un pari directement abbiéabie à l'hygiène navale, en pensant 4 extérieur de ses vaisseaux, de peaux de moutons , , pour se procurer, de l’eau douce, en remplacement de celle qui aurait pu lui manquer. Bacon avait proclamé la prééminence de l'air de la mer sur celui de terre, sous le rapport de la pureté, proposition confirmée depuis par une foule d’observateurs, parmi lesquels nous citerons en première ligne de Morogues, le créateur de l’eudiométrie navale, puis Rouppe, Péron, Poissonnier, Kéraudren , etc.

Ceux qui, avec Méad, croyaient à Ja vaporisation des ma tières salines, avaient été probablement induits en erreur par une particularité spécieuse eneflet : comme tous les navigateurs, ils avaient observé que Lorsqu? on se promène sur le

pont d’un navire sous voile , on perçoit quelquefois, en se pas:

sant la langue. sumles lèvres , une saveur manifestem 1: | une poudre blanchâtre , saline ; se dépose sur tout a

environnants, ce qu'on pouvait attribuer à la précipitation des.

molécules volatilisées : mais ces phénomènes sont évidemment le résultat des govtelettes g eau de mer, fouettées par la brise ou soulevées par le sillage , qui viennent se déposer , à

| à état Je < ae sur la peau ou ailleurs, et y former

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e . moins. de Dreuves encore , ont adthis, dite note ane ss émanations diverses , tantôt maldédu voyage d’Anson, Valther : tantôt dantiiantes à Had ee eic. , comme le croyaient les anciens , Ct comme Gilchrist a prétendu le démontrer dans un ouvrage que nous aurons occasion d’examiner. Le fait est que l'air maritime est plus salutaire que F'atmosphère terrestre; mais cet avantage est pour ainsi dire négatif, et ne tient qu ‘à l'absence des principes hétérogènes. Si l'Océan est la source des nuages et par suite des innom-

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brables cours d’eau qui sillonnent la terre, ‘on conç su | l'évaporation des eaux de la mer doit. être énorme; nous ne reproduirons pas les calculs gigantesques des physi

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ciens à L'E sujet: il en résulte toujours que l’ atmosphère maritime est. humide, comme Je pro vent les qualités hygrométriq vents qui viennent de la mer et qui présagent sou

Cependant il est beaucoup de localités, où, l'air 1 estre est plus humide que : ci de h mer, ce sont éclles! où des chaines de montagnes et des lisières de forêts arrêtent.

trent les. vapeurs, atmosphériques À lesquelles se | précipitent dans les vallées A règne alors une du biais mal-

dans sé les seus par la brise. as les os 4 manière uniforme, les rend moins appréciables en détail et favorise. leur dissolution dans l'air ; de sorte qu au large le ciel | b et k horizon $ sont, en a général, aussi | purs que. sur 4 M ontinent F3

gomn ie a sait, n’accuse e que la ie ibre. Mais ces mêmes vapeurs s arrêter it lent le long des rivages où elles forment de r tinuels qui tendent, RATES la navigation $ sur les chics, brouillards que nous croyons pouvair attribuer à la température différente des deux atmosphères , ÿ terrestre et ma ritime » dont ‘la plus froide condense les vapeurs de l’autre. Il e nçore ; essentiel de faire remarquer que les: ‘eaux qui tiennent des sels.

| en dissolution, telles que l’eau. de Ja mer, dégagent moins

‘de Vapeur que celles qui sont pures. Comment se fait-il done quel’ humidité joue un grand rôle dans les maladies di L l’hom-

ne de mer? Cest qu il est une distinction importante à éta- “blir entre l'humidité de l’air extérieur et celle de Vintérieur | ‘des : navires. Si la première est peu sensible, la seconde est

toujours très-développée, entretenue qu’elle est: par une foule de causes que nous spécifierons ailleurs ; : or, c'est à cette humidité de l'intérieur des vaisseaux qu il faut attribuer les re-

(2631) proches adressés en RAT à l'humidité de Kexapsrtère mates à x D:

À latitude Rs la chaleur et le froid se. font. sentir avec moins d’intensité à la juer que sur terre. Là, point de ces accidents de terrain qui multiplient Les réverbéralions ou concentrent et accélèrent le cours des vents, L'eau de la mer, rafraîchie comme nous l’avons dit, par le roulement perpétuel de ses molécules, en raison aussi de son agitation , réfléchit mins les rayons solaires dont la plupart sont absorbés.et pénètrent, dit-on , jusqu’à six cents pieds de profondeur; la chaleur de ‘ces rayons se fait sentir jusqu’à cent cinquante pieds, tandis qué cette même chaleur ne pénètre pas à plus de vingt pieds dans le sol, profondeur à laquelle la glace se conserve, Il faut encore tenir compte de false et surtout de l'intensité des vents, ces causes puissantes de réfrigération, Si maintenant nous considérons le navire eflicacègment ventilé par son mouvement de progression, ses balanceinents en tous sens, l'agitation de ses voiles qui iréfléchissent la brise ayec une force qu’ on peut apprécier en se plaçant sous la ralingue, nous aurons à peu près tous les éléments du probléme relatif à la moindre intensité de la chaleur à la mer. De nom- “breux calculs ont démontré qu’au large la température ne dépa ECC Jamais 30° centigr, Aussi n'est-ce guère que. dans les calmes et surtoul à l'ancre et à l'abri des terres, que les vaisseaux ont à souffrir de l'excès de chaleur.

Il faut aussi remarquer que la différence de la température du j jour comparée à celle de la nuit , est beaucoup moins marquée à la mer qu’à terre; celte comparaison donne des variations d’autant plus faibles et plus rares qu’on se rapproche davantage de l équateur, ce qui est l'inverse de ce qu’on ob-

serve à terre, car on sait que dans les pays chauds la fraîcheur des nuits contraste singulièrement avec la chaleur du jour; selon Péron, dans les mers équatoriales et en Lemps ordinaire,

/ou

Ja plus basse région du HobE offrira moins de prise à l’inten-

il y'a fort peu de différence entre la température du ; jou US È

servée à l'ombre, à midi , et celle de la nuit , prise à minuit

‘Il est moins facile, peut-être, d’ expliquer pour quoi. le froid extrême est moins sensible à la mer: cependant si l’o où considère que la capacité de l'air. pour le’ “calorique est en rai

son desa densité, et que cette densité est en raison ‘inverse de l'élévation en hauteur, on senlira que la ‘mer. vFerpe

sité du froid que les lieux élevés où l’air est plus rare. Tou:

jours est-il que le froid est moins vif et que les neiges sont plus rarés dans les pays maritimes , Loules choses sis d’ ailleurs.

Nous ferons observer que, relativement à la pesanteur de

l'air, es: navigateurs se trouvent dans les conditions les plus favorables, Ja Haièue normale du baromètre étant basée sur

le niveau de tmer. te - Ar AS SPORE LE s le rapport de la LE » il est inutile de faire at DR NAN ARC de ci Les Qt à l° élécinièté, nous rappelle qu’ ’elle est d'autait plus à craindre pour les navires que les points de concentra: tion qu’ils représentent sont moins multipliés, et qu'il « est, en Conséquence , nécessaire de veiller avec soinà l'installation des moyéns préventifs , surtout dans les parages où, comme dans les mers du sud ; les orages sont fréquents et d’une violénce dont on peut difficilement se faire | une idé e sans Les ax avoir ne AIT. RC PRE LE sir TEA (Ge sérait ici le lieu d’é tablir Ja théorie des vents et des divers

accidénis météorologiques dont la mer est le théâtre , maisces objets ou : la fi ap à Li te ne | Auipese pan nous ;

occuper. 4 à

‘Quant aux modifications que le voisinage de la técré peut pro à l'atmosphère maritime , il en sera question ailleurs.

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