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EflK et CUIni.

Une variante de chemin de fer de Paris à Strasbourg , variante non étudiée, a surgi naguère; elle s’applique au tracé entre Paris et Chàlons-sur-Mamc. An sortir de Paris, le cbemin de fer suivrait jusqu’à Creil le tracé de Lille, puis SC dirigerait sur Compïègne, Soissons, Reims, par les vallées de l'Oise, de l’Aisne et de la Vcslo, et viendrait rejoindre la vallée de la Marne au-dessous de Cliàlons.

Ce tracé suit constamment des voies navigables ^ mais secondaires comparées au canal de la Seine an Rhin ), et ren-

contre lies villes importantes par leur population et leurs luauufactures : ce tracé mérite d'élre mûrement étudié.

Je ne puis croire à l'abandon de la vallée de la Marne , sans examen ; une pareille décision serait entachée de lége* relé, l’Administration doit, avant de prendre une décision définitive, comparer des projets réguliers suivant l'une et l'autre direction. J'espère démontrer qu’il y a nécessité et convenance à procéder ainsi.

Je crois avoir prouvé , § 2 , que les chemins de fer devaient être établis le plus û proximité possible des grandes lignes de navigation ; le canal de la Seine au Rliin fait partie de ces grandes lignes , et il a une importance particulière sous le rapport du transit. Je considère le chemin de fer de Paris à Strasbourg comme l'annexe du canal de la Seine au Rhin, et je prétends qu’il faut des raisons fortement motivées , pour disjoindre ces deux grandes lignes de communicab'on intérieure et extérieure en même temps.

D’après les principes que j’ai posés, si le chemin de fer de Paris à Strasbourg ne suit pas la vallée de la Marne, les conditions de la nouvelle direction adoptée doivent être diminution sur les longueurs, les hauteurs à franchir et les dépenses premières, en même temps qu’augmentation sur les produits et perfectionnement du système de défense.

Il convient donc, avant de faire un choix déCnitif, de comparer sous ces rapports les divers tracés proposés entre Paris et Strasbourg; j’ai déjà discuté ceux au midi de la Marne, je dois m'occuper maintenant de la comparaison du tracé par la vallée de la Marne, i celui par Creil, Cornpiègne, Soissons, Reims et Chàlons.

Dji>*r' C- y CiOOgl

1“ Comparaison .tons Ir rapport lies lomjururs.

D'apri's le tracé ollicici par la vallée Je la Marne, la liiiigucur entre Paris et Cliàlons serait de ci 170^ OU

Par le tracé que j'appellerai circulaire , |)Our abrt'ger , la Jistanre se composerait ainsi :

De Paris à Crcil ( expost- des iiiotils du projet de lui de elieiiiiii de fer de Paris a Lille ) 65^ 6ü

De Creil à Compïègne , tracé ofiiciel 3U 53

De Compiègne à Keims, environ, et au minimum 100 00

De Heinis à Cliàlons, if/. . 50 00

Totac 250‘ 15 250^ 13

Dillcrcncc à l’avantage du cliemin de fer par la vallée de la Manie, en nombre rond 80^ 00

I-i longueur entre Paris et Cliàlons serait auginriilée de pri-s de moitié.

2* Comparaison sous le rapport des pentes.

De Paris i Cliàlons, le chemin de fer aurait une pente à peu près régulière en suivant la vallée de la Manie ; tout le monde le reconnaît, on aurait, par exception, des rampes et pentes de 3 millimètres par mètre.

Par le tracé circulaire, le même avantage se reprodui-