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rait (le Paris à KciiQsj niais arrivé à Keiiiis, déjà plus (-levé que Cliâlons, il faudrait encore remonter la Vcslc pour descendre à la Marne au-dessous de Cliâlons , par des pentes fortes ( soit par la valU'e de l’Issc, soit par celle de La Veuve), surtout si l’on voulait éviter les souterrains.
Considéré sous le rapport des pentes et rampes, l’avantage est donc encore pour le tracé par la vallée de la Maruej mais cet avantage est assez faible j'en conviens, je le constate seulement pour mémoire.
S* Comparaiton sous U rapport des dépenses de premier établissement.
Par le tracé circulaire, la longueur du cliemin entre
Paris et Chàlons est de 00
On userait du chemin de fer de Paris a Lille sur une longueur de G5 CO
Resterait à construire.. 184^ 13
La longueur totale du tracé par la vallée est do 170 00
Resterait à construire en moins Ili* 53
L’avantage reste encore au tracé par la vallée de la Marne, et je fais abstraction des dépenses en t*v.h k faire nécessairement sur la partie commune entre Paris et Crcil.
On objectera qu’il doit être ouvert un embranchement de Crcil à Compiègne, embranchement commun au chemin de Paris à Chàlons, et que la longueur à construire entre Compiègne et Chàlons* , resterait seulement de 150' 00
Je réponde qu'un projet de loi pour l’exécnlion d’un ciiemiii de fer de Paris à Meaux, a déjà été présenté aux Cliamhres, le 18 mars 1841 , et qu'il est tout-à-fait probable que ce chemin sera exécuté , si non de suite, au moins dans un avenir aussi rapproché que celui dans lequel sera entrepris l'embranclicment de Creil à Compi^nc : je supposerai l'exécution simultanée de ces deux lignes, et j'adopterai , pour le tracé de Paris à Meaux , celui proposé |>ar MM. Mony, Flacliat, etc.
La longueur du chemin de fer à construire entre Meaux et Châlons, resterait de 127^ 00
Dilféreuce à l'avantage du chemin de fer par la vallée 23^ 00-
Le chemin de fer par la vallée de la Marne est dit-on. d'une exécution difficile, il faut passer successivement d'une rive à l'autre de la rivière , et souvent en souterrain.; j'ai déjà dit que le souterrain de Chàlons était à supprimer. En suivant le tracé combiné de MM. Mony et Flacliat, on élimine les souterrains de Saint-Maur et de Chalifert. I^e souterrain de LaFerté-sous-Jouarre peut, je le pense, être évité aussi; le souterrain de Meaux aurait au maximum 800 mètres de longueur; le seul passage, sur lequel on puisse discuter sérieusemeut , c'est celui do Triipnrt à Saint-Jean-lcs-Dcux-Jumcaux. D'après les comptes-rendus de l'Administratioa , ce souterrain aurait 6,000 mètres de longuciu* : c'est une erreur typographique , la longueur de ce souterrain u'est portée qu'à 3,100 mètres dans le npport de l'auteur des études, et cette longueur est encore exagérée.
.M. Brière de Moudétour, et moi après, avons fait des
études pour établir un canal loiit-à-fait direct de Trilport à Saint-Jean-les-Deux-Jumeaux : la longueur du fioutcrrain sera de 2,700 mètres au maximum { on peut , et même il faut établir le chemin de fer de beaucoup au-dessus du canal, la longueur de ce souterrain se trouvera réduite à 8,400 mètres au maximum : ce n'est plus un é]>ouvantail.
Je ne vois pas le moindre inoonvénicut à U'averser plusieurs lois la Marne, dans une partie de sou cours où elle est parfaitement encaissée, la difficulté sera résolue en construisant des ponts à peu do frais, la contrée étant riche en matériaux et très-peuplée.
Il reste constant que, sous le rapport de la dépense première, l’établissement du chemin de fer par la valKie sera moins dispendieux que le tracé circulaire par le nord.
4* Comparaison sous le rapport des produits'
La longueur du trajet de Paris à Strasbourg par la vallée de la Marne est environ de 480^ 00
En supposant une vitesse de huit lieues à l'heure , soit 52 kilom., il faudra quinze heures pour franchir cette distance. Pendant les trois quarts de l’année le trajet se fera en un jour} mais si la longticur est accrue de 80 kilomètres , cl est portée à 660 kilomètres avec des conditions moins favorables pour les pontes, la durée du trajet sera de près de dix-huit heures, et il y aura nécessité de coucher en route: les voyageurs de Paris à Strasbourg suivront en partie la ligne de terre, ils y trouveront économie. En supposant le péage de huit centimes par voyageur et par kilomètre , le prix du transport de Paris à Strasbourg sera de 44 francs 80 ecntiincs par le chemin de fer. Je suis persuadé que par la voie de terre on paiera alors moins de 40 francs.
Entre Paris et Chàlons, la question est toul à-fail réso-
