I.es inconvénients de res tracés intermédiaires qui
cofouic ,ccvi]( d’Arçis ot de §é^nnc, veulent tout : üsl'^irc el AC sont vraûncnt utiles à aucun intérêt sitir et iranclté, CCS inconvénients , disons-nous, s icUeuicnl graves, qgo )es partisans de ces tracés s coiistainnicnt occupés à en corriger les vices. On : nonce aujourd'hui une variante du tracé d’Âreis. S vaut l’auteur des études du cliemin de Lyon , la lij de chcinin de fer traverserîiil les environs de Me: et remonterait je Morin , en passant pr»!‘s de Coulo iniersetdc Sézanne; puis, remontait jusqu’à Briei le cours de l’Aube , elle irait aboutir à G,üOO iiièt au-dessous de Vitry , sans luéme desservir celte pl forte, et parconséqueut sans être protégée jwr e Un autre ingénieur voudrait passer sous le canon Vitry; mais, dans celte direction , il y a trop de d cullés de terrain sur le cours de la GuencUc. On se donc probablement obligé d’en revenir au projet Urienne, cl, en suivant celle ligne, on est forc:é d’all ger encore un jwreours déjà plus long que les auti Les dilTicultés surgissent à cbaque pas , quand rejette la solution simple et naturelle d’une quesli Vouloir aller de Paris à Nancy sans |>asser par la > lée de la Marne , c’est vouer de stériles efforts au suc d’une idée fausse.
vm.
Gnclumi.
IN«uë avons {Mvisenlé les raisons puissantes qui s’é* ièveul en faveur du citeinin direct de Paris à Strasbourg , et du tracé par la vallée de la Marne. Nous avons été soutenus dans cette tâche par les convictions profondes d‘un patriotisme sérieux et loyal. Grâce au ciel , nous n'avons pas été dans la triste obligation , pour défendre les intérêts particuliers du dé|>arten>eal île la Marne , de faire violence aux
priiici|>es de la matière ou aux suprêmes exigence l’intèrét national. Nous avons trouvé tous ces élém réunis et satisfaits par la même solution.
Au milieu de toutes les prétentions contradicU «pie provoque la grande question des chemins de nous avons dé défendre avec fermeté des droits I times; mais il n'est jamais entré dans notre pei de donner l’exclusion à personne. Toutes les pai de la France, le Midi comme le Nord, l’Ouest moins que l’Est , doivent être associée» , pour le tn et pour le profit , à cette œuvre d’utilité générale, ne se réjouira plus que nous de voir Dijon et la D gogne devoir à de nouvelles communications un croissement de prosjvérité. Nous résistons seuler à la pensée malheureuse qui voudrait acheter avantages au détriment de l’Est.
C'est moins le moment que jamais, |x>ur les enf «le la patrie commune , de s’abandonner les uns c» les autres à d’envieuses rivalités. L’Europe nous garde; les peuples et les gouvernements exainii avec curiosité jusqu'à quel point les rouages de n système administratif et le mécanisme de notre ré| constitutiunntd sauront enfin donner l'impulsion à travaux nt-cessaires dans lesquels nous nous som un peu laissé devancer. Ne serait-il pas douloui «pie nos incertitudes et le choc des ambitions |vart lières tinssent en échec l’activité nationale ?
Non ,il ne sera |vas dit que les institiilinns dont i
tommes fiers à juste titre, que les fornteset les délibérations du Gouvernement constitutionnel soient' un obstacle aux développements de la civilisation matérielle d’un grand peuple. Les Chambres sont saisies par le Gouvernement d'un des plus sérieux problèmes que puissent présenter la science administrative et la législation industrielle. Les Chambres ne seront pas au-dessous de cette grande mission. Elles reconnaîtront la nécessité de procéder , d'après des vues d’ensemble , suivant l'expression de M. le Ministre des finances quand il a présenté l'an dernier la loi sur les travaux publics extraordinaires , expression reproduite et commentée par M. Dufaure , quand il fit le rapport de cette loi au nom de la commission. C'est surtout en matière de chemins do fer que l’ensemble importe au plus haut degré. Comment en aborder la construction, sans avoir arrêté le système général qui doit les coordonner ? Autrement , à combien de fautes , à combien de sacrifices inutiles ne s’exposerait-on pas ?
Convaincus que , dans le système général des railswajrs de la France , le chemin direct de Paris à Strasbourg et le tracé par la vallée de la Marne occupent une place nécessaire , nous demandons :
1° Que le chemin de fer direct de Paris à Strasbourg suive la vallée de la Marne ;
2** Que, dans le cas où l’exécution de cette ligne ne serait pas décrétée dès à présent, le Gouvernement et les Chambres en votent le principe et ordonnent l’en-
lier achèvement des études qui sont commeucè< oette direction.
Cliâlons-sur-Marne, le 12 avril 1842.
• - . ♦ fl I
.. i il •
• *1 ^ ! .!! i Jf
î ».'* ti . î ti 'i • !, rj* i '
' im:!» j» ^ir‘»îi‘.
• III ‘‘I '••rt»; .‘i* .. I . I
' . -Ml |l t *,
> » 4»' I .. ■ l'.t j i i ! . U il (• ' £
