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scrnent dans le chiflrc de lu dépense ; l'auteur du projet aurait adopté ce dernier mode , et la longueur de 87,656 mètres serait devenue 138,850,00; il y aurait eu
allongement de 51,175" 00
En prenant pour limite des pentes et rampes de 3 milli. 5 , l'allongement aurait
été de 32,501 00
Enlin , en portant la limite jns<pi'à 5 millimètres, rallongement resterait de 19,858 00
Dans cette dernière supposition, la longueur du chemin de fer de Paris à Vilry est la même, soit qu’on passe par Sézanne, soit qu’on suive la vallée de la Marne; savoir: 203,000 00
DISl RlBUTtON DES PENTES ET RARD'ES,
PAR SÉZA.VME.
Rampes ou pentes de 4 milli 87,683" 00
/</. au-dessus de 3 milli. au-dessous de 4 19,831 00
Id. de 3 milli. et au-dessous 95,486 00
Rampes et pentes de 3 milli. au maximum, et par exception seulement, comme l'admet dans son mémoire l'auteur du
tracé par Sézanne 10,000" 00
hl. entre 5 milli. et 0 milli 193,000 00
De la coiiipiiraisan îles peiilos cl rainjies sur ccs deux chemins de m^tne longueur , il n*>ultc évidemment (|uo lo trajet sc fera eu moins de temps par la vallée de la Manie que par les plateaux. Il y aura aussi une économie notable sur les frais de traction, l'exploitation du eliemiii par les plateaux exigeant l'emploi de machines beaucoup plus puissantes ( pour faire abstraction des machines de renfort ), et parce que, apn'-s l’exécution du canal , la tonne de combustible coûtera 6 francs de plus sur le chemin par Sé- Eaiiiie que sur celui par la vallée de la Marne, excès de dépense à prt’Iever entièrement sur les produits nets.
Cette dilTércnce de 6 francs sur le prix de la tonne do combustible est facile à justilier; l’approvisionnement du chemin de la vallée se fera par le canal , on paiera pour le transport p.vr tonne et par kilomètre , k centimes , et sur le chemin par Si'zaniic ou par Arcis, ce prix sera de IG centimes.
Je conclus donc que, toutes choses égales d’ailleurs, le trajet de l’aris à Viliy' sc fera plus rapidement et plus écouomiquement par la vallée de la Marne que parles plateaux.
