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opposent; le système de notre navigation n'est pas complet ; ja législation semble encourager les transports par terre, qui dégradent et détruisent les routes; mi le nombre des chevaux, ni pour ainsi dire les charges ne sont limitées, puisqu'on en tolère de si lourdes que ies routes en sont écrasées. Cette prime d'encouragement accordée sur les transports par terre, en diminue les frais, et met dans la nécessité d'établir des chemins très-solides, mais durs ou raboteux, afin de résister à la pression excessive des chariots de roulage. On ne peut donc espérer, pendant que la législation actuelle sera maintenue, d'introduire l'usage général de transporter les marchandises sur des chariots sus-

pendus et conduits par des chevaux allant au trot.

Machines à battre, à faner, etc. Les instruments ingénieux inventés en Angleterre pour ces usages seraient de peu d'utilité en Flandre, où les exploitations sont très - petites ; les travaux de ce genre exigent peu de journées , et l’économie de temps qui résulterait de leur emploi ne rembourserait pas l'intérêt du capital. Il n’en est pas de même dans le reste de la France, où les fermes ont souvent la même étendue que celles d'Angleterre. On devroit y introduire quelques-unes des machines anglaises (1), ayant soin de choisir celles qui ont recu la sanction de l’expé-

rience.

. , X à A Leur emploi, en général , ne peut etre avantageux que

(1) On trouve des modèles de ces machines dans le Dépôt des Arts et Métiers, et M. MorarD, sous-directeur de cet établissement , a établi

“un atelier de perfectionnement, où l’on construit les instruments aratoires les plus parfaits.

Agricult, de le Flandre. C