CHAPITRE PREMIER

Division des ser- ^^ Angleterre, rexploitation complète d'un

▼ices sur les che- chemin de fer comprend au moins cinq srandes mins de fer an- i* • • ^ . «. . ^ * ^

giais. divisions bien distinctes :

I* Service à grande vitesse ;

2"* Service à petite vitesse ;

3** Traction ;

4'' Travaux^ maintien de la voie et des stations.

S"" Finances, comptabilité générale, économat, contrôle.

En tête de la hiérarchie se trouve placé le secrétaire qui est Torgane des directeurs et veille à ce que leurs décisions soient exécutées par chaque chef de division. Suivant les chemins, les attribu* lions de chaque chef de division, et même du secrétaire, varient plus ou moins. En général , sur les grandes lignes, le chef de chaque service a une grande liberté d'action, mais aussi il en porte la responsabilité. Il a une grande latitude pour le choix, l'avancement ou le renvoi de ses employés; de là résulte beaucoup de fermeté dans la discipline, de simplicité dans les rapports hiérarchiques^ et une action prompte dans le service.

GomitédaLon- Sur le Lonaon and Birmingham railwajr ^ le gJJ^^J'i^JJJ^" nombre ^^^ plus grand que je ne viens

de l'indiquer. Il est en réalité porté à sept, et les directeurs se partagent en autant de comités, i "" Coa" ching and police committee^ ou comité du service delà grande vitesse et de la police delà voie : il se

ORGANISATION DE l' EXPLOITATION.

rassemble une fois par semaine. Le chef de ce service est en réalité le chef d'exploitation, t!" Goods\ committee^ ou comité du service des marchandises : il se rassemble une fois par mois, y* LocO'motive committee : se réunit une fois par mois. 4* Maintenance of rvajr, works of road and stations committee j ou comité des travaux de la voie et des stations : se réunit une fois par mois. S"" Finances and stores committee ^ ou comité de la comptabilité des finances et des provisions de Féconomat : se réunit une fois par mois. 6^ Estate committee ,. ou comité des biens, maisons et terres appartenant à la compagnie : se réunit une fois par mois. ^° Juditoix check office committee^ ou comité du contrôle : se réunit une fois par mois. Les chefs de chaque service assistent aux réunions de leur comité. Le contrôle du London ç^xr^éahaih and Birmingham railway^ qui y forme une<*onandBinnindivision à part, exerce son action sur toutes les ^ branches du service.

Toutes les recettes et toutes les dépenses , de quelque nature qu elles soient , doivent subir l'examen du bureau de cette division. C'est la cour des comptes du chemin de fer.

Voici ^ par exemple 9 comment le contrôle in* Action do oontervient dans les opérations de l'économat : ^le wr récono-

Tou tes les fois que l'économ e (storekeeper) donne un ordre à un marchand ou fabricant y il ne le fait que parce qu'il y a été autorisé d'avance par son comité, ou parce qu'il sait qu'il en sera approuvé. Il transcrit son ordre sur un livre d'ordres {book oj orders) et le présente à la première réunion du comité, pour le faire signer et ratifier.

Quand le marchand ou fabricant veut être payé, il porte ou envoie sa facture au storekeeper pouc

qu'il certifie la nature et la quantité de ce qui est spécifié sur la facture ; elle est alors portée au caissier central (^rea^wrer) qui fait un mandat (cAecA:) sur les banquiers de la compagnie. Ce check est échangé contre la facture que le treasurer envoie ail contrôle pour être examinée. L'examen du contrôle a pour but : i*^ de vérifier si la commande du storekeeper a été faite d'après un ordre autorisé ou accepté du comité; 2° si les quantités et les prix sont conformes à l'ordre; 3*^ si le compte n'est pas payé deux fois ; 4* si le storekeeper se débite sur son grand-livre (store -ledger) de toutes les marchandises reçues.

Le livre d'ordres du storekeeper^ qui est à la disposition du contrôle, permet de vérifier si Tordre en question avait été approuvé du comité et si les quantités et les prix portés sur la facture y sont conformes ; immédiatement après cette vérification, l'ordre qui a été ainsi exécuté est marqué {ticked off) d'une marque particulière {V) par le contrôle. La facture est numérotée et collée sur un registre ad hoc ^ appelé skeletonbook. Chaque ordre est numéroté progressivement ^ et immédiatement après la vérification , on place audessous du numéro de chaque ordre, le numéro de la facture et celui de la page du skeleton book où elle est collée; et sur celle-ci, au contraire, le numéro de l'ordre et de la page du livre où il est inscrit.

De la sorte , on peut , soit avec l'ordre, retrouver la facture, soit avec la facture, retrouver l'ordre qui y a donné lieu. Il en résulte qu'il est facile de s assurer au contrôle si un compte qui lui est renvoyé a déjà été payé. Quant au quatrième point , celui de s'assurer si le storekeeper se débite de

toutes les quantités au'il reçoit, son grand-livre est à tout moment à la disposition du contrôle qui vérifie au fur et à mesure les entrées des factures qui lui sont envoyées par le trésorier.

Tous les six mois un inventaire des stores ou

1>rovisions est fait par le storekeeper. Il joint, à 'appui de sa situation , les reçus qu'il doit exiger Eur tout ce qu'il livre ; ces divers reçus et sa lance doivent le créditer d'autant qu'il est débité.

Le contrôle vérifie aussi les feuilles de paie de ^e cootrdle vêtons les services; ils doivent le tenir au courant Jfi« les feojlle» de toutes les mutations et augmentations avec lesiesitervlces. ^° visas des chefs compétents.

Malgré la multiplicité de leurs opérations, les Nombre des embureaux du contrôle du London and Birmingham {Jj^^ ^® ^"' railwajr ne comptent que 16 employés et 3 sur* numéraires , travaillant en moyenne 8 heures par jour.

Billets de voyageurs. — Service des voyageurs.

Le système des billets est uniforme sur les che- Unirormitédes mins anglais , y compris le Great-PFestern qui , gn^J^anSalses!*" jusqu'à Tan dernier, avait conservé les billets à souche. Sur toutes les lignes on ne se sert plus que des billets connus sous le nom di JE dmondson^ s Le sjsibmed'Eô" patent; ce sont les petites cartes que l'on sait être "2JJ2°pj5féÇêSl en usage sur le chemin de Rouen. On m'a ditce. qu'un receveur exercé (hooking afficer) peut en distribuer 1.400 par heure. Partout les receveurs m'ont déclaré trouver ce mode de distribution de billets très-commode et préférable à tout ce qu'ils avaient connu auparavant. Captain Laws du Avantages re- ManchesterandLeeds me dis'dit Y an dernier que ^^^J^* R»!", *«