rbls. ; l’année suivante elle s’éleva déjà à

172.000 rbls; et en 1797 à 208,000 rbls ; landisque la valeur des importations et des exportations des ports de Klierson , de Nicolaieff et d’OtchaholT, qui en 1793 avait été de 147,000 rbls., de 106,000, et de 453,000 rbls., baissa en 1797 jusqu'à 35,000, 37,000 et 72,000 rbls., et bientôt leurs relations avec l’étranger cessèrent entièrement: tout le commerce passa à Odessa.

Taganrog, à l’extrémité de la mer d’Asow, fit bientôt sentir les avantages de sa position qui la rapprochait du centre de la Russie et de sa civilisation ; ce qui, pour l’importation surtout, lui donnait une grande importance. Son commerce est exprimé par les chiffres suivans :

Année.

Importation.

Exportation.

Les ports cle la Crimée , principalement Théodosie, se bornaient toujours à échanger les produits

de la péninsule contre les objets nécessaires à la consommation de ses liabitans , et n’entretenaient par conséquent de relations qu’avec la Turquie. Toute la Crimée, déclarée port franc par l’Impératrice Catherine , n’a été munie de douanes que par l’Empereur Paul. Depuis 1800 jusqu’en 1822, le commerce de Théodosie s’est rapidement accru; mais l'importation y a ordinairement surpassé la

valeur de l’exportation , ainsi par Je tableau suivant.

qu’on peut le

A-NNÊE.

Importation,

Exportation ,

L'Oukase du 1. Mai 1805 diminua de 25 f les droits de douane dans tous les ports de la mer Noire ; et l’ordonnance du 5. Mars 1804 accorda à Odessa le droit d’entrepôt pour 5 ansj terme qui fut prolongé jusqu’à l'établissement du port franc. La même prérogative fut donnée à Taganrog par l’Oukase du 3 Mars 1806. Les négocians obtinrent par là la facilité de laisser les marchandises pendant 11 an dans les magasins de la douane avant de payer les droits. Ce n’est qu’en 1801 que les Anglais, les Français,, les

Hollandais et les Prussiens obtinrent "la permission dépasser le Bosphore, et, en 1803, 530 hâlimens entrèrent clans le port d’Odessa qui alors comptait 8000 habilans. On exporta dans cette année

600.000 tchelwerts de blé à 5 rbls. argent le tchetwert', l’exportation ne fut en 1804 que de

538.000 tchelwerts ; en 1805 elle monta à 771,600 tcbetw. à 6 rbls. 16 cop. argent. L’époque était très-favorable ; la révolution française avait anéanti le commerce, non seulement de la France, mais aussi de l'Italie ; ce qui fit passer tout le trafic du levant à Trieste. L’agriculture et l’industrie étaient abandonnées partout ; les bras leur étaient enlevés par la guerre. L'importation des grains étrangers devait donc augmenter dans beaucoup de pays, et on n’en trouvait nulle part à meilleur marché que dans les ports de la mer Noire. Les capitaux, qui n'avaient plus d’emploi à l’ouest, s’y transportèrent ; il y eut des transmigrations en tout genre , et, conséquemment , des relations de commerce et des besoins respectifs.

Mais lorsque Trieste tomba au pouvoir des Français, le commerce du Levant perdit son derhier débouché , il prit alors la voie de terre en traversant, ou la Turquie pour aboutir en Autriche, ou la Russie depuis Odessa à Brody. La guerre qui en 1806 éclata entre la Russie et la Porte , arrêta l’essor de ce commerce ; mais pendant l'armistice de 2 ans qui suivit la paix de Tilsit , il reprit une 'nouvelle vigueur. La reprise des hostilités avec la Turquie et Tinyasion française

paralysèrent de nouveau le commerce de la mer Noire jusqu'à la paix universelle.

A cette époque, la face du monde était entière* ment changée. L’Espagne et la France avaient perdu la plupart de leurs colonies; les républiques de Gènes et de Venise avaient disparu de la scène politique ; la Porte Ottomane dépérissait de jour en jour. Dans L’Espagne appauvrie , dépeuplée, la consommation des produits étrangers avait beaucoup diminué. La France réduite à elle même avoit dû abandonner toutes ses relations avec le Levaut, d'où elle tirait des marchandises manufacturées , objets riches et précieux, et donnait en échange quelques produit de son sol et du numéraire. Après la paix, les hautes industries s'y naturalisèrent, et, au lieu de recevoir des échelles du Levant des produits manufacturés , elle en exporta elle même en demandant des matières premières aux pays qui pouvaient concourir, par leur proximité, à l'alimentation de ses fabriques; et c'est dans ce concours .qu’entra la Russie méridionale.

Les grands capitaux accumulés à Gcnes depuis des siècles avaient chômé pendant les guerres de l’Empire; la paix générale leur donna une nouvelle activité. Gênes devint l'entrepôt général des produits de l’Est ; c'est elle qui les fournissait à l’Espagne et à la France et qui se chargea d'une partie des échanges.

Livourne partagea ce commerce avec Gcnes.

Trieste retournée sous le sceptre de l’Empereur

ne réussit pas à reconquérir le monopole du commerce du Levant qu’elle avait possédé pendant quelque tems -, et l'accroissement rapide que prit l’importation des marchandises coloniales , dont elle commença à approvisionner l’Allemagne, au détriment d'Amsterdam et de Hambourg, ne put la dédommager de la perte de ses relations avec les échelles de l'Orient; elle ne put les ressaisir, bien que la marine marchande autrichienne occupât toujours une des premières places dans les ports du Levant, par la protection que lui ménageait son gouvernement auprès du Dit an.

Malte, que sa position et sou indépendance avaient rendu, pendant la guerre, l’entrepôt général du commerce de la Méditerranée , perdit, après la paix, l’importance factice qu’elle avait acquise.

Le pavillon turc flottait sur des bàlimens grecs qui animaient l’Archipel et entraient en grand nombre dans la mer Noire. Les Anglais mêmes commencèrent à fréquenter celte mer, mais plutôt * pour le compte des négocians de la méditerranée que pour ceux de la Grande-Bretagne.

La mer Noire était devenue le principal aboutissant lointain pour tout le commerce de la méditerranée ; elle mettait l’Europe méridionale à l’abri de toute disette, et offrait, par ses produits, un nouveau marché qui ne pouvait que s’étendre avec l’accroissement de la population. Toutefois, le montant du commerce d’importation dans la mer Noire, a toujours été au dessous de la valeur de l’exportation, quoique toujours dépendantes l’une

de l’autre. L’accroissement qu’a pris le commerce durant les 5 dernières années, est très visible dans tous les ports de la mer Noire et de la mer d’Asow; mais la marche n'en est pas la meme dans les différons ports. A Odessa, l’importation a sextuplé dans l’espace de 20 ans, tandis que l’exportation n’a fait que quadrupler. La première a conservé une marche uniforme et xéglée ; l'autre a subi de grandes variations; car l’une se compose d’articles dont, dans l’état actuel de la société, la Russie ne peut sè passer, qu’elle ne peut remplacer pour la plupart par aucun produit du pays, et dont la consommation doit augmenter avec la population et l’accroissement de l'aisance nationale ; tandis que l’autre consiste en articles que les pays consommateurs produisent aussi , de manière que la quantité qu’en exporte la Russie dépenJ de l’abondance plus ou moins grande de ces objets aux lieux de production memes , surtout en ce qui concerne les blés. Les années de guerre exceptées, le maximum de la quantité des grains exportés n’a jamais surpassé dc2i fois le minimum de l'exportation; mais les prix ont varié de 7 rbls. à 45 rbls. par tchetw. Les autres articles ont subi des variations moins grandes , leur débit étant plus assuré. Le fer et le cuivre, arrivant par le Don à Taganrog, occupaient autrefois la première place après les céréales dans les exportations de la mer Noire ; les fonrrurres faisaient un objet de commerce très-considérable à Odessa , et leur valeur s’y est élevée jusqu'à plus de 500,000 R.; celle des métaux a été jus-

qu’à 1 ,200,000 rbjs.; tandis que dans les dernières an» nées on n'a exporté de ceux-ci que pour la moitié de cette somme. L’exportation des fourrures en 1830 n’a été que de -x de la valeur sus dite, et en 1832 de J; ces articles ont été abandonnés aux ports de la Baltique qui pourront toujours les fournir à meilleur marché; mais le commerce de la mer Noire en a été richement dédommagé par un grand nombre de différentes marchandises provenant des provinces du midi et de l'Ouest de la Russie, telles que: les laines, la cire, les cordages le chanvre, le lin, les graines de lin, dechencvis et différentes semences propres adonner de l'huile. Ces articles vont entièrement changer la face de noljre commerce. D’après les états de la douane, la valeur de ces articles d'exportation, à l’exception des cordages, n’a pas atteint en 1815, à Odessa, 250,000 rbls. ; elle s’est élevée en 1832 à plus de 5. millions ; en 1835 et 1834, elles ont formé la base du commerce, et on peut prévoir avec certitude le moment où les blés ne seront plus considérés comme l'article principal de notre exportation, car jusqu’à présent la demande des autres objets a toujours surpassé les provisions surplace, qui auraient été bien plus grandes sans les désastres qu’a tant de fois éprouvés ce pays.

L’impulsion donnée au commerce de la mer Noire par Odessa , a dû réagir aussi sur les opérations des autres ports. On ne peut attribuer l’état presque stalionaire du commerce de Taganrog qu’à l’esprit peu entreprenant des négocians de cette ville, car à mesure que la quantité des blés.

et des peaux qu’on exportait y a augmenté, d’autre* articles comme le fer , le beurre , et les cordages* V ont éprouvé une baisse considérable ; ce qui est d'autant plus fâcheux que le commerce des produits de la Sibérie exigeait moins de capitaux et d'avances que celui des articles qui viennent de les remplacer. La valeur des importations n’y a pas non plus dépassé les anciennes limites; fattle de capitaux et de cet esprit d’entreprise dont il est fait mention plus haut; tandis que les négocians d’Odessa se sont efforcés d'attirer les acheteurs par les facilités qu’ils leur accordaient pour les paiements. Ce n’est que depuis peu que des négocians étrangers établis à Tagaurog ont lié des relations suivies au delà de l’Archipel; autrefois les affaires se faisaient par l’entremise des maisons de Constantinople , les négocians de Taganrog étant grecs pour la plupart. Le commerce des blés, à Marioupol , habité également par des grecs, a été paralyse par la révolution de la Grèce et il n’a été ranimé que parla paix d’Andrinople.

Comme il ne peut y avoir rien de stationnaire dans le monde, et que ce qui n’avance pas recule, le commerce de Théodosie doit être regardé comme se trouvant en état de dépérissement. Effectivement, ce port, dont le principal avantage est de se trouver vis-à-vis de l'Anatolie , d’où il retire les marchandises qui conviennent au goût des Tatares de la Crimée , devait tomber avec l’appauvrissement de la population tatare. Son commerce avec les Turcs se fait par échange; l’exportation s’est tou--

jours strictement réglée sur l'importation. En outre, l'exportation des provenances de la Sibérie a diminué en général , et les avantages tju’offrait la place d'Odessa y ont attiré plutôt qu’à Théodosie , le cuivre et le fer qui ne pouvaient pas se vendre à Taganrog. La position moins isolée de Kosloff y a concentré de plus grands capitaux. Le commerce d'exportation, à l’exception du fer, y a toujours clé plus considérable dans tous les articles, qu’à Théodosie ; mais ce n'est que depuis 1850 qu' Eupalorie est entrée avec Théodosie en concurrence pour l'importation, et il n'y a aucun doute qu'elle ne la surpasse à l’avenir, comme cela a déjà été le cas en 1853. Les poils de la Bessarabie , d'Jsmaïl et de Kéni , ont perdu toute leur importance, depuis qu'en 1850 le cordon sanitaire a été transporté du Dniestre au l’roulli, et que le tarif Européen a été introduit, en 1824, en Bessarabie où jusqu’alors ou ne payait qu’un droit de 5f C’est à l’avenir à prouver quelle influence aura sur le commerce de ces ports, l'essor qu’a pris celui de Galatz et celui de Braïloff.

Bientôt après que la paix générale, conclue eu 1814, cul permis au commerce de la mer Noire, que la guerre avait jusque là borné aux mers du Levant , d’étendre ses relations à l’Ouest , les mauvaises récoltes arrivées successivement dans les années 1816 et 1817 en Europe, accrurent tellement la demande des blés que la Russie put à peine y suffire. Le prix s’éleva à Odessa jusqu’à

45 rbls. par tchetwert et les blés y armèrent de 600 verstes. Cet effort extraordinaire influa naturellement sur le prix de tous les autres objets; un journalier recevait 3 et 4 rbls. par jour, un char attelé d’une paire de boeufs se payait 8 rbls. et attelé d’un cheval jusqu’à 10 rbls. Le prix de tous les comestibles haussa dans la même proportion.

Mais vers la fin de l’année 1817, quoique tous les marehés fussent déjà surchargés, l’impulsion donnée à l’agriculture et au commerce ne put pas s’arrêter subitement. Les négocians d'Odessa continuèrent donc, en 1818 , les expéditions de blé pour leur propre compte , et les suites en furent très-ruineuses pour eux. La baisse inouic des prix qui , cette année même, tombèrent à Odessa à 20 rbls. et l’année suivante à 13 rbls le tchelvv. paralysa toute spéculation sur les grains, et dès lors, la plupart des expéditions furent faites, pour compte de Génois, de Grecs et de capitaines de vaisseaux de l’Archipel et des iles Ioniennes, dans le seul but de procurer de l’emploi , moyen liant des profits modiques , a une marine marchande accrue par les circonstances que nous venons de mentionner. L’ouverture du port-franc (en 1819) (*)et la loi sur le transit (en 1818)

(*) Les prérogatives du port franc , accordées à la ville d’Odessa par le manifeste du 16 Août 1817, ne furent mises à exécution que le 15 Août 1819. Toutes les marchandises, excepté l’eau de vie, étaient admises dans la ville sans aucune redevance. Les expéditions pour l’in-, térieur de l'Empire ne pouvaient se faire que par deux barrières établies sur la ligne du porl-frunc , et eu payant

ranimèrent un peu le commerce d'Odessa et l'époque qui signala le dépérissement du commerce des blés fut distinguée par la naissances d'autres branches

tes droits existans pour tout l’Empire. On avait donne originairement à la ligne du port-franr, formée par nn rempart et de larges fosses, une c'tcuduc de 22 verales cl 100 sajènes ; ce <|iii rendait la surveillance de la douane fort difficile, et facilitait par conséquent la contrebande. U commission établie à ce sujet proposa de réduire le port-franc à un seul quartier de la ville , comme à Gènes, ce qui fut approuvé par l’Empereur le 1 Juin 1821. Toutes les marchandises arrivant par mer devaient, après avoir etc purifiées à la quarantaine, être transportées dans les magasins du port-franc sans être examinées par la douane. Les droits prélevés sur celles qui en sortaient pour être consommées en ville , étaient abandonnés à la commune dont les dépenses s’étaient beaucoup accrues par l'entretien de la ligne du port-franc. L’Oukase du 9 Juin; 1822 s'appuyant sur ces principes généraux borna la franchise à la ville (**); taisant hors de la ville les faubourgs de la Moldavanka et du Pérécipe. Il prohiba, outre l’importation de l’eau de vie, celle du sel (déjà défendue par l’Oukase du £6 Mai 1830), et celle des objets en fer et en acier; et, afin que le gouvernement put toujours exercer quelque contrôle sur l'importation , -Jdes droits établis par le tarif général devait être perçu sur toutes les marchandises qui entraient dans le port-franc. Celles qui en sortaient pour passer dans l’intérieur de l’Empire payaient les autres -J. Ce cinquième du droit de douane fut abandonne à la ville, eu remplacement du droit de mise en consommation aboli par l’ordonnance en question. L’autorité locale s’aperçut bientôt que la ligne du port-franc établie par cet oukase présentait beaucoup d’inconvéniens, car: I ) dans plusieurs endroits elle passait entre des édifices tellement rapproches qu'il était très-facile, depuis ces maisons, de jeter les marchandises <le l’autre côté de la ligne du port-franc. -) Elle séparait de la ville tous les moulins et toutes les fontaines qui l'approvisionnent. L’examen continuel des chariots qui sortaient de la ville pour aller chercher de l’eau, et celui des transports de

(*■’) La ligne d’alors n’avoitquo 7 ver, tes cl 200 sajèncs d’étendue.

d'industrie , quoique la Laisse des prix des céréales eût reflué sur tous- les autres objets. C'est, sous ce rapport que l’année 1820 sera toujours

grains qui allaient aux moulins en grand nombre, était fort pénible et la contrebande en était beaucoup favorisée 3) les liabitans des faubourgs , qui jusque là avaient joui des avantages du port-franc, en étaient exclus par la nouvelle lor, ils sentirent d'autant plus oette privation qu’ils n’avaient pas le droit de déclarer leurs emplettes a la douane, et qu’ils ne pouvaient, par conséquent, ni en payer les droits, ni les faire sortir, ils étaient si excessivement gênés d’ailleurs, pour toutes les provisions qu'ils voulaient faire en ville, qu’ils étaient obliges souvent d’aller chercher à 100 verstes des objets qu’ils auraient pu trouver facilement dans l’enceinte du porl-frauc , à l’endroit même où iis travaillaient, à ) Mais le plus grave inconvénient résultant de cette disposition était que les babitans des faubourgs, qui tous trouvaient des moyens d’existence en ville , ne pouvaient plus sortir librement, d’après le réglement qui interdisait, après le coucher du soleil, le passage des barrières. Pour retourner cher eux, ils étaient obligés de quitter leur travail quelques heures plutôt, ce qui leur causait une grande perte et les obligea enfin à venir se loger en ville où les loyers étaient beaucoup plus chers. Sur la présentation de l’autorité locale, le ministre des finances, dans son rapport du 12 Janvier 1826, proposa de faire entrer dans la ligne du port-franc les faubourgs , les fontaines , une quantité de puits et d’étangs, et les moulins à vent; ce qui fut aussitôt mis en exécution (**). En même teins il fut établi une douane pour toutes les marchandises qui sortaient par terre, soit pour l’intérieur de l’Empire , soit en transit Le droit exclusif réservé alors aux marchands de la première guilde, d’expédier des marchandises à l’intérieur, et d’en faire la déclaration à la douane , gênait beaucoup les relations commerciales, et fut étendu alors à tout individu quelconque, en admettant même des déclarations verbales; mais pour ne pas trop incommoder la douane, celles-ci ne pouvaient être faites plus d’une fois par mois parle même individu, et cela à condition qu’il ne feraitsortir du portfranc que la quantité des marchandises nécessaires pour que le droit à payer ne dépassât par âO rbls. argent, ou, *

(*") La ligne d’aujourd’hui à 17 verstes et 55 sajèncs.

mémorable dans les annales du commerce d’Odessa, et quoique le nombre des bâtimens qui y arrivèrent cette année fut moindre que dans l'année précédente la valeur des marchandises exportées fut cependant plus grande en même tems que le volume en était moindre. Les suites funestes des révolutions qui éclatèrent en Italie et l'insurrection des Grecs, qui provoqua les rigueurs de la Porte et ôta toute sécurité à la navigation , se firent péniblement sentir en 1832, année si remarquable pour Odessa à cause de la réduction que subit le port-franc; ce qui, joint aux circonstances politiques, diminua de beaucoup le commerce de la ville et fut suivi de faillites très-considérables. Les capitaux déclarés par les négocians d'Odessa, qui en 1821 s'étaient élevés à 10,760,000, baissèrent en 1832 à 7,190,000; en 1823 ils se réduisirent à

ri elles n’étaient soumises à aucun droit , que leur valeur totale ne fut pas au-dessus de 100 rbls. argent. Toutefois les commerçans étaient tenus de faire leurs déclarations par écrit. Pour que des marchandises ne pussent, sous prétexte qu'elles étaient de fabrication russe, être exportées d’Odessa à l’intérieur sans payer les droits, il fut ordonné que toute marchandise qui ne porterait pas - le timbre du fabricant russe serait considérée comme étrangère. Les produits de l'industrie de la ville devaient, à quelques exceptions près, être regardés comme étrangers, attendu que les fabricans pouvaient se procurer les matières premières à bien meilleur marché que ceux de l’intérieur. Les magasins qu'on avait l’intention d’établir au Pcrécipe, au delà de la barrière, devaient être destinés aux marchandises Russes qu'on y aurait déposées jusqu'à ce qu’elles entrassent en ville pour y être con- 'sommées. Par un Oukase du 17 Août 1828, la barrière de Tiraspol fut élevée au rang de douane , ce qui facilita de beaucoup les communications avec l’intérieur

5,804,000 rbls. et en 1824 à 4,668,000 ; ce n’est que depuis lors , jusqu’en 1832 , qu’ils se sont successivement relevés jusqu’au montant qu'ils avaient déjà alteiul il y a 20 ans.

Dans les autres ports de la mer Noire et à Taganrog , le commerce n’avait jamais été dans uri état aussi florissant que dans les années qui précédèrent immédiatement la révolution grecque. La grande activité qui avait régné dans le commerce du blé paraissait avoir animé aussi les autres branches, et l’importation surtout n’avait jamais été aussi forte qu’en 1819 et en 1820 ; mais, plus leurs relations avec la Grèce et la Turquie étaient intimes, plus il souffrirent par la guerre qui éclata. L’activité du port d'Eupatorie cessa tout-àfait de manière qu'au lieu de 180 bâtimens qui en étaient sortis en 1817, il n’en partit plusque 21 en 1824, et 8 en 1825. Théodosie, qui en 1817 avait exporté pour la valeur de 4 millions , n'exporta en 1825 que pour 100,000 rbls. Taganrog: dont les relations étaient moins limitées se soutint et son commerce n’éprouva qu'une diminution peu sensible.

La Porte ferma (*) le Bosphore aux bâtimens Génois dont plus de 300 retournèrent de Constantinople sur lest. Le prix du blé tomba tellement, dès 1823, que beaucoup de propriétaires changèrent leurs champs en pâturages. La Porte étendit l'interdit du passage du Bosphore àuX bâtimens napolitains ; les cargaisons à bord des

O En 1829.

navires suédois furent arrêtées à Constantinople, et le même cas arriva aussi pour les Danois.

Les Espagnols , aussi bien que les Turcs et le* Grecs , furent arrêtes par la guerre, de mauière qu’il n’y eut que les Autrichiens et les Anglais qui .purent traverser le détroit de Constantinople.

Le nombre des hàlimciis Russes augmenta eu 1824 dans la mer Noire , parccque beaucoup de Sardes et d'autres en prirent le pavillon. En général le haut prix des nolis , provoqué par l'occupation que le Sultan et le Pacha d’Egypte donnaient aux bâtiments neutres pour leurs expéditions , et qui pour un tchetw. de blc égalait le prix d'achat sur place, c. a. d. 10 rbls. aurait probablement diminué l’arrivage des bâtiniens dans la mer Noire , si la Méditerranée n’eut pas eu des craintes au printemps sur la récolte; ce qui lui lit adresser des demandes nombreuses de blé à Odessa et à Taganrog, demandes qui, quoique contremandces plus tard en grande partie, n'en causèrent pas moins un grand surcroît de navigation.

Malgré la mauvaise récolte , l’exportation , en 1825, fut d’un tiers plus considérable que l'année précédente , non seulement en céréales, mais aussi en suif et en lainrs. Ce dernier article surtout ne parait avoir pris de l'importance dans nos ports que depuis celle année qui s’est signalée dans toute l'Europe par les prix très-élevés de celte maichandise. Ou en exporta plus de 40,000 pouds de la mer Noire.

- tl -

Dorant Te cours de' Tannce 1826 , l'activité dans le port d’Odessa'a singulièrement varié selon l'influence que 1 lès" saisons ont exercée sur la navigation. Pendant les mois de Juillet et d'Aoiil , elle ful presqu’eniièrement paralysée et if est à remarquer que : pendant cet espaee de tcm9 r les vents ne furent favorables ni aux arrivages ni aux départs. Aux mois d’Octobre et de Novembre, la navigation reprit loul-à-coup une activité que l’on n’y a jamais vil régner dans une saison aussi avancée. Ces circonstances ont influé particulièrement sur la vente des blés dont le prix s’était soutenu, au commencement de l’année, de lis à 14 rbls. le tchetvv. Au mois xle Juillet, la suspension de la navigation par les vents contraires , et les provisions en grange, augmentées du produit de la dernière récolte , portèrent le loyer des magasins à un taux extraordinaire. Ces considérations réunies réagirent sur le prix dre blé qui baissa successivement jusqu'à 5| rbls. Vers la fin de l’année les prix remontèrent à 12r à 15 et même jusqu’à 18 rbls. Tous les autres articles subirent la même baisse par suite des grandes faillites arrivées cette année dans toute l’Europe , et qui ébranlèrent le commerce dre monde. Bien que la quantité des marchandises exportées d'Odessa fut aussi considérable que l’année précédente , la valeur totale en fut réduite de 5 millions.

L’année 1827 commença sous les auspices les plus brill.ms. Un grand nombre de bîlimens ar-

rivèrent au printems ; les magasins d’Odessa , vides par les expéditions faites à la fin de l'annéè précédente, ne contenaient pas une quantité suffisante de blé, ce qui produisit une hausse dans le prix et. le porta de 11 à IG rbls.; mais lorsqu’aux mois d’Avril et de Mai arrivèrent les transports de l'intérieur, dont le nombre augmenta excessivement, les prix retombèrent de 14 à 8 rbls. Malgré cela, la demande était si forte que les blés achetés sur place furent immédiatement embarqués; les événemens arrivés en Turquie arrêtèrent cet élan dès le mois de Septembre, et finirent par suspendre entièrement le commerce ; il fut exporté cependant dans le cours de cette année , plus de 1,600,000 tch de blé de la mer Noire et de la mer d’Asow; 1,200,000 le furent par Odessa, et on en aurait expédié probablement encore près de 200,000 tchttwerts sans la rupture entre la porte Ottomane et la Russie, qui, du reste, ne causa à la plupart des commerçans que des pertes négatives ; ceux d’Odessa , se trouvant à portée de suivre les événemens, étaient parvenus à faire arriver beaucoup de leurs blés à l'Ouest et à n’en avoir que très peu en Turquie. Le commerce des articles qui ne peuvent être expédiés qu’en automne, comme le suif, les peaux etc. etc. , en souffrit pourtant considérablement et resta bien au dessous de ce qu'il serait devenu sans ces entraves, qui anéantirent entièrement le commerce de la mer Noire pour l’année 1828 , et le réduisirent en 1829 à de ce qu’il aurait pu cire.

Les négocians d’Oilessa tâchèrent de s'en dédommager par les relations qu'ils établirent, pour l'approvisionnement de l’armée , avec les côtes de la Turquie devenues le théâtre de la guerre. Toutes les places des côtes de la méditerranée se trouvaient, depuis cette guerre, dans un état de souffrance et de langueur. Près de 300 bâlimens autrichiens et de 400 génois étaient en désarmement à Trieste et à Gènes faute d’emploi; plus de 100 vaisseaux anglais durent renoncer à la mer Noire. Tout l’Ouest était dans l'inquiétude pour les approvisionnements de l’hiver; l’Angleterre, la Hollande et le nord de la France durent payer dans la Baltique jusqu'à 32 rbls. le Ichetvv., des blés de Russie qu’ils auraient pu avoir à 12 r. dans la mer Noire; et 10 et 11 rbls. le suif qu’ils auraient obtenu à Odessa à 7 et 8 rbls. Pendant la guerre, plus de 500 bâlimens furent successivement détournés, à Constantinople, de leur destination pour la mer Noire; d’autres qui arrivaient charges furent arretés et soumis à des droits et à des exactions extraordinaires. Les marchandises qu’ils portaient se détériorèrent ; des capitaux considérables furent perdus ou restèrent en stagnation. D’autres malheurs atteignirent encore le midi de la Russie dans ces années : des nuées de sauterelles dévastèrent pendant 7 ans (1822, 1829) consécutivement les champs et les prairies; le 20 Juillet 1829, la peste éclata à Odessa et s’y soutint , quoique sans causer de grands ravages, jusqu’à l’année suivaute. La seule compensation que cette guerre de Turquie

offrit à la navigation fut pour les bâtimens qui * alors se trouvaient dans la ruer Noire, tant ctrangers que russes. Le gouvernement les employa aux différents transports que nécessitait l’armée. Le cabotage prit par là un grand essort, qui, en augmentant le nombre des bâtiments employés à ce genre de navigation, a exercé une influence très sensible sur l’avenir. '

La paix eonclue an mois de Septembre 1829 , entre la Hussie et la Porte, ouvrit pour toujours le passage du Bosphore à tous les pavillons et assura ainsi l’avenir du cômtnerce de la mer Noire. La même année encore, il entra dans le port d’Odessa beaucoup de bâtiments étrangers qui n’en purent repartir que l’année suivante, élevant ainsije. nombre des bâtimens sortis en 1 830 à 956 ; tandis qu’il n’en était entré dans le courant de cette année que 860. Les ports de la Crimée profilèrent aussi dans la meme année de l’ouverture du Bosphore ; mais la saison avancée ne permit plus l’eulrcei de la mer d’Asow aux bâtimens étrangers.

Les marchandises entassées dans tous les magasins, ayant enfin trouvé une issue, la valeur de l’exportation de tous les ports de la mer Noire et de la mer d’Asow s’éleva au dessus de 50 mil** lions. Le prix du blé tendre, qui au commencement de l’année n’avait été à Odessa que de 15 rbls. , monta en automne jusqu’à 24 rbl.; et la quantité de blé exportée, montant à 2 millions de tclictw. fut ainsi de 400,000 Ischetw. plus forte qu’eu 1827. Ce prix de 24 rbls. se maintint jusqu’ au printems

suivant et baissa successivement dans le courant de l’année 1851, jusqu’au prix moyen de 16 rbls.; en 1852, il tomba même à 14 et 15 rbls. En 1851, la guerre de Pologne diminua de beaucoup les envois de l’intérieur à Odessa; mais les espérances que fit renaître l'année 1832 furent frustrées par la disette de 1855 et parla récolte presque manquée de 18^4. La stagnation dans le commerce du blé fut pourtant contrebalancée par l’élan que prirent beaucoup d’autres branches d’industrie; et, à mesure que les relations avec l’Angleterre s’animèrent, le commerce avec la méditerranée se vit réduit

au seul article dés peaux. En attendant, l’espoir d’un avenir plus propice soutient les esprits abattus.