V.TESSI PAR HEURE

en rartnant.

C»rc*um u.

en «Ma m.

et» mtmnt.

wrudi.

txwytdt.

Du quai de Baltimore au pont de Fells-Point. . .

Du vont k la ponte nord de l'entrée du Patamn.

De la pointe nord à ia pointe sud ( Bodkm-Pobt ) .

De la pointe »ud au phare tfOld-Point-CormW

Total de Baltimore à Norfolk.. . .

11 9 JO

ij 9 •

La hauteur de la colonne de mercure a varié de o m ,3o à o m , 4© au-dessus de la force de l'atmosphère. Les roues faisoient dix-sept tours et demi à dix-huit tours et demi.

En allant, la misaine a été bordée une grande partie du temps, quoique le vent fût souvent très-près.

En revenant, le vent étoit assez fort et sensiblement nuisible. La mer, au-dessus à'OU-Poiut-Comfort , devant l'entrée de la Chesapeake, étoit très-grosse.

J'ai trouvé plusieurs fois que le bateau mettoit environ douze secondes à parcourir sa longueur; ce seroit 3 m ,4j4 par seconde; ce qui correspond à 6 R ,yi. En regardant vingt-trois heures comme la durée ordinaire des voyages, la vitesse moyenne seroit de 6 n ,2. Les différences avec les nombres qu'on voit dans le tableau précédent peuvent tenir aux marées et i l'effet des voiles.

Étant à terre, j'ai vu le Virginia parcourir sa longueur en douze secondes et demie. Les roues faisoient dix-huit tours un quart par minute. La mer étoit belle, le vent foible, et il y avoit. peu ou point de courant. La vitesse déduite de cette observation est de $ m ,} 16 par seconde, ou de 6 n ,4^

Dans le tableau général des vitesses que j'ai donné dans le texte, j'ai réduit à 3™, 3 par seconde, ou à 6 n ,4 la vitesse du Virginia; c'est n'attribuer que trois ou quatre dixièmes de nœud à l'action du vent : il paroîl que ce n'est pas assez; car le multiplicateur qui se voit dans la dernière colonne est sensiblement plus grand que ceux qui correspondent aux autres bateaux.

Dans un voyage que j'ai fait de la rade d'Annapolis à Baltimore, sur le même bateau , il a été cinq heures à faire ce trajet qui est de vingt-cinq milles et demi;

TEMPS

DISTANCES

VÎTESSE

rn

mille*.

nvud*.

Les roues ne faisoient que quatorze tours et demi par minute ; mais le vent étoit très-fort et contraire ; le bateau avoit mis trente heures au lieu de vingt-trois , à faire son voyage , et on étoit obligé de ménager le bois.

On voit que dans le Patapsco, où la mer étoit plus belle que dans la Chesapeake , la vitesse a été en augmentant.

On cite comme un fait remarquable que le Virginia a parcouru quatre fois en cinq jours la distance de Baltimore à Norfolk, et qu'il n'est resté que quatre-vingt-six heures en route. II a, par conséquent, fait 7,28 milles par heure; ce qui suppose qu'il a été favorisé par les vents et qu'il a fait usage de ses voiles, puisqu'on a vu plus haut que la vitesse qui résulte de la force de la machine à vapeur est au plus de 6,4 milles.

II est d'ailleurs à remarquer que la vitesse, déduite de la durée moyenne des voyages, est en général un peu trop forte, parce que l'effet des courans n'est jamais exactement compensé, attendu que, quand ils sont favorables, le timonnier ne manque pas de les rechercher et d'en profiter, et qu'il les évite, lorsqu'ils sont contraires, en naviguant dans les remous toutes les fois que cela est possible. Il est vrai qu'à la rigueur il faudroit déduire la vitesse du bateau, de la moyenne des vitesses en allant et en revenant, et non pas de la durée moyenne des courses , qui donne toujours un résultat un peu plus petit (1); mais la différence n'est considérable que quand le courant est très-fort; et c'est justement dans ce cas qu'un pilote entendu trouve le plus de moyens d'abréger le voyage.

(1) SI, par exemple, le Virginia eût été vingt heures en descendant avec te courant, et vingt-trois heures en remontant contre le courant, sa vitesse absolue en descendant eût été de.. 7,81 milles.

et en remontant de '. 6,80.

Et s.1 vitesse réelle de. 7,51.

au lieu de 7,18.

qu'on trouverort en divisant la distance par vtngt et une heure» et demie , durée moyenne du trajet. En gênerai, si

V , est la vitesse réelle du bateau ,

u. la vitesse du courant.

E, l'espace parcouru,

t. le temps employé en descendant avec le courant.

On aura :

(V-+-O r=E,et (V-»)T=E.

d'où Ion tire V = iU^.

SI Ion représente par V le quotient , E , on aura V - = i [iîfll ou X- = . + {T .

Sous cette dernière forme, on voit clairement que V est toujours plus grand que V'.

Dans l'exemple ci-dessus , on a /= 10 , T = »j , et par conséquent — = 1 -+- le que de -p^j de la vitesse, ou de ^ environ.