II. e SECTION

i . Des bateaux de Boston.

Le Massachusetts ne jouit point d'une navigation intérieure aussi étendue que les autres principaux états de l'Amérique. Le Connecticut et le Merrimack, qui traversent cet état pendant une partie de leur cours, ne passent point par des villes assez commerçantes pour que les bateaux à vapeur puissent être employés avec avantage sur ces rivières.

Le canal de Middlessex , qui unit le Merrimack à la baie de Boston , n'a que i m ,22 de profondeur, et les écluses n'ont que 3 m , 66 de largeur (i). Le Charles, qui débouche auprès de ce canal, n'est navigable que durant cinq milles, et les autres rivières qui se jettent dans la baie de Boston ne le sont que trois ou quatre milles ; aussi ne rencontre-t-on dans cette baie qu'un ou deux bateaux à vapeur.

Le bateau le Massachusetts, que j'ai vu désarmé, a environ vingtcinq mètres de longueur et 5 m ,Jo de largeur, et il tire i m ,} d'eau.

Le cylindre est incliné de manière que la tige du piston soit dirigée sur l'arbre des roues à aubes. Après ce que j'ai dit d'une semblable disposition adoptée à bord du Satannah , il devient inutile de donner aucun détail sur cette machine.

Les roues portent huit aubes de i m ,8o de longueur et de o m ,8o de hauteur. Elles ont cinq mètres de diamètre et tiennent lieu de volant.

(i) Ce canal, le premier de cette importance qui ait été entrepris en Amérique, a coûté près de trois millions.

Il est alimente par la Concorde. Du Merrimack a cette rivière il y a environ cinq mrJles, et on s'élève de o m 4 par le moyen de trois eduses. De la Concorde a ia baie on compte vingt- cinq mrlles, et l'on descend de j en passant par treize écluses.