Des bateaux de New-York
Le Hudson est navigable jusqu'au Mohawk. Eh s'élargissant vers son embouchure , il forme une baie à laquelle New-York donne son nom. Cette baie communique avec la mer , non-seulement au sud de l'île Longue, où se réunissent le Hudson et le Rariton, mais encore par le canal entre cette île et le Connecticut.
La ville de New- York est bâtie au fond de la baie . à l'extrémité méridionale de l'Ile de Manhattan , comprise entre deux bras du Hudson. Cette ville, qui déjà tire de si grands avantages de cette belle position , verra son commerce avec l'intérieur prendre de nouveaux développemens lorsque les canaux de communication du Hudson avec les lacs seront exécutés. Le succès de quelques entreprises particulières a prouvé depuis long-temps que s'il y avoit eu un service réglé de bateaux et de voitures de New-York à Pittsburg par le Hudson , le Mohawk , le lac Ontario, le lac Érié, la rivière Française (French Creek Jet l'AIIegani , le transport par cette route auroit été moins dispendieux que par la route directe de la Pensylvanie.
Les difficultés qui empêchoient l'établissement de ce service n'existeront plus lorsque le canal sera terminé ; les marchandises expédiées de New-York ou d'Albani arriveront sur les lacs, et probablement plus tard à la Nouvelle -Orléans, sur le bateau même où elles auront été chargées.
Par le canal auquel on travaille en ce moment , les bateaux partant d'Albani s'élèveront à i27 m ,8i au-dessus du Hudson, par le moyen de quarante -six écluses, et se rendront à Rome, à cent quatre-vingtdeux mille mètres de distance. De Rome, en parcourant cent vingtquatre mille mètres , ils descendront par six écluses de 2 m ,46* de chute dans la vallée du Tennessee : ensuite en remontant par vingt-cinq écluses, ils parviendront au lac Érié , qui est à deux cent soixante-deux mille mètres du Tennessee et I72 m ,2i au-dessus du Hudson. La dépense de ce canal, qui aura , comme on voit , trois cent soixante huit mille mètres de longueur et soixante-dix-sept écluses, est estimée à vingt-six millions.
SUR DIVERS BATEAUX A VAPEUR. Ijl
Au-delà de Rome, le canal passe dans une vallée du lac Ontario et traverse plusieurs rivières qui se jettent dans ce lac, et qui étant rendues navigables serviront à faire comuniquer entre eux le lac trié et le lac Ontario, qui sont séparés par le Niagara, dont les chutes sont si célèbres (i). 11 restera ensuite à unir les lacs avec le Mississipi , ce qui sera beaucoup plus aisé , car il est reconnu que déjà quand les eaux sont un peu élevées , de petits bateaux peuvent passer dans quelquesuns des affluens de ce fleuve.
Le second canal du Hudson , qui ne tardera pas à être entrepris , établira la communication de New-York avec le lac Champlain et par suite avec le fleuve Saint-Laurent.
Deux projets semblent également praticables. Dans le premier , le canal du Hudson à Whitehall sur la rivière d'Orange ( Wood Creek ) , qui se jette dans le lac Champlain , au roi t trente-cinq mille mètres de longueur ; dans le deuxième , le canal auroit quarante-cinq mille mètres. Dans l'un et l'autre on rendroit le Hudson navigable pendant vingt-cinq ou trente milles au - dessus de l'embouchure du Mohawk , par le moyen de barrages, de portions de canaux et de douze écluses qui élèveroient (es bateaux de 3 3"*, 38. On abandonneroit alors le Hudson, et par deux écluses de i m ,8c>5 , on parviendrait au point de partage. On passeroit ensuite sept écluses formant ensemble i4 m .3* de chute pour arriver au lac Champlain. La dépense est estimée à quatre millions et demi.
Le premier bateau à vapeur qui ait navigué sur le Hudson est le Clermwt, construit , en \ 807 , par M- Fulton. Çe bateau avoit d'abord 42 m ,6*7 de longueur et 4 m »57 de largeur. Pendant l'hiver sa longueur fut portée à 45 m .7* et «a largeur à 4 m .87,
Dès son premier voyage il alla de New- York à Clermont en vingtquatre heures, et de Clermont à Albani en huit heures, et il revint
( 1 ) On a die , contre l'utilité de ce canal , que tôt ou tard le Canada appartient roit aux États-Unis , et que le commerce de» lacs se feroit naturellement et plus aisément par Québec ; mais d'abord l'époque où les Anglais céder 00 1 le Canada est peut-être encore très -éloignée, et en admettant même cette cession, les contrées que les canaux traversent en retirent toujours de grands avantages , et l'état de New -York, aux frais duquel se fait ce canal , peut espérer que sa capitale soutiendra encore long-temps par son commerce la concurrence avec celle du Canada.
de cette dernière ville à Clermont en neuf heures , et de là à New- York en vingt et une heures.
La distance de New-York à Clermont est de 8; milles; ainsi la l en allant de... 3,54 \
Mtessea été | en revenant de. 4.0; j |
La distance de Clermont a Albani est de } j milles ( Voir U note II ) t en allant de. . . 4,37 / jf 3
doù Ion conclut la vitesse j en revenant de. 3,89 1 ? §•
Le terme moyen «t de 3,96 J
Il est impossible de corriger ce résultat de l'effet des marées.
La machine à vapeur du Clermont avoit été construite en Angleterre par M. Watt ; elle étoit de la force de vingt chevaux. Le cylindre avoit o m ,6i de diamètre , le piston parcouroit i m ,22. Les roues avoient huit rayons , leur diamètre étoit de 4 m ,6o ; elles faisoient vingt tours par minute. Les aubes avoient i m ,20 de longueur et o m ,6 de hauteur. La longueur de la chaudière étoit de 6 mètres , sa largeur de i m ,4 et sa hauteur de 2 m ,i.
Le mouvement du piston étoit transmis aux roues à aubes par le moyen de bièles et d'un varlet ou levier angulaire, de la manière représentée dans la figure 36 (pl. VII ).
En 1 808 ; on construisit le Rariton , destiné à naviguer sur la rivière dont il porte le nom , qui se jette dans la baie de New- York.
La même année , un autre bateau appelé le Car of Neptune , fut adjoint au Clermont pour les voyages d'Albani. Sa longueur était de 5 3* n »34 » sa largeur 7 <n ,i6. Le cylindre de la machine à vapeur avoit o ,n ,838 de diamètre; le piston i m # 32 de jeu; la chaudière j m ,4 de longueur, 2 ,n ,7 de largeur et 2 m ,4 de hauteur.
Le diamètre des roues à aubes étoit de 4 m ,2 5; les aubes avoient i m ,2o de longueur et o m ,7 de hauteur.
Le Paragtm, dont j'ai donné la description dans le texte, fut également employé sur le Hudson en 1 8 1 1 . Le Fire Fly eut la même destination en 1812. Ce dernier bateau a 30 m ,48 de longueur, 5 m ,64 de largeur. Sa machine, dont on a vu la description, est représentée figure 38 (pl. VIII ). Le diamètre du cylindre a o n, ,5o8 ; la course du piston est de 1 m , 1 4- La chaudière a 4 ra »57 Je longueur et 2 m ,4 de
largeur et z m ,ji de hauteur. Les roues à aubes ont 3 m ,8 de diamètre; les aubes i m ,o5 de longueur et o m ,6 de hauteur. Il va de New-York à Newburgh.
Le Rkhmont, construit en 181 3 , a 4^ m »^3 de longueur, 8 m , 5 3 de largeur et i m ,^ de tirant d'eau. Le diamètre du cylindre est de o m ,838, et la course du piston de i m ,3i. La chaudière a 6 m ,^ de longueur, 2 m ,7 de largeur et 3 mètres de hauteur. Les roues ont 4 m ,6 de diamètre; elles portent huit aubes de i m ,2 de longueur et de o m ,6 de hauteur.
La compagnie du Hudson a depuis ajouté à ses bateaux le Chancellor Uvingston , dont les plans et la description sont déjà connus.
On estime le capital de cette compagnie à 3,3 1 0,000 francs ; savoir:
Le Car of Neptune
Le Paragon
Le Richmont
Le Fire Fly
Le Chancellor Livingston Valeur du privilège exclusif.
Total 3,310,000.
On évalue la recette annuelle, déduction faite du droit perçu par le Gouvernement , à 774,000.
Mats les intéressés prétendent que les recettes nettes ne sont guère que le tiers des recettes brutes ou de 258,000.
Ce qui revient à peine à huit pour cent du capital, et, comme il faut renouveler tous les huit ans les bateaux, il devient nécessaire de prélever sur cette somme le huitième de la valeur do matériel; savoir 213,500.
Il ne restera pour bénéfice que 44>5°°'
c'est-à-dire, environ un et un tiers pour cent du capital : il est peu probable que, s'il en étoit ainsi, la compagnie attachât tant d'importance à son privilège, et qu'elle tut attaquée aussi vivement qu'elle l'est par les spéculatenrs.
J'ai décrit le Fulton et le Connecticut, qui naviguent sur le canal ou détroit de l'île Longue ; il me reste à parler des autres bateaux de la baie de New-York.
Le Swift n'a que vingt-cinq à trente mètres de longueur; mais , pour qu'il puisse justifier son nom ( le Rapide ) , il a une machine plus forte à proportion que celles des autres bateaux, et une chaudière trèsgrande. L'introduction de la vapeur dépend du mouvement d'un tiroir
Ij4 NOTE PREMIERE
ou piston vertical analogue à celui qui est représenté dans la figure 39 ( pl. VIII ). Les roues à aubes ont huit rayons.
Ce bateau a été pendant quelque temps de New-York à Elizabethtown ; maintenant il est à Rio-Janeiro. On l'a mâté en brig, et l'on a démonté ses roues avant son départ de New- York.
Le Franklin va de New -York à Shrewsbury. On a conservé dans ce bateau l'usage d'un balancier au-dessus de la machine à vapeur ; la tige du piston agit à un des bouts du balancier, et la bièle, qui fait tourner les roues à aubes, est suspendue à l'autre. L'entrée de la vapeur dans le cylindre est réglée par un tiroir vertical.
Les roues à aubes ont dix rayons; elles font dix-sept à dix-neuf tours par minute.
On a aussi conservé le balancier supérieur à bord de l'Atalanta, bateau qui va de New- York à Elizabethtown-Point. Le tiroir qui sert à régler l'introduction de la vapeur est horizontal. La figure 3 1 ( pl. VII ) donne une idée assez exacte du mécanisme. II y a deux chaudières, une de chaque côté de la machine.
Les roues font dix-huit à vingt tours par minute.
Par l'effet du privilège exclusif que M. Fulton a obtenu dans l'état de New-York , aucun bateau à vapeur ne peut aller dans les ports de cet état sans payer une rétribution aux héritiers de M. Fulton : les bateaux des autres états qui ne veulent pas se soumettre à cette obligation ne sont point reçus à New-York. La Bellona, bateau de New-Brunswick ( état du New-Jersey ) , qui est dans ce cas , s'arrête à l'île des États ( Staten island ). Ce bateau aborde en route le Nautilus, et en reçoit les voyageurs qui se rendent de New-York à New-Brunswick.
La longueur de la Bellona est d'environ vingt-huit mètres, dont seize mètres en arrière de l'arbre des roues, et douze en avant : sa largeur est d'environ 6 m , 25. Sa machine est disposée comme celle qui est représentée dans la figure 35 { pl. VII). Un tiroir tient lieu de soupape. Il y a une chaudière de chaque côté de la machine. Les roues ont huit rayons de i m , 1 5 environ de longueur.
Il existe encore à New- York quelques autres bateaux à vapeur, notamment des bateaux doubles, qui sont l'objet de l'article sur les
SUR DIVERS BATEAUX À VAPEUR. f 5 J
bateaux de passage. Mais je n'ai ici aucune observation importante à présenter sur ces bateaux.
