Des bateaux de Philadelphie

Deux villes aussi considérables que New -York et Philadelphie, éloignées seulement d'environ quatre-vingts milles (1), ne peuvent manquer d'avoir des relations fréquentes ; aussi part-il chaque jour, de l'une de ces villes pour l'autre, plusieurs voitures publiques et plusieurs bateaux à vapeur.

Les voyageurs qui s'embarquent à New-York trouvent à l'île des États, à Amboy, à Elizabethtown , ou à New-Brunswick, des voitures qui, traversant le New -Jersey, les transportent à Bordenton , Bristol ou Trenton , où ils prennent les bateaux de Philadelphie. On ne fait par ce moyen que vingt à trente-cinq milles sur terre; mais les détours des rivières rendent cette route de vingt à trente-cinq milles plus longue que la route de poste.

Les bateaux à vapeur n'ont été établis sur la Delaware que plusieurs années après l'avoir été sur le Hudson , et cependant en 1 8 1 3 on en comptoit déjà sept en activité et trois en armement; en 1820, il y en avoit au moins une douzaine.

J'ai parlé de ïjEtna, du Delaware et du Baltimore.

Le Pensylvania, qui fait les mêmes voyages que l'sEtna, a également une machine à haute pression; la chaudière paroît composée de quatre cylindres d'environ j m ,$ de longueur, sous lesquels on fait le feu. Les roues tiennent lieu de volant; elles portent douze aubes et ont $ m ,6 de diamètre. La longueur de ce bateau est de trente-six à quarante mètres, la largeur de 6 m , 1 4 » e t h; tirant d'eau de i ro ,22. La varangue du maître couple a peu d'acculement , et les murailles sont presque à plomb. L'arrière est rond.

{ 1 ) La population de chacune de ces deux ville* est de phu de cent mille unes. Depuis l'ouverture de* dernières roules, leur distance n'est que de quatre -vingt -onze 11 quatre-vingt-douze milles géographiques

i;6 NOTE PREMIÈRE

Le Philadelphui , qui remonte la Delaware jusqu'à Trenton, a les fonds plus plats encore que le Pensylvatiia; il a 4^ m »75 àt longueur, 6 m ,io de largeur et il tire i m ,22 d'eau. Les roues portent douze aubes de o m ,$ à o m ,6 de largeur; elles ont 5 m ,2o de diamètre. Leur arbre est à 1 8 m , 20 de l'avant, et à i^"*» S 5 d e l'arrière du bateau.

Deux autres bateaux, Je Willam Penn et le Bristol, ne vont que jusqu'à Burlington et Bristol. Le dernier porte au-dessus de la machine un balancier qui transmet le mouvement du piston à la bièie qui agit sur le coude de l'arbre des roues.

Un second bateau du même nom , que j'ai vu en réparation , qui a six mètres de largeur, tire i m ,22 d'eau : c'est sur ce bateau que j'ai relevé les échantillons des bois qui sont rapportés dans le texte.

Le Superior et la Vesta font ordinairement les voyages de Wilmington, qui est au-dessous de Philadelphie. Le cylindre du Superior est horizontal.

Le Baltimore descend jusqu'à New-Castle, ainsi que le Delaware, duquel j'ai parlé dans le texte.

J'ai vu en outre un bateau neuf de six à sept mètres de largeur, dont les membres avoient o m , 1 3 d'équarrissage : ils étoient placés à o m ,6o l'un de l'autre , et les deux parties du couple étoient séparées par un intervalle de cinq centimètres.

Je n'ai aucune remarque importante- à faire sur la Manette, trèspetit bateau dont le cylindre est horizontal, ni sur les bateaux doubles employés au passage de la Delaware : les uns ont des machines à vapeur, . les autres des manèges.

Les glaces ayant fait désarmer les bateaux à vapeur peu de jours après mon arrivée à Philadelphie, je n'ai eu qu'un petit nombre d'occasions de les observer.

f Des bateaux de Baltimore.

Quoique New- York soit beaucoup plus peuplé que Baltimore, cette dernière ville ne laisse pas d'avoir aussi de nombreuses communications avec Philadelphie. Outre les voitures publiques qui sont régulièrement

employées entre ces deux villes , trois bateaux à vapeur sur la Chesapeake, et deux sur la Delaware, offrent, deux fois par jour, aux voyageurs le moyen de se rendre de Baltimore à Philadelphie.

La route à faire en voilure n'est que d'environ seize milles géographiques (quatorze milles marins).

En 1 8 1 8 , on évaluoit la dépense des voitures et des divers bateaux à plus de 1,400,000 francs.

Cinq bateaux à vapeur

Cinq sloops

Dix-huit voitures à quatre chevaux

Douze fourgons

Cent cinquante - neuf hommes, pendant trois cents jours,

à j francs 34 centime» (1)

Cent cinquante chevaux

Combustible

Nourriture des chevaux

On compte sur trente mille voyageurs rapportant 960,000.

On ajoute pour ceux qu'on prend en route 107,000.

et pour les marchandises 213,000.

Total 1,280,000.

A déduire pour le dépérissement du matériel et des chevaux. . . 213,000.

Reste pour bénéfice 1,067,000.

Le bateau les UnitedStates , dont j'ai "déjà parlé, et le bateau le Philadelphia, vont de Baltimore à French-Town,

Le Philaâelphia a quarante et un mètres de longueur.

Les roues ont seize rayons; leur diamètre est de $ m ,6. L'arbre qui les porte est placé à quatorze mètres de l'avant du bateau, et à vingtsept de l'arrière. Le cylindre de la machine à vapeur a o m ,83 de diamètre.

Le bateau le New- Jersey, qui va de Baltimore à Elkton, a environ trente-huit mètres de longueur, et 5 m ,88 de largeur. L'arbre des roues

est à dix-sept mètres de l'avant du bateau et à vingt et un de Carrière. Les roues, qui ont 5 m ,2o de diamètre, portent dix aubes de i m ,8o de longueur sur o m , 65 de hauteur. Le mouvement du piston est transmis aux roues par le moyen d'un levier à-peu-près semblable à celui qui est représenté dans la figure 21 (pl. VI ). Les roues sont chargées de contre-poids entre les rayons opposés au balancier.

La machine est du même genre que celle qui est représentée dans la figure 39 (pl. VIII), c'est-à-dire qu'un dem-cylindre, appliqué au cylindre à vapeur, renferme un piston , ou tiroir mobile, qui tient lieu de soupape. Il y a deux chaudières; une de chaque côté de la machine.

J'ai été cinq heures sur ce bateau pour aller de Baltimore à Elkton. Il parcouroit sa longueur en dix secondes environ : ce seroit 3 ra ,8 par seconde ; ce qui revient à près de 7", 4 ; mais je n'ai pu mesurer la vitesse du courant.

Les roues faisoient dix-huit tours par minute; ainsi l'arête intérieure des aubes avoit une vitesse de 3 m ,6'8 par seconde : il est probable que celle du bateau étoit sensiblement moindre.

L'Eagle, bateau qui paroissoit sans destination, a trente-quatre mètres de longueur , dont quatorze en avant de l'arbre qui porte les roues , et vingt en arrière. Sa largeur est de j m ,88. C'est le seul bateau auquel j'aie vu un soufflage en avant et en arrière des roues. Le balancier qui transmet aux roues à aubes le mouvement du piston, est analogue à celui du bateau le New-Jersey.

Un vieux bateau délabré, et dont la machine est enlevée, a quarantedeux mètres de longueur, dont quatorze en avant de l'axe des roues, et vingt-huit en arrière; sa largeur est de 6 m > }2 ; le creux sur le vaigrage, de i m ,2o ; il tiroit i m ,3 d'eau. La chaudière, réprésentée dans la figure 55 (pl. IX), paroît avoir appartenu à ce bateau, ainsi que deux roues de 5 m , 30 de diamètre , garnies de douze aubes de o m ,o5 de longueur et de o m ,5 5 de hauteur, et une machine à vapeur de o m ,y4 de diamètre, que j'ai vues sur les quais.

Quatre autres bateaux, qui appartiennent aussi au port de Baltimore, savoir, le Maryland, la Surprise, le Virginia et le Norfolk, ont été décrits précédemment.

y Des bateaux de Norfolk.

Les bateaux à vapeur que j'ai vus à Norfolk sont au nombre de cinq.

Le Ronnoke, qui a fait pendant quelque temps les voyages de Baltimore, venoit d'être vendu. II ne s'étoit point trouve d'acquéreur pour le mécanisme , qui est composé de deux machines anglaises de la force de trente chevaux chacune, agissant par le moyen de bièles et de balanciers, sur deux coudes d'un même arbre, qui sont placés à angle droit, l'un par rapport à l'autre.

Cette disposition, qui semble autoriser à diminuer les volans et promettre un mouvement plus uniforme, est souvent adoptée en Angleterre ; elle l'est aussi quelquefois en France : mais je ne l'ai observée en Amérique que sur le bateau le Roauoke ; et plusieurs personnes la croient désavantageuse. Aucune expérience comparative n'est venue à ma connoissance.

L'arbre à deux coudes porte une roue dentée qui engrène avec une autre roue tenant à l'arbre des roues à aubes. 11 y a douze aubes.

Le Richmont a environ trente-cinq mètres de longueur; il est mis en mouvement par une machine de la force de trente-six chevaux. Les joues ont douze rayons; elles font quinze à seize tours par minute, et le bateau parcourt sa longueur en dix secondes environ ; ainsi sa vitesse est de 3 m ,J par seconde , ou de 6 n ,8. La vitesse du courant ne paroissoit pas très-considérable lorsque j'ai observé celle de ce bateau.

Le Powhatan a la même longueur que le Richmont. Les roues sont à i6 m ,j de l'avant et à 1 8 m , 5 de l'arrière; il tire i m t $y d'eau. Sa machine à vapeur n'est que de la force de vingt-huit chevaux.

Le Petersbourg n'a rien de remarquable ; ses roues à aubes ont douze rayons.

Le Sea-Horse est un petit bateau construit originairement pour avoir ses roues à l'arrière. On s'attendoit à trouver de grands avantages è cette disposition; on l'a bientôt abandonnée, et placé les roues sur les côtés, comme à l'ordinaire.

l6o NOTE PREMIÈRE