Il est vrai que des esprits timides ont paru

(i) On trouvera, à la fin de ce Mémoire, la figure et la description du fourneau ventilateur.

craindre que cette opération ne rendît lair plus malsain en le privant de son oxigène , ou en y ^ répandant une grande quantité de gaz acide carbor nique. Onsait néanmoins que, le feu attirant toujours à lui i'air nécessaire à la combustion, une nouvelle quantité succède sans cesse à la première, comme il arrive dans nos appartemens , et qu'ainsi l'épuisement de l'oxigène ne peut avoir lieu que dans un espace très-exactement fermé. D'un autre côté, il ne s'agit pas ici de charbons embrasés , trop capables en effet de produire la vapeur la plus suffocante , mais de la simple inflammation d'un bois léger, qui s'incinèr€ plutôt que de laisser aucun résidu charbonneux, et dont l'embrasement ne fournit que des vapeurs fuligineuses , qui ne peuvent exercer aucune influence nuisible sur la santé de l'homme , ni par leur qualité, ni par leur quantité, et parce qu'elles s'échappent presque aussitôt par les écoutiiles. Au reste , rien n'est plus décisif que l'expérience ; et toutes les fois qu'on y a eu recours , l'air était ensuite plus pur , plus frais , et les marins respiraient avec plus d'aisance qu'auparavant. Voici ce qu'écrivait lui-même, à ce sujet, le capitaine Cook , dans son second Voyage , tûî?ie IV j pages 21^ et 21J : « Je n'avais pas moins d'attention à faire nettoyer » k vaisseau et à le faire sécher entre les ponts : une

» ou deux fois la semaine, on r aérait avec des feux : » souvent, d'ailleurs, on descendait du feu dans un » pot de fer au fond du puits ; ce feu servait beau- » coup à purifier l'air ^ç:s parties basses du bâti- » ment. »

9. Le gaz acide carbonique est un àt^ produits de la respiration et de l'excrétion cutanée ; on ne saurait par conséquent douter qu'if ne se trouve en proportion d'autant plus considérable dans le faux-pont , que cette partie du vaisseau sera habitée par un plus grand nombre de personnes. C'est à la présence de ce gaz qu'on doit en partie attribuer le peu de clarté que répandent \ç,?, lumières dans ces endroits profonds. Il forme promptement, sur l'eau de chaux, cette croûte blanche qui n'est qu'un carbonate calcaire , indice certain de l'existence du gaz acide cartonique dansl'airambiant. Ce phénomène a faitnaître i'idée d'embarquer une certaine quantité de chaux , que l'on ferait dissoudre dans à.ç,s vases à larges surfaces, pour absorber, autant que possible, le gaz acide carbonique contenu dans la cale et le fauxpont. La précaution de blanchir ces parties du vaisseau à la chaux est donc très-nécessaire; et il serait à désirer que cette opération , qui se pratique à l'armement, pût être plus souvent renouvelée. Entraîné par sa pesanteur spécifique, ce gaz forme la couche

( 13 ) inférieure de l'atmosphère; il circule difficilement, adhère aux parois du bâtiment, et en occupe tous ies angles et Iqs recoins. Le renouvellement de i'air par le fourneau ventilateur doit au moins atténuer ses mauvais effets; et je crois que, dans certains cas, l'action de la manche à vent ne doit pas être moins efficace. Le courant d'air qui la traverse jouit souvent d'une force impulsive qui me paraît suffisante , sinon pour déplacer entièrement le gaz acide carbonique , au moins pour le diviser , l'étendre, et amortir sa pernicieuse influence. On ne doit donc pas négliger de diriger l'embouchure de la trompe de manière à profiter d'un si grand avantage ; c'est en quelque sorte arroser d'air les endroits du bâtiment où il devient chaque jour plus délétère , comme l'eau qui croupit dans un marais.

I G. On pourrait tirer un parti très-avantageux de la cuisine pour la salubrité des vaisseaux. Il paraîtrait qu'elle n'a pas toujours été située , comme aujourd'hui, sous le gaillard d'avant: sur les vaisseaux hollandais, elle est encore dans la batterie basse. La crainte des incendies est sans doute le motif qui s'oppose au placement de la cuisine dans l'intérieur des bâtimens; mais ces accidens sont peut-être encore plus rares sur les vaisseaux hollandais que sur ceux qui ont leur cuisine sous le gaillard.

Cependant le capitaine Cook accorde de grands avantages aux cuisines placées dans l'entre-pont : elles doivent, en effet , favoriser la circulation et le renouvellement de l'air , dissiper l'humidité et entretenir la sécheresse dans le navire. Le docteur Lind est aussi de cette opinion : loin d'attribuer ^ aucun inconvénient à la fumée qui, des cuisines, pourrait se répandre dans toutes les parties du vaisseau, il la regarde comme un parfum très-salutaire et capable de s'opposer au développement et aux progrès de la contagion. Qiielque désagréable que soit la fumée épaisse et noire qui sort du four lorsqu'on l'allume, nous croyons nous-mêmes qu'elle n'a rien que de salubre. La cuisine située dans l'intérieur du bâtiment serait plus près du centre de gravité ; et il ne serait pas impossible, même sur les petits navires, de cuire les vivres de l'équipage iorsque le gros temps ne permet pas de le faire sur le gaillard d'avant, cette extrémité du vaisseau éprouvant alors de très-fortes oscillations. Il est vraiment déplorable de voir l'énorme quantité de calorique que fournissent les cuisines, se dissiper en pure, perte et sans aucun fruit pour les marins qui viennent <fétre exposés à la pluie et aii froid. Ces considérations font naturellement concevoir l'idée de constater, par de nouveaux essais, quels seraient les

avantages ou les incoiivéniens des cuisines situées dans Tentre-pont des vaisseaux. On pourrait ne faire qu'une seule construction , un seul tout du four et de la cuisine, pour ménager l'espace; il serait facile d'y établir en même temps des tuyaux pour aspirer l'air de la cale, et même le fourneau ventilateur dont il a été fait mention. Un alambic propre à k distillation de l'eau de mer pourrait être aussi adapté d'une manière fixe à cette cuisine, particulièrement sur les vaisseaux destinés à des campagnes de long cours et à des voyages de découvertes. Quant au danger des incendies , les lumières et les taîens de MM. les ingénieurs des constructions navales doivent rassurer pleinement les esprits sur ce point. 1 1. Il ne suffit pas d'entretenir la circulation et le renouvellement de i'aîr , il faut encore tarir la source des miasmes qui s'y répandent et lui impriment des qualités nuisibles. L'eau destinée à la boisson , qui s'échappe des tonneaux , celle des pluies , et l'eau de mer elle-même , qui filtre à travers les coutures du navire, se rassemblent à fond de cale : là , reposant sur la carène du vaisseau , elles dissolvent les parties extractives du bois , elles oxident le fer qui compose le lest et les boulets renfermés dans le puits ; enfin elles se putréfient avec les matières végétales et animales qui s'y

( i6) trouvent mélangées. Alors elles fournissent des exhalaisons très- félidés et très-malfaisantes. Il se dégage une énorme quantité de gaz hydrogène sulfuré, que l'on peut facilement distinguer par l'impression qu'il produit sur l'odorat , et dont l'action délétère peut faire éciore, dans l'équipage, les maladies les plus funestes.

1 2. Lorsque l'eau de la cale a été vidée au moyen des pompes , elle laisse à nu ime boue noirâtre , dont la couleur est due à la présence de l'oxide et sans doute aussi à celle du gallate de fer. Cette noirceur, dit Rouppe, n'étonnera pas ceux qui connaissent la préparation de l'encre , et qui savent en même temps que le bois de chêne et le fer sont les matières qui entrent pour ia plus grande partie dans la construction des vaisseaux : Qjn îîûv'u quomodo varatiir atramentum , sïmulque scit navem maxïma ex pane ex l'igno quercïno etferro condïtam esse , nïgredïnem non admïrahhur. Il ne suffit donc pas de pomper fréquemment l'eau qui séjourne et se corrompt à fond de cale , il faut ensuite y introduire une nouvelle quantité d'eau marine pour laver et détremper le sédiment noirâtre qui y est déposé , et achever de le faire disparaître en continuant de pomper. On doit même commencer par faire entrer dans la cale , au moyen du robinet , une

certaine quantité d'eau de mer, toutes les fois qu'on se dispose à faire agir les pompes, sur-tout lorsque le volume de l'eau rassemblée est peu considérable. Enfin , après avoir retiré de la cale l'eau et la vase qui s'y trouvaient , on ne doit pas laisser à sec les parties précédemment immergées , il faut encore les couvrir d'une nappe d'eau fraîche suffisante pour prévenir les émanations désagréables et nuisibles qui pourraient s'en exhaler. Duhamel avait bien raison de regretter que de son temps les robinets ne fussent pas encore établis sur les bâti mens français. Je regarde en effet celui qui , le premier, a eu le courage d'ouvrir à la mer un passage dans l'intérieur d'un vaisseau , comme l'auteur d'une invention qui a depuis beaucoup contribué à la santé et à la conservation des marins.

13. On doit s'occuper de la salubrité des vaisseaux même avant de les construire. II est deux manières de conserver dans les arsenaux maritimes les bois destinés à la construction : on en dispose les pièces par piles , ou on les tient simplement au fond de l'eau. La première méthode paraît préférable , sur-tout si l'on prend en même temps des précautions pour les défendre des injures de l'air et de l'ardeur du soleil. En cet état le bois se sèche et se conserve , d'autant mieux qu'on aura ménagé

( i8 ) dans l'intérieur àes piles des intervalles propres à favori^^er l'introduction et ia circulation de l'air. Lorsque les pièces sont restées plus ou moins longtemps dans l'eau, on ne doit pas les mettre en œuvre aussitôt qu'on les en a retirées; elles renfermeraient alors un germe d'humidité indestructible. On a plusieurs fois été forcé de regarder cette circonstance comme ia seule cause des maladies qui avaient entraîné la perte presque entière des équipages ; et pour assainir les navires qui avaient été le théâtre de ces désastres , il a fallu les laver à plusieurs reprises avec de l'eau douce , et y allumer ensuite des feux pour les dessécher complètement. Si nos vaisseaux sont aujourd'hui moins insalubres , cet avantage est dû en partie à l'attention que l'on a . après avoir placé la membrure , de la laisser exposée à l'air avant d'y appliquer le bordage. Il serait, par la même raison , dangereux d'étendre de ia peinture ou du goudron sur du bois encore humide.

1 4. La salubrité des vaisseaux dépend beaucoup des soins que l'on prend pour les nettoyer ; rien ne contribue plus que la malpropreté à rendre les habitations insalubres. Cependant l'habitude de répandre des torrens d'eau de mer dans l'intérieur des bâtimens ne peut être que pernicieuse : malgré la pré-

caution de fauberter ensuite le tillac et de le frotter de sable , il ne sèche qu'avec la plus grande difficulté. L'eau marine dont les ponts sont pénétrés , y dépose des particules salines qui attirent l'humidité de l'air, dès que le temps devient brumeux ou pluvieux. Aussi se répand-elle par-tout: elle adhère à tous les objets; les uns moisissent, les autres se liquéfient ; ceux-ci fermentent , ceux-là subissent un autre genre d'altération. On verra , dans le second titre de cet article , combien l'humidité est nuisible à la santé des marins.

15. Il est encore des officiers qui tiennent si opiniâtrement à la routine funeste d'inonder chaque jour le vaisseau d'eau de mer , que je ne crois pas pouvoir me dispenser de citer ici l'opinion de quelques auteurs dont l'autorité doit être d'un grand poids sur cette matière. Le docteur Rouppe , dans son Traité des maladies des gens de mer, dit qu'au lieu de laver l'entre-pont , on doit préférer de le gratter à sec. Voici comment il s'exprime : Et quoties prïmum piirgatur tabulatum j madidatur ; quod lamen melïiis esset ope radularum purgare , sicco manente tabulatû. Vancouver dit aussi, tome L'% pag. ^o et ji : '< Ayant toujours regardé le feu comme le ■)} moyen le plus efficace de renouveler et de puri » fier l'air à bord, il y en avait tous les matins dans

» l'entre-pont et l'archipompe : on tenait les deux » gaillards aussi propres et aussi secs qu'il était pos- » sible. Quelle que fût la chaleur de l'atmosphère ^ » et malgré le désagrément de ia fumée et de la 55 chaleur que produisent ces feux, je crus que leur » continuité , et le soin de ne pas laver trop souvent » Vïntérïeur du vaisseau, étaient àit% précautions in- 5) dispensables , et qu'il en résultait les ^^qX.s les plus » salutaires pour la santé de l'équipage. » On sait que les espérances de ce navigateur célèbre n'ont pas été trompées. Ce qui suit est tiré àts> Voyages de Stavorinus , chef d'escadre de la république Batave , tome If, pag. lo : « Du moment que la » maladie s'était déclarée sur le vaisseau , j'avais em- » ployé tous \ts moyens possibles pour en arrêter » les progrès : pour cet effet, j'avais chargé mes offi- » ciers , quand je n'étais pas moi-même à bord , de » faire nettoyer et purifier les endroits où se trou- 3) vaient les malades , sans cependant y employer 7i de l'eau , parce que l'expérience m'avait appris , y> pendant mes précédens voyages , que l'humi- » dite contribue beaucoup à vicier l'air dans Its 5j lieux resserrés , par les exhalaisons qui en sont if» nécessairement la suite. » Ainsi les hommes Its plus expérimentés en marine ont connu le danger de i'humidité sur ies vaisseaux, et ils se sont occupés

de prévenir et de détruire les causes qui pourraient ia produire.

1 6. Il faut pourtant convenir qu'il n'y a pas plus d'inconvénient à laver le pont supérieur ou le pont proprement dit , que l'extérieur même du bâtiment. Il suffit d'humecter légèrement , avec des fauberts mouillés, le pont de la deuxième batterie des vais-: seaux de ligne , et celui de la troisième sur les vaisseaux de premier rang. Les lessives alcalines, dont on ne peut méconnaître l'efficacité contre les matières infectantes, seraient très -propres à cet usage. J'ai déjà parlé de l'utilité de la chaux ; et ce n'est pas sans raison qu'on attribue d'excellentes propriétés à la dissolution de potasse. L'acide sulfurique , mêlé à l'eau en suffisante quantité, a également été employé avec succès pour laver les planchers et les cloisons des lieux que l'on voulait désinfecter. Dans tous les cas, il est à désirer d'avoir pour véhicule de l'eau douce , au lieu de celle de la mer , pour nettoyer l'intérieur des vaisseaux. On doit se contenter de gratter , de balayer, de sabler et de fumigerle fauxpont et l'entre-pont, où règne ordinairement une trop grande humidité: on peuty faire aussi des aspersions avec le vinaigre simple ou camphré; ce qui doit être préféré à l'usage de le faire bouillir, ou de le verser sur une pelle ou un boulet rougi au feu.

ly. Un motif très-piaiisible rend sans doute excusable l'abus que l'on fait des ablutions d'eau de mer pour nettoyer les vaisseaux : c'est le désir d'avoir moins souvent besoin de la gratte, qui use le plancher des ponts , arrache l'étoupe placée dans ieurs rainures , et rend ainsi nécessaires des réparations plus fréquentes. Ce fait est incontestable, et j'ai vu plusieurs fois les matelots enlever du pont , en le grattant , des parcelles de bois et même des esquilles assez fortes; mais ne peuton pas chercher un remède à ce mal , plutôt que de persister dans une pratique dont le danger n'est pas moins évident ? Ceci prouve seulement que l'opération du grattage ne s'exécute pas avec les ménagemens convenables, et pourtant elle est surveillée par des officiers mariniers. Il faut encore en accuser la forme vicieuse des grattes, qui sont tranchantes , ou que les matelots rendent telles en les passant sur la meule. On ne peut, avec les brosses les plus rudes, détacher des ponts les saletés qui les recouvrent, sans le concours de l'eau. Sur quelques bâtimens on s'est contenté, pour nettoyer les ponts , de les frotter à sec ; ce qui s'exécute en y répandant du sable et en traînant par-dessus un gros morceau de bois quadrangulaire surchargé d'une ou plusieurs gueuses. Cette manière de frot-

ter le pont me paraît préférable à ia brique, qui oblige les hommes à se mettre à genou et à s'appuyer sur leurs mains. Dans cette position désagréable ils ne peuvent faire beaucoup d'efforts , et en se traînant sur les genoux ils salissent et usent leurs vétemens. La qualité du sable qu'on doit employer à cet usage , n'est pas non plus im différente. Il faudrait qu'il fût bien sec , qu'il provînt de l'eau douce et non de celle de la mer, qui contient beaucoup de matières salines dont j'ai déjk fait connaître les inconvéniens. Si le sable avait contracté de l'humidité à bord , il serait hon de le passer au four avant de s'en servir. La quantité de sable que l'on consommerait sur les vaisseaux de ligne , serait peut- être trop grande pour que cette opération fût toujours praticable; mais je n'en ai pas moins dû indiquer une précaution qui peut s'exécuter avec succès dans certains cas , et sur des bâtimens de moindre capacité.

I 8. Aux divers procédés qui peuvent concourir à entretenir la salubrité de l'air, il faut encore ajouter ceux qui sont propres à en corriger les mauvaises qualités. De tout temps on a employé les parfums sur les vaisseaux et on y a fait des fumigations avec le tabac, le goudron, les baies de genièvre ou ia poudre à canon , humectée de vinaigre.

Les vapeurs aromatiques peuvent sans doute masquer ks mauvaises odeurs et faire cesser l'impression désagréable qu'elles produisent sur l'odorat; mais elles n'exercent aucune action chimique sur les gaz nuisibles répandus dans l'air, et par conséquent elles ne peuvent avoir la propriété de le désinfecter. Selon Guyton-Morveau , la déflagration de la poudre à canon humectée de vinaigre serait plus nuisible qu'utile, et, au lieu de corriger les mauvaises qualités de l'air, elle ne ferait qu'ajouter aux causes qui déjà le rendent insalubre. Voyez son Traité des moyens de désinfecter raïr. Quant à la propriété qu'a la poudre de refouler et de déplacer subitement le fluide atmosphérique, car c'est ainsi qu'elle fait explosion et qu'elle détonne , cela n'a pas lieu lorsqu'on l'emploie comme parfum. Réduite en une espèce de pâte par le vinaigre, elle ne brûle alors qu'en fusant et sans produire aucun ébranlement dans l'air. On peut obtenir ce dernier effet en tirant àts coups de pistolet dans les lieux où l'air ne circule pas , tels que la cale et le faux-pont. 1 9. Le gaz acide muriatique oxigéné paraît devoir être considéré comme le plus puissant àts moyens purificateurs dont on ait encore fait usage. Tous nos vaisseaux sont donc pourvus, avant leur sortie iits ports , des objets nécessaires à la préparation

et à l'emploi des fumigations oxi - muriatiques. Il est probable que la cause de la contagion est toujours matérielle, soit qu'elle se trouve inhérente aux individus , comme dans les maladies qui se communiquent par insertion ou par le contact , soit qu'elle tienne aux choses qui leur sont appliquées, comme les vétemens, les couvertures, soit enfin qu'elle émane de la matière des excrétions ou de la putréfaction des cadavres. Dans tous ces cas , le gaz acide muriatique oxigéné décompose, brûle, oxide , détruit en un mot les principes contagieux compris dans la sphère de son expansibilité.

20. Lorsqu'une maladie est très -répandue et très-dangereuse , on ne peut se défendre de l'attribuer à des causes extraordinaires. Celles qui agissent communément sur nous ne paraissent pas suffisantes pci^r produire de si grands désordres : aussi tous ces maux sont-ils d'abord réputés contagieux. Mais les maladies coidémiques ont une autre origine ; elles dépendent, '^n général, de l'intensité et delà variabilité des qualités physiques de l'atmosphère , telles que sa température, sa sécheresse, son humidité, Sic; l'un ou l'autre de ces états, coopérant avec certaines dispositions des individus , n'est que trop capable de produire dans la société et dans les armées les plus affreux ravages. II est évident que

ies parfums, même chimiques, ne peuvent corriger ni changer ces qualités vicieuses de l'atmosphère, et qu'ils sont sans effet contre les maladies qui en proviennent. On ne peut donc pas compter sur l'efficacité des fumigations acides dans les circonstances que je viens de rappeler; on doit alors leur préférer , ou du moins employer concurremment les moyens généraux et mécaniques dont il a été fait mention.

2 1 . Rien n'est phis nuisible aux inventions utiles que l'enthousiasme aveugle qui les préconise, et la pratique routinière qui en abuse; on n'a pas bien apprécié leurs avantages , si l'on n'en a pas observé les inconvéniens. II est constant que la vapeur muriatique dépose, sur les corps qui l'arrêtent, une humidité considérable, qu'elle provienne ou de Teau qui s'évapore avec l'acide, ou de celle répandue dans l'air, que la présence du gaz rendrait plus apparente. Quoi qu'il en soit, l'intérieur des vaisseaux n'étant déjà que trop humide , ce que j'aurai souvent occasion de répéter, on doit ensuite s'occuper de remédier à cette cause d'insalubrité. Il devient encore ici nécessaire de sécher le navire et par l'action du feu , et par l'attention d'essuyer et de frotter avec de i'étoupe les parois intérieures du bâtiment et tous les objets qu'il ren-

( ^7 ) ferme , tels que ies affûts et ustensiles d'artillerie, Sec, Cette précaution a d'ailleurs été prescrite par l'ordonnance de 1786; elle n'a pas non plus échappé à la sagacité du capitaine Cook. Voici ce qu'on lit à ce sujet dans le discours du docteur Pringle, président de la société royale de Londres , deuxième Voyage ^ tome IV j pag, jSz : « II ne pouvait pas em- 5) ployer de meilleurs moyens que des feux; taudis » qu'ifs brûiaient, quelques hommes frottaient for- » tement avec de la toile ou du fil de caret chaque » partie de l'intérieur du vaisseau qui était humide. ^^ Le gaz muriatique a aussi l'inconvénient d'oxider tous les ustensiles en fer et de détruire leur poli ; il faut par conséquent soustraire à son action les armes, les platines des canons, &c. ; et si elles y ont été exposées, il faut, sans délai, les essuyer et les frotter.

22. A en juger par ies heureux effets qu'il a déjà produits, on ne saurait non plus douter de i'effi[cacité du gaz nitrique pour désinfecter l'air et détruire ies causes de la contagion. On le dégage à froid , en projetant du nitrate de potasse sur de l'acide sulfurique concentré. Le gaz oxi-muriatique doit néanmoins jouir d'une plus grande activité, parce qu'il est plus expansible, et qu'il répand dans l'atmosphère beaucoup d'oxigène. Cependant ie

(28 ) gaz nitrique se transforme à l'instant en gaz nitreux par son contact avec les corps métalliques; et l'acide sulfurique nécessaire pour décomposer ce nitrate de potasse devant être très-concentré , le procédé pourrait devenir dangereux sur les vaisseaux. Ceux sur lesquels on en a déjà fait usage étaient dans le port, situation bien différente de celle d'un bâtiment depuis long-temps exposé aux tempêtes, où àes objets fragiles, tels que les vases de terre ou de verre, se brisent si facilement, en laissant échapper ies liquides qu'ils contiennent. Un tel accident peut néanmoins donner lieu à l'érosion , à la carbonisation et à la perte de diverses matières qui se trouvent à bord, et notamment dans les coffres de pharmacie. Pour prévenir cet inconvénient, on peut n'embarquer que de l'acide sulfurique affaibli , cette précaution n'étant d'ailleurs que favorable à son action sur le muriate de soude et l'oxide de manganèse : on a soin, en même temps, de mettre les bouteilles qui contiennent l'acide, dans dQs boîtes garnies en plomb, et de les environner de sable.

23. Avant de quitter ce sujet, je dois dire un mot sur la manière de purifier les vétemens, matelas, couvertures, &c. Il est certain que la vapeur sulfureuse produit, à cet égard, d'excellens effets : on fait brûler du soufre en poudre au moyen

d'une mèche placée au centre du vase qui le contient; si Ton ajoute une quantité égale de nitre, Tignition sera plus prompte et plus complète ; foxigène du nitrate se portera sur le soufre; et au lieu de former un simple oxide , il se dégagera beaucoup de gaz acide sulfureux, dont la vertu désinfectante est très-énergique. Le soufre est la matière essentielle du parfum usité dans les lazarets, dont j'ai inséré la recette dans mon projet de règlement sur les moyens d'empêcher l'introduction par mer des maladies contagieuses.

Le gaz acide sulfureux n'est pas moins propre à purifier les lieux non habités. Lorsqu'un vaisseau revient de la mer , après avoir perdu par les maladies une partie de son équipage , on ne doit pas le réarmer sans avoir employé, pour l'assainir, toutes ies précautions nécessaires, et, entre autres, les fumigations sulfureuses. Leur action suffocante est encore propre à détruire les rats , dont le nombre est quelquefois si considérable à bord, qu'ils dévorent une grande partie des vivres. Après cette opération, on trouve beaucoup de ces animaux sans vie dans tous les endroits du bâtiment. II faut pourtant convenir que ce moyen, quelque puissant qu'il soit, n'a pas toujours suffi pour purger les vaisseaux de cette vermine désolante.