DES CHARIOTS

Forme y dimensions et poids des différentes

paities.

Les chariots employés sur les chemins de fer n'offrent rien de particulier , si ce n'est que lorsqu'ils doivent rouler sur des ornières saillantes, les jantes des roues présentent en dedans ou eiï dehors, mais presque toujours en dedans, un rebord d ef y fig. 23, qui les empêche de sortir de l'ornière. Ce rebord est ordinairement un peu évasé, et la jante de roue est elle-même légère-

ment conique. Ils portent aussi assez généralement un frein qui sert à modérer leur vitesse aux descentes, h&fig. 23 représentant un chariot de la forme de ceux dont on se sert le plus ordinairement pour le transport de la houille, a b c est le frein*

Leur forme dépend de l'espèce de marchandise qu'ils sont destinés à transporter.

On règle leurs dimensions de manière à diviser la charge convenablement sur plusieurs chariots plutôt que de l'accumuler sur un seul, afin de ne pas trop fatiguer les rails.

Capacité La plupart des chariots, dits en anglais (vaggons, es chanots. em pj 0 y^ s p 0ur ) e transport de la houille, contiennent i chaldron , mesure de Newcastle,ou 53 quintaux ( 2689 kil.) ( Rillingsworth près Newcastle , Liverpool, Glasgow ). Le modèle des chariots du chemin de Saint-Etienne à Lyon n'est pas encore entièrement arrêté; ceux du chemin en fonte de Saint-Étienne à Andrezieux renfer* ment environ 2 y tonnes ( 2557 kil. J. Leschariols de la route en fonte établis par M. Thomson près de Newcastle portent \ chaldron , ou 26 ~ quint. ( i34^> kil. ). .

Caisse. Lacaisse de ces chariots se compose de planches ou de plaques de tôle clouées sur un cadre tle bois. Elle s'ouvre par derrière ou en dessous. Dans le premier cas , la paroi postérieure du cha*

riot est ordinairement retenue par de simples clavettes; dans le second cas , le fond du chariot est formé de deux planches, qui sont susceptible s de se mouvoir horizontalement en sens contraire, suivant sa longueur : chacune de ces planches porte au dessous une crémaillère , et on les sépare l'une de l'autre au moyen de petits pignons, qui engrènent dans les crémaillères et que l'on fait tourner à laide de grandes roues, que l'on pose sur l'axe , au point de déchargement.

Les roues des chariots sont généralement en Roues, fonte et coulées en eoquille ( case-hardened ) . comme elles doivent joindre à la dureté une cer taineténacité, la partie trempée n'a jamais qu'une petite épaisseur.

Les roues non trempées paraissent s'user avec une grande rapidité. D'après des expériences de M. Wood , le frottement avec des roues trempées est au flottement avec des roues non trempées comme 5g : 63.

Le retrait qu'éprouve la fonte en se refroidissait t fait souvent, briser les roues. Nous en avons vu sur les chantiers de MM. Seguin, à Lyon, dans lesquelles, pour éviter cet inconvénient, on avait partagé l'anneau circulaire qui reçoit l'essieu eu trois parties , en laissant à chaque division des vides, que l'on remplissait ensuite avec des coins de bois.( Voy. />#.

Il y aurait de l'avantage, lorsque la main-d'œuvre n'est pas très chère, à employer des roue» en bois avec un contour en fer malléable. M. de Gerstner en a le premier fait l'essai avec succès ; mais l'on ne s'en est pas encore servi en Angleterre pour les chariots. Nous verrons plus loin qu'on les a substituées aux roues en fonte pour les machines locomotives.

Le diamètre des roues est généralement de onze à treize fois celui des essieux. Il varie entre 2 pieds 9 pouces (o m 83) et 3 pieds(o m ,c)i ).

On conçoit que l'avantage que procure l'emploi des roues est d'autant plus grand, que le diamètre de celles-ci est plus considérable relativement au diamètre des essieux.

Essieux. On préfère généralement les essieux mobiles aux roues mobiles. Il est ainsi plus facile de conserver aux chariots une voie constante.

Les essieux sont en fer malléable.

Essai des On les essaie en laissant tomber sur quelques uns d'entre eux, pris au hasard, un poids constant d'une certaine hauteur, ou en leur faisant supporter une certaine charge. Les essieux qui serviront aux chariots de la route d'Andrezieux à Roane auront 67,5 millimètres de diamètre ; posés sur des supports éloignés de i m ,5o, ils ne devront commencer à plier que sous un point <le 7600 kil. appliqué au point milieu.