XV

Pour mieux embrasser l'ensemble des conséquences qu'on peut tirer de cette équation, il est à remarquer, i*. que lorsque les roues de devant et de derrière , ainsi que leurs essieux * sont de même diamètre, on a tang u = tang et l'équation donne

cos ( — m)'

2*. Que les roues d'arrière étant plus grandes et devant supporter un plus grand choc, il faut nécessairement donner plus d'épaisseur à leurs essieux j admettre , par exemple , que l'on

a — = ~m a J ors on aura tang/* = tangft', et

cos ( w — p)'

3°. Que si l'on reculait tellement en arrière le centre de gravité, que le train d'avant n'eût rien à porter, on aurait, dans ce cas,

(Q — K" sin w) GH =s K 1 y cos wCG;

en mettant cette valeur dans l'équation générale , on tirerait encore

iv — / /N .

11 est clair que tous les cas imaginables doivent tomber entre ces trois-là. Nous pouvons, sans craindre d'erreur sensible, nous servir, par la suite, de l'équation simplifiée

cos(w — py