XXX

La surface des barres étant arrondie, et celle de la circonférence des roues étant creusée en gorge, on ne peut estimer exactement la largeur b du contact entre la partie convexe de la voie et la partie concave des roues ; comme dans cette matière il ne fout pas s'attendre à des déterminations rigoureuses, et que d'ailleurs W varie avec la nature des métaux , on a supposé partout et par approximation b = i ligne. Désignant donc par A le diamètre de la roue, par B la largeur du contact, l'une et l'autre dimension exprimée en pouces; le poids Q étant d'ailleurs exprimé en quintaux , il faudra , dans la formule

remplacer A par in A, b par i zb } etQ par 5nooQ;

parce que , dans le calcul qui a donné \/ W=65o ( $ XXIX ) , les diverses quantités étaient estimées en lignes et en loths. Il vient alors, pour la résistance du chemin exprimée en loths,