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i\i p#v* \ w% -muc table, que <ur un c > - -

t*J**Ul l^tvh cbrfr^ir <jtt\ux seul cirerai

capable de traîner s'élève à 900 quintaux , et par

conséquent est plus grande que celle qu'il peut

traîner sur un canal de niveau. Celte force de

tirage Qz serait encore augmentée si l'on rendait

x % /q" gx* < 7 — , ou a < 1/ —, ou si Ton prenait pour

A et u des nombres au-dessous de 2 j ces forces de traction si considérables n'ont lieu au surplus que sur des chemins auxquels on peut donner eu quelque sorte l'horizontalité des eaux, tranquilles dans les canaux. Mais là où la route doit franchir des plateaux élevés avec des pentes rapides , les chemins en fer ainsi que les canaux, à raison de la multiplicité des écluses, n'ont que de faibles avantages qui surpassent à peine ceux des routes existantes, Supposons , par exemple , une montée de

6 pouces partoise, en sorte que l'on ait g= ^=12;

pour ce cas particulier, la table donne 181 quintaux de charge par cheval ; le poids des roues s'élevant à 1 1 quintaux, il s'ensuit que la charge totale à traîner sur le plan incliné sera de 192 quintaux; la résistance que la pesanteur oppose au tirage est

égale à ^= *6 quintaux; la force d'un cheval

£ur ce plan incliné est , d'après le § XXXIII ,

p g=,l=2J de quintal.

l •! jouter un cheval pour viircre les .ça v. jLî.ure éprouve sur le iiàenm le ..s su tuons a r3 < juin taux le poLIs-îes-voi- . ,i5 ^eurs roues , II ne restera que rcc -nimm idi traînés par 21 chevaux; ce cj^L lonne ^nLaux par cheval : charge que nos tiares i v eut aussi mener dans les mêmes ciccocistances v.i no* routes ordinaires quand elles» sont enîxeteimes en Lon état.