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On a déjà observé ci -dessus ( J XXXIX} qoe les grands fardeaux ne doivent pas être nécessairement chargés sur une seule voiture, mais qu'ils peuvent être distribués sur plusi eurs. Les raies hautes et lourdes qu'exigent les grandes voitures peuvent être d'une exécution difficile; et comme le fer ne présente peut-être pas la rigidité suffisante pour résister à une pression de £00 à i ooo quintaux, les repos de ces voitures sur un même point peuvent y laisser des impressic us qui mettraient Lien tut les barres de fer hors de serv ice. II n'y a que des expériences en grand qui soient décisives en cette matière ; toutefois il est bon de remarquer qu'il est avantageux de rendre les charges aussi grandes que possible ; parce que les excès de valeurs

d'après lesquels nous avons calculé les moyeux, les essieux , et le ppids des roues , seront d'autant plus grands que la charge elle-même sera plus considérable ; par conséquent ces excès pourront diminuer d'autant plus que l'on augmentera la charge ; on procurera ainsi au roulage le même avantage que l'on obtient dans les fabriques , ou dans tout autre établissement bien dirigé.

Si donc, prenant cette remarque en considération, nous portons la charge de la voiture à i oo ou i5o quintaux, ou à tout autre terme, on pourra, à l'aide delà table et dans chaque cas, connaître tout ce qu'il faut pour l'établissement d'un chemin en fer ; le plus souvent la seule inspection de cette table sut fira, sans avoir besoin de s'inquiéter de calculs pénibles pour arriver à un résulta t entièrement exact ; car on sait qu'en approchant des maxima les petites différences de charge ne sont pas de grande, conséquence.