LXVI

La distance du Danube, près Mathausen, par Freystadt, jusqu'à la frontière de Bohême, est de 6 milles d'Allemagne ou de 24 ? ooo toises, et de là jusqu'à Budweis en descendant encore 6 milles d'Allemagne. D'après des mesures barométriques, la hauteur H est sur ce trajet de 260 toises ; le chemin en fer devant participer aux sinuosités du ter-

raio, nous devons l'augmenter à raison de cette circonstance de 2000 toises; en sorte que nous aurons

L = 26,000 toises et g = 1 00. A côté de ce nombre, on trouve dans la table 4^7. C'est le nombre de quintaux qu'un cheval peut mener sur un chemin horizontal. Evaluant le poids des voitures à 37 quintaux, cette charge serait précisément aussi grande que celle qui est menée par un seul cheval sur les canaux d'Angleterre. Le poids des roues su* périeures est de 3o quintaux, celui des roues inférieures de 45. Ces poids, ceux de la voiture et de la charge, font ensemble 5 12 quintaux; 5 chevaux sont nécessaires pour traîner une telle charge sur

une route inclinée de y^; à quoi il faut ajouter un

cheval pour vaincre la résistance des frottemens. Le npmbre 6 a pour diviseurs 6, 3, 2, 1. Ainsi nous pouvons distribuer les 4<>o quintaux sur :

6 voitures à un cheval chargées chacune de 67 qumtauxf

3 voitures à 2 chevaux chargées chacune de i33

2 voitures à 3 chevaux chargées chacune de. . • 200

1 voiture à 6 chevaux chargée de. « 4°°'

Si, pour le transport de cette charge totale, nous la supposons répartie sur 3 voitures , attelées chacune de a chevaux, nous aurons , savoir :

Charge de la voiture 1 34 quintaux ;~

Poids de la voiture (sans charge) 12

Poids des roues inférieures. . . 3 f

Poids des roues supérieures ... 2 De plus le diamètre des

roues inférieures sera de = 3c/*-

Celui des roues supérieures

de ss 3r,5f

Le diamètre de l'essieu de la roue inférieure de ijl s 2,7;

Celui de l'essieu de la roue supérieure de ^— ; = 0,8;

Le diamètre du moyeu = fia = Ka = = 5,4.

Les figures 14 et i5 représentent l'élévation et la coupe transversale d'une semblable voiture. Si maintenant on évalue , d'après les prix actuels (1812), d'abord la dépense de six chevaux et de

const.

bre, c

bre ch

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cbevi Le m nous

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chac

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de*

( io5 )

indiquée dans la première colonne de la table ; si d'ailleurs nous faisons comme ci-dessus, (§ XXXV)

P = i et o = 5, alors les frais de transport par quintal seront

Les résultats de cette formule sont consignés dans la dernière colonne du tableau , laquelle fait voir que le minimum des frais de transport répond à

une pente approchant de g = 5o ; l'interpolation des nombre 1,46, 1*4* > 1 Al> l fi4i montre que ce minimum correspond à g = 57,5 \ ce qui revient à une pente | de pouce par toise.

Dans le cas actuel, Qz = 35o. Les poids des roues supérieures et inférieures sont de 18 et de 27 quintaux. En les ajoutant à la charge des voitures, on obtient 3g5 quintaux; lesquels divisés par 57,5, donnent pour quotient le nombre de 7 chevaux; on en prend un de plus pour vaincre la résistance de la voiture. Supposant donc que le poids de la voiture seule soit de 3o quintaux, il restera pour sa charge 3ao quintaux à traîner par 8 chevaux , ce qui revient à 4o quintaux par cheval.

( ioG)

Diaprés ces données , on peut établir les sions de la voiture , assigner sa charge et régler son attelage.