‹ Mémoire théorique et pratique sur les bateaux a vapeur, contenant la détermination de la puissance dynamique des moteurs connus; ... présenté a l'institut pour concourir au prix fondé par le Roi par m. Galy CazalatChapitre 103 sur 128 · DEUXIÈME PARTIE · texte numérisé non relu

DEUXIÈME PARTIE

par les ordonnances ; la plus légère sera très petite, et disposée de telle sorte qu’en s’ouvranf la première elle laissera sortir la vapeur dans un tuyau qui la dirigera de haut en bas contre un ou deux foyers. Quand la température de la chaudière s’élèvera trop haut, la soupape régulatrice l’abaissera rapidement en lâchant une petite quantité de vapeur qui éteindra partiellement ou refroidira les deux foyers.

I^es chaudières communes dont la température devient trop forte par une foule de causes, ne sont maintenues dans leur état normal que par la perte d’une grande quantité de vapeur ; cette perte, dans la navigation littorale des rivières, s’élève quelquefois à vingt pour cent. Un pareil fait expérimental doit indiquer suffisamment le degré d’importance de notre perfectionnement.

r'Cmnn vti tti c m tt wpnüi motrice.

Pour que la vapeur motrice contienne le moins d’eau possible, nos chaudières partielles sont chacune surmontée d'une cloche S dont la base ferme le trou de l’homme par une toile métallique. Du sommet de ces cloches partent les tuyaux qui conduisent la vapeur dans les boites de distribution.

Dans les grandes machines à quatre chaudières, l’on économiserait le combustible en recevant d’abord la vapeur dans deux réservoirs cylindriques , où elle se dépouillerait mieux de son eau. Ces réservoirs seraient logés dans les intervalles extrémès

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formés par les chaudières i et a , 3 et 4- Les cylindres à vapeur étant alors entre les deux réservoirs , l'on prendrait dans chacun de ces derniers la vapeur qui doit agir dans le cylindre voisin.

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