DEUXIÈME PARTIE

comme les canaux qui vont d’une seule boite de distribution aux deux bases du cylindre ont une longueur égale à la dewicourse du piston, la vapeur logée dans ces canaux, et qui se perd à chaque course, serait le centième de la vapeur utilisée. Cette perte, qui peut se réduire encore de trente pour cent dana les machines à détente , et si l’on a égard aux frottemens du deuxième tiroir, montre qu’il vaut mieux simplifier le mécanisme en ne donnant à chaque cylindre qu’une seule soupape.

MiHCEuvne nu bateau.

Le machiniste , placé sur le pont, reçoit directement les ordres du capitaine, ce qui est plus avantageux que la disposition actuelle dans laquelle on est obligé d'employer un mousse uniquement à les lui transmeUm. Lâ-nuuKmivre du bateau se fait comme dans les autres, mais avec plus de facilité, parce que les appareils à diriger sont plus à la portée du machiniste et moins nombreux.

Pour faire marcher le bateau en arrière, nous ferons usage du procédé connu.

L’on sait que la barre K’, menée par l'excentrique , n'est pas unie invariablement à la tige qui mène la soupape. EUe est terminée par une clé, par un levier, dont le bras porte une encoche r dans laquelle se loge l’extrémité recourbée de la tige qui mène le tiroir, planches 3 et 5. Quand la tige est dans l’encoche

MÉMOIRE SUR LES BATEAUX A VAPEUR

delà clé, la barre K', menée par l’excentrique, communique au tiroir son mouvement de va-et-vient. Mais si le machiniste soulève la clé pour dégager la tige r, logée dans son encoche , la soupape glissante reste immobile pendant la rotation de l’excentrique et la marche du piston. Dès lors, pour faire marcher le bateau en arrière , il suffit de fermer le robinet d’admission de la vapeur et de rendre le tiroir immobile pendant une demirévolution de l’axe : alors la position de la soupape est telle, que si l’on ouvre le robinet R, la vapeur de la chaudière s’introduit dans le cylindre pour pousser le piston en sens contraire du mouvement primitif.

Nous venons de décrire la partie fondamentale du mécanisme commune à tous nos bateaux à vapeur; nous allons indiquer ce qui complète la machine la plus convenable pour chaque espèce de navigation.

BATEAUX DESTtXÉS AUX RIVIÈRES PEU PROFONDES.

Quand les bateaux sont destinés à naviguer sur des rivières peu profondes , les machines doivent être légères et occuper peu de place. Alors les quatre cylindres se réduisent à deux unis et assemblés par leur base, de manière que les deux axes sont en ligne droite. Alors aussi il faut que la chaudière ait une grande puissance de vaporisation sous un petit volume. Cette condition ne peut être remplie que par une combustion plus efficace et plus rapide que celle des foyers ordinaires. Nous pouvons l’obtenir en