PREMIERE PARTIE

portion à peu pet-s équivalente de 1 la force motrice , pour faire tourner les excentriques et les axes de» aubes. Ge système complique donc inutilement le mécanisme.

Gf.o-Ca.htir. Si je devais employer des excentriques, je préférerais à tous les aatres>le, système ingénieux et pourtant inappliqué de Geo-Carter.

Les aubes qu’il propose- ont la forme d’un parahotaidc , dont le, sommet plus rapproché de l’axe est fermé par une vanne à coulisse.

La vanne qui ferme le sommet de chaque aube porte une queue fixée à une excentrique très petite, faisant corps avec le grand axe de rotation. L’excentricité est telle, que, lorsqu'une aube va sortir , la vanne se retire et l’eau peut s’écouler entre les branches de l’aube parabolique, dont le sommet n’est plus fermé.

E. Gallewoy. Pour éviter les pertes de force qu’entraînent les inécanistnes qui font pivoter les aubes, M. E. Gallewoy a eu le premier l’idée heureuse de diviser la largeur de chaque aube en cinq bandes plus étroites, placées en échelons les unes derrière les autres. Quand les cinq portions dé l’aube sont dans l'eau , elles la frappent comme- si leur surface totale était continue ; mais à mesure qu’elles s’approchent de leur émergence, les intervalles quides séparent permettent à l'eau -de s’éconler entre eux au lieu d’être soulevée.

Maudslat rr Field. Ces constructeurs habiles ont perfectionné le système précédent, en donnant aux échelons une disposition plus convenable et une largeur croissante, à mesure qu’ils se rapprochent de l’axe.

Ainsi disposées , ces roues à aubes doivent avoir la préférence sur toutes les autres, pour éviter l’inconvénient du soulèvement de l’eau.

Toutefois elles produisent encore des ondes transversales qui augmentent considérablement le frottement latéral ; comine les autres , elles agissent contre l’eau par des cbocs successifs, qui sont nuisibles aux machinés et aux passagers ; enfin , en repoussant rapidement, par une large surface , le liquide qui porte le bateau, elles augmentent l’aire du maître-couple en faisant des, creux que l’eau environnante n’a pas le temps de remplir.

AUBES PROPOSEES PAR 1,’aUTEUR DU MÉMOIRE.

IJour éviter ces derniers inconvéniens, ainsi que le premier , j’ai proposé un système qui se trouve décrit dans la seconde partie de mon Mémoire. Il consiste en deux paires de roues à aubes, se mouvant simultanément : ces quatre roues égales sont de meme diamètre que celles en usage, mais elles sont deux fois plus étroites. Pour que les aubes de l’avant ne lancent pas l’eau contre celles de l’arrière , les premières roues sont éloignées de la carène de toute la largeur des aubes de derrière.

3° Puissance motrice.

La quantité de vapeur que la combustion développe par seconde dans la chaudière produit une puissance motrice que nous avons exactement exprimée par la formule (5)

-4- t log j \ ... (5),

qui devient ,

*•*!*,(• + ».i4i6 log. j) . . . (5),

en y faisant 0,93 = «, et en substituant les logarithmes tabulaires aux logarithmes nafurcls.

Quand la vapeur agit à pression pleine L = 1 et la formule (5) se réduit à *

K'cEP . ; , (iè); ' * . !* •

alors on perd tout l’effet dynamique dû à la détente et à l’excès de tension de la vapeur de sortie, qui s’échappe avant d’avoir été préalablement dilatée autant que dans (5), en sorte que K est, plus grand que K'.

• Si les machines ont un condenseur, elles fonctionnent à pression P', pleine et basse , auquel cas la formule (5) devient

TnttMii [

en tenant

K"cE' P' . .

compte , dans le coefficient général K. , de la

faible ten-

MÉMOIRE SUR UES BATEAUX* A VAPEUR

sion qui a Heu dans le condenseur, et de la force nécessaire pour faire agir la pompe à air ; K devient alors K".

Si l’on substitue dans les formules (5 J , (to), (i t), à la place des coëlïiciens K, E,P , L, 1, leurs valeurs numériques, connues pour chaque température et pour le meme cylindre , on trouvera une grande économie en faveur des machines à pression haute et à détente; cette économie devient encore plus grande, quand on condense la vapeur , sans compliquer le mécanisme , comme le fait l'auteur dans les machines décrites dans la deuxième partie de son Mémoire.

Malgré l’cvidence des choses , il s’est élevé des doutes dans quelques bons esprits sur l'économie de la détente. Ces doutes proviendraient d’expériences faites avec la même machine, à l’effet de comparer les dépenses de combustible quand la vapeur agit avec ou sans détente.

Je crois devoir faire observer ici que des expériences ainsi faites ne peuvent rien prouver ; car il aurait fallu , pour rendre la comparaison exacte , que dans les deux cas la température de la vapeur et la vitesse du bateau eussent été les mêmes (puisqu’on ignorait alors les variations de ht résistance de l’eau, cor respondantes aux variations de vitesses dont on ne pouvait pas conséquemment tenir compte ). Or, il est évident que cette double condition est impossible avec les mêmes cylindres ; la même vapeur ne saurait pousser le même piston aussi vite quand elle .se. détend que lorsqu'elle agit à pression pleine.