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sage du SiiikI, et de se prëseï vf r d'nne navigation daiigereuse dans une partie de la Baltique. A ce double avantage, ce canal en joint uu troisième Ijien précieux pour les provincesqn'il traverse parliculièremerit,pour celles qui fournissent des fers dont le transport par terre est aussi difficile qu'il est dispendieux. La nature opposait à celle grande entreprise des obstacles qui paraissaient insurmontables.

Le lac Maleare s'étend depuis Stockholm jusqu'à quinze ou seize lieues dans l'intérieur des terres; à une courte distance il se rapproche des lacs de Hielmer et du Wener. De ce dernier sort la rivière Goeta- Elfve qui s'embouche dans la mer du Sud au-dessous de Golhembourg. Il en résulte que, pour réunir ces eaux , leurs niveaux différeos ayant été déterminés , il a suffi de creuser la terre dans l'étendue d Uq mille suédois. Tels sont les moyens qu'offi'ait la nature pour favoriser ce projet de navigation. Les obstacles à surmonter étaient les cataractes effroyables de Trolhaétta et d'Helvelès-Fallet, mots qui signifient , l'un , demeure des sorciers, l'autre, abynie de Venj'er. Ces cataractes situées à l'endroit même où le Gcëta-Llfve sort du Wener, et opposant de grands obstacles au canal projeté, il fallut, avant de pousser les travaux plus loin , s'occuper des moyens propres à lever ces difficultés. Charles IX en avait bien senti la nécessité, et après sa mort le célèbre machiniste Polheim traça le plan qui fut suivi jusqu'en l'anné«