PRÉSENTÉE

A l'Académie des Sciences de l'Institut de Fraooe , le

lundi 23 février r8i8.

ESSIEURS

Dans mon premier voyage en Angleterre , j'avais parcouru les six ports de l'état et les trois plus grands ports du commerce. J'avais mis un soin extrême , . non-seulement à recueillir des matériaux nombreux » mais à me former une idée précise de la valeur de ces matériaux. Cependant, je ne pouvais me dissimuler j qu'en embrassant un aussi vaste champ je ne pourrais, dans uti court espace de temps, soumettre à l'examen d'une critique approfondie et les faits et Içs idées dont

j'avais formé la collection. Lorsqu'on voit beaucoup et rapidement, il est impossible de ne pas se tromper sur plusieurs objets > et la sage maxime « errare et hummium est, » ma toujours inspiré un doute salutaire sur les résultats de mes obseï^vations.

A mou retour, lorsque j'ai voulu réunir par un enchaînement raisonné les anneaux épars que j'avais recueillis , sans autre ordre que celui des opportunités et des temps , la concordance des objets analogues ou leur disparité m'a servi de premier indice pour juger de la valeur des données ^nt j'étais possesseur. Ce n'est pas tout ; en plusieurs endroits , je n'ai pu continuer cet enchaînement , faute d'éléments essentiels ; j'en ai pris note pour en faire l'objet de mes recherches subséquentes.

Je suis donc retourné en Angleterre pour levçr mes doutes sur mes observations qui n'avaient pu soutenir l'épreuve d'une sévère analyse , et pour acquérir les renseignements qui m'avaient échappé ou que je n'avais pu recueillir dans mon premier voyage. J'ai sountis aux plus célèbres ingénieurs de la Grande-Bretagne , MM. Rennie et Telford, la description que j'avais faite de plusieurs travaux du premier ordre, exécutés sur leurs plans « Malgré la multitude et l'importance de leurs occupations, ceç deu£ hommes excellents ont eu

la complaisance de me lire attentivement et de m'indiquer en détail , soit les additions , soit les corpections qu il était indispensable de faire k mon trayaiL J'ai consulté pareillement d'autres hommes habiles^our avoir, dans les genres spéciaux de leur talent , les lumières qui me manquaient.

Mais je n'ai pas borné mes vues à la correction

des descriptions de mon premier voyage. Je me suis déterminé à parcourir la côte d'Angleterre, à partir du point où je m^étais arrêté ; et à visiter pareillement les rivages de l'Ecosse et de llrlande. C'est de cétta partie de; ihon travail que je vais avoir l^onneur de vous entretenir.

Une opération dont je désirais ardemment être spectateur , mais qui n'avait pas eu lieu pei> dant mon premier séjour dans la Grànde-Bretagne, c'est le lancement d'un bâtiment de la marine de l'état. J'ai pu , cette fois , assister au lancement d'uii de ées navires , dans l'arsenal de Beptford. J'ai particulièrement remarqué, comme une innovation aussi heureuse ^'économique, le remplacement de tous les cordages qui portent le navire sur son berceau^ par de courtes chaînes de fer battu. . .

A Woohnch, M. ?• Barlovr, professeur de Técolfe royale de l'artillerie et du génie, a bien voulu répéter devant moi ses principales expérience»

$ur la force des bois. Ces expériences viennent h Tappui des miennes et confirment la théorie que f ai donnée dans un Mémoire approuvé par rinstitut de France , et publié dans le Journal de V École Polytechnique^ t. xiv, année i8i4«

La Société Royale de Londres, par une £aiveur trop peu méritée de ma part, a publié dans la première partie de ses Transactions philoso' phiques pour 1817, les recherches théoriques, pratiques et historiques que j'ai faites sur les perfectionnements apportés depuis peu dans la structure des vaisseau3t anglais. L'honneur de la première idée de ces perfectionnements a été de la sorte âuthentiquement rendu S la France. Mais la France est encore à recevoir le bénéfice de ces perfectionnements mêmes , tandis que nos rivaux^ moins étroits dans leurs vues et plus hardis dans leurs essais, avancent à grands pas dans cette nouvelle carrière.

Dès que j'eus visité à Londres et dans les environs ce que j'avais à voir ou à revoir, et recueilli les recommandations qui m'étaient nécessaires , j'ai suîvi vers le Nord la côte orientale de l'Angleterre.

J'ai visité d'abord Cambridge comme un des grands dépôts du savoir et de l'étude des sciences naturelles dans la Grande-Bretagne. J'ai eu le plaisir d'y connaître M. Woodhouse , un des plus

ItaLiles mathématiciens de rAngleterre , et Fauteur d'un très-bon ouvrage sur les Fonctions analy^ tiques. Dans une des bibliothèques de Cambridge^ on trouve une collection de quinze volumes manuscrits , rédigés sous le règne de Charles II , par Williams Pepys , ancien secrétaire de l'amiraûté f et, dans son temps , Fun des membres les plus distingués de la Société Royale de Londres. Ces manuscrits , tous relatif à la marine , sont ' doublement intéressants et sous le rapport histo* riquè , et sous le point de vue de Fart. ^ De Cambridge , je me suis rendu à Kingston sur le Hull. Cette ville ^'que Fon appelle coiânunément HuII , est âujounThui le quatrième port marchand de FAngleterre. La pèche de la baleine, la navigation des côtes océaniques de Hollande , de France et d'Espagne , le conunerce de la Baltique et de la Méditerranée^ etc.^ sont les sources principales de là richesse de Hull. Deux docLs spacieux devenaient insuffisants , et Fon allait en construire un troisième , qui , joint aux deux autres par des écluses , eût formé autour de Fancienne ville une enceinte de vaisseaux flottants: mais la paix de i8j4 est arrivée. Alors le commerce de FAngleterre, retrouvant des rivaux dans toutes les nations auxquelles les mers étaient rouvertes, ce commerce déclina tout-à-coup. On abandoniia donc tout projet d'agrandissement dans

les ports. Cependant en 1817 , a peine quelques lueurs d une prospérité nouvelle eurent-elles rarvivé les espérances y que les habitants de HuU, sans attendre les effets de cette prospérité ^ repri* 1 rent avec ardeur l'exécution de leurs projets pour l'amélioration et l'agrandissement de leurs établissements maritimes.

De HuU, je nie suis rendu à Sunderland pour y examiner un pont en fer coulé , d'une seule arche , jeté entre deux rocs escarpés. Ce pont ce- . lèbre est assez élevé pour que des navires du port de quatre à cinq cents tonneaux passent dessous avec leurs voiles de hune déployées. On a prétendu que ce pont menaçait ruine , et cela par l'effet inévitable de l'allorigenient du fer en été > ce qui écarte les culées , et de son raccourcissement en Liver , ce qui , dit-on , finira par Êiire sortir le pied des arcs en fer^ de leurs abutements. Alors le pont ^tomberait dans le fleuve , comme a fait , mais pourune autre cause , celui qu'on avait jeté à Staines sur ïa Tamise. Cette objection présentée contre les grandes arches de fer^ est^ ainsi que je m'en suis assuré avec soin , dénuée de fondement quant au pont de Sunderland.

Les constructions navales^ qui sont extrêmement nombreuses , la fi)rme, la structure des bateaux de charge ^ des routes en fer , des embarcadères pour le transport du charbon , les mines

mêmes de charbon , les fours à verrerie et a chaux ; fout sur les bords du fleuve Wear qui passe 'à Sundeirlandi est du plus haut intérêt et mérite une étude approfondie.

n faut en dit'e autant des deux Tynemouth et de Newcàstle^ villes sihiées âur les bords du fleuve Tyne.

C'est à coup sûr tinè chose adnoirable <|ue de voir déboucher sur une étendue de côte qu'un piéton peut parcourir en trois ou quatre heures^ deux fleuves qui , par année commune , reçoivent seize mille navires , et les renvoient chargés des produits dé leurs rivages»

J'ai vu^ pour la pi%Mière fois à Newcastle, des moulins à filer fe lin, et mus par la machine à vapeur. Ces fils dé lin sont ensuite employés pour la fabrication des toiles de ménage et des toiles à voiles.

J'ai aussi visité à Newcastle une tour d^envîron quarante mètres de hauteur, et servant à la fabrication des balles de plomb. En faisant, du sommet de la tour, couler le plomb à travers un crible de fer, il arrive en bas dans une vaste cuve pleine â eau , et frappant cette eau avec une extrême violence , ce choc accroît sa densité. J'ai vu de semblables tours à Chester et ' dans le faubourg de Southwarl , à Londres.

A quelque distance de Newcastle, sur les bords

da fleuve Tyne , j'ai visité une très-belle macbine jpour £Edre du papier d'une longueur indéfinie. Tout^^st mu par la pompe à feu ; au haut de l'édifice , des ouvriers jettent sous des couteaux la matière première du papier; elle descend d'étage en étage ^ divisée ^ macérée ^ réduite en Jpâte , en liquide , et vient couler entre des cyHn-» ^res de drap et sur des trémies qui la compriment, la sèchent , lui donnent dé la consistance ; et le papier sort avec une largeur et une épaisseur rigoureusement constantes. M. Didot, frère de nos célèbres imprimeurs , est Finventeur de cette belle machine. Par quelle fatalité se Êdt-il que nos plus ingénieux mécaniciens vont ainsi porter chez l'étranger le trésor de leur^ industrie!

Non loin de la papeterie , on trouve une manu- Êicture moins intéressante en elle-même , peutêtre y mais qui l'était beaucoup plus pour moi « c'est une fabrique de goudron minéral. La matière brute de ce goudron , extraite , comme on sait, par la sublimation , passe dans des tonneaux qui représentent assez bien un grand appareil de Wolf. Ensuite on distille cette matière dans un grand alambic , pour en séparer la partie oléagineuse , par le moyen d'une douce chaleur. Cette huile sert à beaucoup d'usages. Quant au goudron , il reste pur et limpide au .fond de l'alambic.

La fumée , dégagée par la sublimation , en

sortant des fourneaux est conduite par des tuyaux, à travers beaucoup de compartiments qui présentent une superficie totale extrêmement vaste. Cette fumée dépose sur ces parois un très-beau noir de bottes , d'une légèreté remarquable. C'est un produit bien médiocre en apparence, etpour^ tant il est d'un revenu très-lucratif , par l'immense consommation qui s'en ùit dans' la Grande-Bretagne et à l'étranger.

Lorsque j'ai passé à Newcastle , on m'a montre un très-beau service en vermeil , destiné , par les propriétaires des mines de charbon , à servir de gage de leur reconnaissance envers sir Humphrey Davy, pour sa lampe de sûreté , dont j'ai vu faire l'épreuve dans les mines. Depuis cette époque, et lors du passage de Davy à Newcastle , un comité présidé par un des plus célèbipes membres du parlement (i) , les possesseurs des mines et tous les citoyens les plus notables du comté , ont , au milieu d'une fête somptueuse , remis publiquement à Davy le présent qu'ils lui destinaient, et l'Angleterre entière a connu par la libre voie des papiers publics les détails de cette fête nationale. C'est ainsi qu'en accordant aux

(i) M. LambtoOy gendre du comte Grey, ancien preinier lord de l'amiranté, et l'un des orateurs les plus élo- •• (yients de la chambre dçs pairs. . -

travaax bien&isants du génie de nobles et publiques récompenses , un peuple proclame à la fois son talent et sa vertu , et mérite que des découvertes nouvelles augmentent incessamment son industrie , sa richesse , sa puissance et sa gloire.

Après avoir quitté Newcastle pour me rendre à Edinburgh» {'ai passé à BerWick^ où Ton construit une longue jetée pour diminuer les mauvais effets d un barrage à l'embouchure du Tweed. On a jeté sur ce fleuve un- pont en chaînes de fer, à ce que je crois d'après les projets de M. Telford.

Edinburgh et Leith qui en est le port , pffiretit une foule d'objets importàns dans les sciences 9. les lettres et les arts, Edinburgh est l'Athènes dtt Nord , et le peuple écossais joint à l'urbanité des Grecs l'hospitalité des Arabes.

Cest un phénomène littéraire extrêmement remarquable et très-digne de l'attention des philosophes , que de voir à l'extrémité la plus reculée d'un grand empire et presque sous la zone glaciale^ une ville , cessant d'être capitale, abandonnée k elle-même , s'élever par le génie de ses habitants^ saisir le sceptre de l'histoire et de l'économie po-^ litique, produire des talents du premier ordre dans la minéralogie , la chimie , les sciences médicales et chirurgicdies ; et , non contente d'avoir tant de titres à recevoir des autres peuples les palmes de la célébrité , érigeant dans son sein

un tribuHail littéraire qui £ail pâlir le despotisme, et dont les arrêts suffisent à (élévation et k la chute de mainte renommée européenne. Je reviens k moi| sujet.

On crée dans le port de Leith des bassins , des ibrmes de construction , des entrepôts, etc. Ces travaux sont plus remarquables par lenr parfiùte eicécution que par leur grandeur^ au point où Ton s'arrête maintenant.

Si Ton réalisait les projets que Ton avait formés il y a peu d'années, c'est-à-dire au moment où le commerce britannique était au Êiite de sa prospérité, on ajouterait aux bassins flottants déjà £litsou près d'être achevés un nouveau bassin plus grand encore , et dont l'entrée , donnant dans une partie de la baie du Forth , profonde et sans barrage , permettrait à des vaisseaux d'une charge considérable de venir au port, même de basse mer. Je suis persuadé qu a peine les Écossais cesseront de redouter la stagnation de leur prospérité commerciale , ils reprendront leurs projets d'agrandissement, et les poursuivront , à travers tous les obstacles , avec cette constance qui les caractérise.

M. Jardine , savant ingénieur civil , qui s'est montré très-libéral dans ses communications avec moi, m'a conduit dans le chantier d'une construc-

leur de navires marchands, à Leith, pour me

montrer rapplication fort ingénieuse des routés en fer au lancement des vaisseaux. La route est en plan incline et dirigée suivant la plus grande pente de la calle. Le berceau est un vaste charriot à petites roulettes ; il sert également pour lancer les navires à la mer et pour les remonter sur la calle. Cette dernière opération , qui est la seule pénible^ {jeut être &ite avec cinq ou six hommes pour un bâtiment de deux à trois cents tonneaux.

J'ai visité un beau bateau à vapeur qu'on destinait à touer les bâtiments depuis Leith jusqu'à Tembouchure du grand canal qi4 débouche dans le Clyde auprès de Glascow. 11 parait que cette opération^ qu'alors on n'avait point encore tentée^ a parÊLitement réussi.

J'ai traversé la baie du Firth , et visité le petit port de Kerkaldi. Non loin de là^ est la belle terre de Raith, dont le possesseur, M. Fergusson, possède un magnifique cabinet de minéralogie. En quittant fiàith, j'ai gagné les bords du Tay que j'ai passé pour me rendre à Dundee, où l'on creuse un nouveau port en partie excavé dans le rocher. M. Logan , Tingénieur qui conduit ces travaux , et qui a été employé aussi à la construction du phare de Bell-Rock, m'a communiqué ses plans et toutes les connaissances pratiques qu'il possède, avec une libéralité que je ne saurais citer en lui donnant trop d'éloges.

Db Dundee, je suis aliéna Arbroath, en Êice du nouveaiii et célèbre phare de Bell-Rock. Les vents contraires et la' violence de la mer ne permettaient pas d'aller immédiatement' sur le rocher où ce phare est bâti, à douze milles au lai^e. J'ai couché deux nuits dans une ferme , sur le bord de la côte , observant chaque soir l'intensité des feux du phare , et la distinction par&ite de leurs couleurs alternativement blanche et rouge.

J'ai été conduit àBell-Bock, sur le navire des commissaires des phares du Nord. J'ai étudié la structure de ce phare, œuvre de M. Rennie, exé- (^uté par les soins et sous la direction inmiédiate de M. Stevenson. J'ai particulièrement remarqué le mécanisme des lampes et la disposition des verres qui produisent des feux colorés.

Les gardiens du phare ont une bibliothèque peu nombreuse , mais composée de livres solides sur la littérature , la morale et les sciences naturelles ; ils sont abonnés à l'un des journaux mensuels qui roulent sur ces objets. De simples manœuvres charment ainsi les loisirs de leur solitude, ati milieu de la mer, en s'efforcant de suivre les progrès de la raison et de l^esprit humain. C'est par mainte observation locale de cette nature que j'ai pu me convaincre de la généralité des connaissances du peuple écossais. (Fojrez la note à la fin de cette relation )r

En continuant ma route vers le Nord , j'ai visité les ports de Montrose , de Bervie^ de Stone- Haven et d'Abèrdeen.

On a commencé d'immenses travaux pour £dre d' Aberdeen un grand port de commerce ; on a construit des jetées i^perbes à son entrée. Le jleuve Dée , forcé d'accélérer son cours entre ces digues artificielles f a presque détruit le baiTâge qui f il n'y a pas plus de vingt ans , ne permettait guère qu'à des barques d'arriver dans le port d' Aberdeen.

Les baissîns flottants^ projetés dans Tintérieur du port f sont abandonnés , parce que la compagnie qui les avait entrepris n'est pas assez riche pour les finir.

Lorsque j'ai passé à Aberdeen, j'y ai rencontré le docteur Oly nthus Gregory, qui revenait des lies de Shetland , où il était allé joindre M. Biot et le capitaine Colby, pourcontinuerla triangulation de la Grande-Bretagne , et prolonger jusqu'à ce point vers le Nord , la mesure de la méridienne, étendue par les Français jusqu'aux lies Baléares vers le Sud. Le docteur Gregory m'a £ait voir à l'université un Observatoire assez riche en instruments ; et, si je ne me trompe , assez pauvre ^n observations. Une autre chose m'a beaucoup plus intéressé , parce qu'elle montre un talent et une vocation naturelles pour les sciences; le même

docteur m'a mené chez un marcband de cuir et de sabots , qui , dans les loisîra que lui laisse son Immble négoce, fait des baromètres, des tbermo^ mètres, et de grands télescopies de réflexion qui m'ont paru très-parfaits ; il peut à volonté les jucher hors de son toit, sur la plate-forme d'une petite guérite en bms^.où Ton arrive par une lucarne. Là il (ait voir aux curieux le soleil et la lune , aussi bien que dans un observatoire du premier ordre. Mais on conçoit que sur une base ausçi chancelante que ceUe où les instruments sont de la sorte perchés , il serait impossible de faire les observations qui exigent la par&ite immobilité du sol.

En partant d'Aberdeen, je me suis enfoncé dans les montagnes de la haute Ecosse jusqu'à l'embouchure du golfe Murray, où larmée d'Agricola s'arrêta , rebutée par l'aspect des montagnes escarpées et des rochers de la côte op-> posée.

D'Invemess au fond du golfe Murray jusqu'à Fort Augustus, et de là jusqu'à Fort William , j ai côtoyé le canal Calédonien ; ouvrage immense qui permettra aux bâtiments de cinq à six cents tonneaux et aux frégates de ' passer de l'Océan Atlantique dans l'Océan Germanique , sans faire le tour dangereux du nord de r£cosse et des iles

* Orcades.

On manquait de bois pour la construction des portes d écluse , on a &ît leurs poteaux et tout le reste de leui* membrure en fer coulé. J'ai examiné des portes qui pesaient jusqua vingt-six tonneaux , c'est-à-dire vingt-six mille kilogrammes ; elles étaient ouvertes et fermées avec la plus grande Êicilité par deux hommes seulement. J'ai prb sur' là structure de ces portes une foule de détails intéressants.

Qu'il me soit permis de citer ici quelques vers par lesquels on s^est efibrcé de peindre ce que ces travaux ont de plus imposant et de plus remarquable.

J'ai vu , dans les c^serts de la Calédonie ,

Un canal des deux mers, fruit hardi du génie;

J'ai TU des lacs profonds bordés de rocs affreux,

Qui portent jusqu'au ciel leurs sommets sourcilleux.

De l'onde en ces prisons , vainement mugissante ,

Le temps a fatigué la fureur impuissante ,

£t, pour joindre ces lacs , 6 triomphe des arts!

L'homme ouvre on lit aux eaux entre ces fiées remparts !. . . .

C'est au sein du désert que l'homme opiniâtre

Vient combattre et dompter la nature marâtre.

S'il ne voit que la ronce en d'arides guéréts

Où jadis s'élevait le chêne des forets ,

Du chêne , en vain cherché pour son immense ouvrage ,

Un fer imitateur prend la forme et l'usage.

Huit bassins enchaînés par neuf portes de fer

Semblent les creux paliers des grottes de l'enfer.

Hais fe lUK^r, fi#)fB «u4[^ dir M fodiiaf Leur donna le beau nom «Teiic^li^i de I^eptuœ. Ooî , Neplnne lui-même , avec tous ses vassaux , A la file guidant buit superbes vaisseaux , Dans les flancs spacieux de ces marches humides ^ Ta descendré an phds de sef mefs atlantîdes. àinA ià axmt des dieux tiriidlîl kf confias Pont le hnAare ayct jeponssa ies BiMsiint,

Eo paitecit d» font William , où finit le cmskal Calédonmi , et traversant de nouyean des chalaes de mositagiieB prawpie absolomeot •rides et désertes^ fai 9^9^ J^ rifages du lac Loflaond, puis lé port deJDmbêiiQu, eteikfin.Glascow.

Cckacoirr «st au o^Nvdbve de ces villes quimon^ irent tout £e ipie fueuveot produire factivité, la persévéïmiice 4ft Tioduslrie. Ikiis l'eq>aoe d'im siècle seidement , >ette # rendn ^ixé^saplus considérd^ ea popnlatiim , aa richesse» eoo coin- -merce et ses manirfactures. ,

B est pkis&cUe de vûîler les ^teUiasements et les ateliers de Glascow, que ceux d'aMÇune autne •Ville de l'empire iMritamiiqiie. jL'espint libéral des liabitaiits est , à cet égard ^ poMi^MS aussi loin qu'il puisse l'être cbes un peuj^ jfnanu&ctupîer, qui doit naturellement redouter .el tenter de prévenir npnrseulement la perte de.sa prépondérance^ TOai5i:toute concutrence étrangère.

'Les 'riches liabitants de Glascow ooit fondé

rinstitutîon andersonnienne^où l'on professe^tians les soirées de chaque hiyer, les éléments de géométrie , de mécanique , de physique et de chimie appliqués aux arts. Ces cours sont spécialement destinés pour les jeunes artisans^ qui n'ont à payer pour cela qu'environ six francs par saison. Une aussi fidble rétribution est exigée afin de n'avoir que des étudiants mus par l'amour de l'instruction , et qui veuillent £ûre pour elle au moins un léger sacrifice. "^ *

L'institution Andersonntenne a produit des résultats étonnants. C'est une <rho8e admirable que de voir aujourd'hui dans beaucoup d'ateUers de Glascovr , dé simples ouvriers posséder, et développer au besoin, les principes de leurs opérar tions et les moyens théorique d'arri.«r aux résultats pratiques les plus parfidts possibles.

Le {MÔncipal professeur de l'institution ander^ sonnienne , le docteur Ure f connu par sa bienveillance pour les étrangers et surtout pour les Français • m'a conduit lui-même dans toutes les manu&ctures importantes , et dont un ^rand nombre sont auJ0urd'hui dirigées par ses élèves.

Si. la naïveté des détails qui peignent lesprii d'un pevple et les lumières des classe^ inférieures de la société n'alarment p^ trop des auditeurs délicats, pour donner à ce^ auditeurs un exemple de l'instruction des simples artisans de Glasco^v ,

je leur citerai deux frères boulangers qui, dans l'intervalle d une cuisson a l'autre , s'occupent à faire des machines et des instruments de physique. Us ont cpulé , tourné , ajusté toutes les pièces d'une petite machine a vapeur , dont la modeste bouilloire chauffe à côté du four aux petits pâtés. La machine est du pouvoir d'environ deux hovat* mes ; les mouvements en sont ingénieux ; elle sert à faire aller un tour en l'air , à l'aide duquel nos deux artistes tournent les métaux et ûicoo* nent des lentilles pourdes instruments d'optique. Ils ont construit un petit appareil pour éclairer par le gaz leurs boutiques et leurs appartements. J Les tuyaux qui transmettent le gaa ont des genoux flexibles qui permettent, de transporter kl lumière aux endroits, où. elle! est momentanément nécessaire. Ces jeuoçs gens ^connaissent bien les principes physiques et raai^éniatiques des instruments et dés machines qu'ils, construisent» Un jour ils quitteront lepr pro£ft6sion pour.cuItF ver, et j'ose le prédire , avec succès les sciences na*turelle». Mais-leur fortune dépend d'an. oncle qui préfèrede beaucoup laJsodiàngerîe efc la «pâtisserie ï la gasométrie et à Fastronomie , et- qui , jaloux ivL titre héréditaire de sa- fiunille, vent transr mettre à ses arrière-neveux le j^trin de ses an^ cètres. Hélas ! combien d'hommes, sont parmi *

fêtn», sans s*en douter^ Fonde dés deinc pàfb*

On péspore à Oh«caw un immense apparéS fomt ëelairef par lé gaz toHtea les raes de oetié grande TÎUe. Lors de mon passage en Éeosse, le» toyanz de c<Aidiiîte éttienl déjà fiinèns, et Tott tanrrailkât à piépaffgr Templaeemenl dn gasomètre tildes foomaiiz.

On a sniti^ pour h condtiite des ean nécessaires à la covisommAlâon des habitants > wk sysp* tème que jë n'ai ru mettre en pratique dans ncime atitre ville. L'eàn dn Clyde , amenée pAr tm canal sonteln^n ao pied d'une pompe à vapeur^ est d'abord élevée à quatre-vingts pieds ati-deâssM du toivean du fleuve et reçue dans un grand réserfoir; delà, Teau passe dans des con* AvaHB souterrains et qui sont dirigés parallèlement» Ces conduits {nrésentent pour lit deux frces d'é* gale peikte et pavées comme une rigole ; elles sont recouvertes de grosses pierres formant arceau p ^ laiâsairt eiife« elles des interstices que ïim n'a fmtit renqpiiB'. De phlspfetiles pierres sont pbséet irrégt&èrekilettt sur les premières , et enfin da sable couvre le tout. Parallèlement aux conduits ainsi formés et k f aplomb du milieu de leurs in*tervalles , sont des fossés dans le saJife. L'eau » descendue du réservoir dans les conduits tend à re«>

fiJ^,p<)w «^ ladttre de niveAu avec l'eau qui re^# dmli^ nfewvoir : c'est aiu$î qu'elle w^ive dansles Ifiiigs &més pa(aUèle«> après a^câr et? p^i^Uy nepl épuTM* C'ert^ comoia on voit , ua filtre 4pii ne diffibi» de otiix de nof ménages or^ BaiM9 qu'en ce qu'il est firéparé pour cent mille Imes. li'ein épurée se rend enmitto par d^ tuyaux ordinaires dans les diverses maiMM de la ville, ipi'dle fi>urajt par des robinets jusqu'aiix étages iea |dua ikvés.

Un ouvrage qui contriime beaucoup à 1^ prcSir parité de Glaseow, c'est le graïad çaoal des àemf qui joint le Glyde, un pevaMrde«su» de $0te , avec la baie du Forth, un peu an-desfus dp

Stirling.

J'ai été invité Ji vifiitw œ canal eivec le coi^eil de la onaipegnie qui en est prQpniéteini* J'ei wle ^bir deiaim cette excursion iwtn»ctiye .avec le célèbre J. Watt.» ancien i^tent et ingénieur ciml de Giascow. Par uxie iav eur trop p$u méiitée> la premeef cbtsse de llnalitut de France me «oiifima son gqpivespimdaut h la pince même de M. Watt^ lorsqu'elle Teiit nommé son associé iitrai^gef • Jai dà à cet honneur et à l'indulgentmcomBoandatiim de M. BerthoUet , la connais* sance et k bieni«âlance de M. Watt. Cest avec

bn respect mêlé d'admiration que j'ai vu ee bea» vieillard de quatre-vingt-trois ans ^ conservant la vigiteur de son esprit aussi bien que sa force phy« sique , et m'instruisant d'une foule de détails rda« tife aus progrès de l'industrie anglaise^ dont^ jJius qu'aucun autre inventeur , il accéléra la marche^ Cest a M. Watt que FAn^eterre doit^ en grande |)artie , l'immense accronssement de sa richesse depuis un demi^^îècle.

Il m'invita à descendre de Glascow à Greenock sur le Clyde , en m'embarquant sur des bateauic à vapeur , et à lui ùAre part de mes observatimis ,. qui jf disait-il ^ l'intéresseraient particulièrement ^ parce que son fils £adsait alors en grand des expériences très-soignées sur le bateau à vapeur Je Calédonia.

Naguère le Clyde n'était navigdile jusqu'à Glascow que pour les plus petits bâtiments. Aujourd'hui des navires de cent cinquante tonneaux y remontent avec facilité. D'immenses chaussées ont donné à l'agriculture de vastes ter^ rains^ auparavant inondas chaque jour par les marées du fleuve ; le lit , reiidu plus étroit , est devenu plus profond ; et des machines à curer, mues par la pompe à fea^ ont achevé ce grand ouvrage dans les points où le cours naturel dea eaux ne suf&sait pas pour produire cet effet..

Je i^ùHdraisque l'exemple du Cljrde et de Glas^ cow conduisit aux mêmes efforts ^ et fit obtenir les triâmes résultats pour la Seine et pour Paris {i)^

Chaque ]Our^ seize bateaux à vapeur deiscendent et remontent le Clyde , de Glascow à Dumbarton^ à Port-Glasco\¥et à Greenock. Quelques-uns poa!^ sent beaucoup plus loin leur voyage ; ils navi-^ guent le long de la côte et dans les nombreux golfes circonvoisins. Ils vont ainsi jusqua cent vingt mijUes du point de départ : cette grande distance est parcourue en un jour.

En navigant sur les bateaux à vapeur et cpmyparant les forces motrices avec la marche de deux bdteaux partis en même temps et suivant la même route y j'à tâché de saisir la loi mathématique dil rapport de ces forces à la vitesse de ces b4piix. Le résultat auquel je suis arrivé s'est trouvé conforme à ceux obtenus par M. Watt.

J'ai pris des notea sur la dépense primitive et d entretien , ainsi que sur la force et les dimen-

(i) On assure qu'en ce moment uue pétition du coin* Xkierce de Paris est adressée à la chambre des députés , afin d'obtenir de rendre la Seine navigable aux bâtiments de <S]Diery depuis son embouchure jusc[u'à Paris. On ne saurait t.rop applaudir an patriotisme éclairé d*une telle demande, ^^t tout doit faire espérer qu'elle recevra l'accueil dont file ^B6t digne.

sîons des meUlaii^ tiateaiu à vapeur : dks pourront être utiles à rindo6trift ÊraoçMie qm ne par rait pas aroir encore obtenu dans ee genre de siiG)cès.décw&«'

Porfe-Glascow est on vaste bassin qiiadraognr laire ^ contéoant les grands bàtunents qiiî font 1^ commerce des deiu Indes^ et qui tirent tr^ d'eau pour remonter jnscpi'à Glascow. Ce port n'est guère (pi a trois milles aordessw de Gréer

nock ^ sur la rive gauche du Clydef

A Greenock^ le Qjrde, exbéramwt Iwge^ entouré de touts côtés par de bautes montagnes ^ offine one rade spacieuse p profonde et s^* On améliore, on agrandit» et Ton renouvelle e^ quelque sorte les bassins de Greenock»

^||Hpreenoek à Port-Qlascow^ , la ç6te est bordée de chantiers de construction^

A Greenock, j'ai visité une fabrique de câble3r ayant la pompe à feu pour moteur. Cette fabrication a lieu suivant les principes du capitaine Huddart ; mais elle est ici réduite à ses plus simples éléments^ ce qui permet d'en mieux saisir le mécanisme.

Avant de quitter les environs de Glascow^ j avais surtout à cœur de visiter la &meuse fonderie de Carrou , auprès de Stirling ; je voulais au moins tenter de la voir , car je savais qu'on n'y admettait que très-peu d'Anglais et pcMoft

4^6trâiigérs. Cest ainsi que le prince Nicolas , malgi^ toute» les royales recommandations dont tette altesse ëtait^pourvue , n'avait pu obtenir d'j être admis. Quant à moi, jetais nuKiestement ^ nuis chaudement recommandé comme un aroateur p un dUeUaniê di beUs. co$e. J'ai subi préli-^ minaimnent un interrogatoire en forme. — Êtes- vous ifégoeiant f UnTieant , manufacturier ? — Non y et pas même intéressé dans la moindre entreprise. — Dans quel but voyagez-vous? — En ami des sciepces et des 9x\b , pour mon instrnction. -<— Laisscjs entrer ce gentleman.

JLies travaux ^ Cairon sont immenses^ surtout penidant la gueire. On' fabrique dans cette fonde* rie la presque totalité des bouches a feu de U marine anglaise , les boulets , les bombes , etc.

lies carronnades âont appelées de ce nom^ parce que e'est à Garron qu'ont été fondues les :premières pièces de ce genre.

Indépendamment de TartiUerie , j'ai vu beau-^ coup d'o4>jets en fonte , aussi variés par leurs ^hrmes que par leurs usages, depuis ces vastes chaudières employées dans les colonies à la pré^ |»aration du sucrô , jfusqu a cette poterie l^ère €t délicate qu'on façonne au tour avec une grande Aeilèté , et qu'on n'a bien su faire jupquïci qu avec dhi fer de la Grande-Bretagne.

J'ai 1 e^narqué aussi des objets de luxe , fels que

des poêles^ des foyers , etc. ; ils sont embellis par des sculptures moulées avec une grande dëlica» ^esse d'exécution , et même avec assez de gotft dans le dessin^

D'immenses soufflets cylindriques à réservoir d^air, pour rendre coMinuë Faction- du vent^ m'ont paru ^ès-dignes d'observation. Des ma* chines ht vapeur d'un grand pouvoir , des courants d'eau fort abondants en automne , ei> hiver et au printemps 9 sont les forces motrices employées pour exécuter les principales opérations.

La nature à placé les mines de- fer et de charbon tout auprès de l'établissement. Ces matièmes premières sont amenées en partie snr^es routes en fer^ en partie* sur le grand canal qui commo*nique à la fonderie par un canal de dérivatiom Les produits de la manu&cture peuvent de la sorte j au moyen d'un très-court trajet , être transportés par eau , sokdans la^ mer Atlantique > soit dans l'Océan Germanique.

Pour éviter la navigation tortueuse du Clyde> au-dessous de Glascow , et surtout au-dessous de Greehock • où le fteuve débouche entre de bants ^promontoires , le comte Églington a fomié tt projet de bâtir un port à Ardrossan^ et de joindre ce port avec celui de Glascow^, par un canal acheva déjà jusqu'à 1^ ville de Pasley. Une partie dé ces travaux est en pleine activité •

Une vaste baie qui présente la forme d'un croissant^ ofire à sa pointe septentrionale le port d'Ardrossan , et ^ à sa pointe méridionale > le port de^ Troon-Bay, destiné à l'exportation du charbon de terre.

Une route en ^ de dix milles de longueur^ amène le charbon des mines, depuis Kilmarnock jusque sur les Yiusseaux de charge mouillés à Troourfiay ; ces bâtiments portent généralement leurs -cai^aisons en Irlande , où Fou n'exploite , pour ainsi dire, aucune mine de charbon de terre.

J'ai yu des diligences établies sur la route en fcF de Kilmarnock k Troon - Bay ; elles donnent l'idée d'une voiture nomade énorme , et pourt^iit traînée sans effort par un seul cheval.

J'ai visité le port d'Aire , qui , comme tous ceux placés à l'embouchure de quelque rivière, ne peut recevoir que des bâtiments d'un très-pe* tit tirant d'eau, à moins qu'on n'en approfondisse l'entrée par d'immenses travaux; c'est ce ({«l'on n'a ppint encore £iit pour Aire.

Après avoir examiné ces différents ports, j'ai pris la route d'Angleterre , et j'ai quitté l'Ecosse, en traversant le fleuve Ësk^pour me rendre à Carliste. . Si j'avais pu, dans un aussi court exposé, donner seulement une idée générale de toutes les iastitutions , de tous les travaux entrepris depuis peu d'années pour la prospérité de l'Ecosse, j'au-

rais présente l'un des tableaux les plus fiûts pour exciter Fadmiràtion de touts les hommes, et pour fiSfriv un digne objet à la raÀlitation des sages. Il est beau de Toir un peuple paurre employer son activité , sa constance et son génie à triompher d*une nature marâtre, à vaincre le climat, à

rendre productive la stérilité m£me ; et , sob-« géant aux richesses de f ème aussi-bien qu'à c^les des sens , &ire fleurir à la fois 'agricultufe , le commerce et l'industrie , rinstructicm , la momie et la liberté. p ,

En parcourant la càte orîentdfe de FAtigleterre , j ai visité quelques-uns des pcMTts , deptus Carliste jusqu'à Liverpool. Us sont presque abah-^ donnés. Industrie, navires,, capitaux, tout est venu s*engloutir à Liverpool , qui , pour cette vaste côte , est un centre unique d'attraction.

J'avais déjà visité et décrit Liverpool dansmon premier voyage. Je l'ai revu avec un nouvel intérêt. Après un an d'absence seulement, j'y ai trouvé mille choses nouvelles ; dés docks imr menses à moitié faits il y a douze mois , et déjà terminés , pleins d'eau et couverts de navires; d*autres docks en construction ; des quais , des édifices de tout genre s'élevant comme par enchantement; le commerce qui languissait naguère, fleurissant de nouveau : tel j'ai trouvé Liverpool lors de mon second voyage.

On prëpfte à Liverpool , comme à Glasoow ^ un grand établissement pour éclairer toute la ?ille par la luttiière du gdÉ. Les travaux sont beaucoup plus avancés a Liverpool.

JTai visité dé nouveau la grande manufactura de cordages, filés, tordus et commis par k force de la vapeur d'eau ; d'autres corderies offrant àeé méchanismes patentés plus ou moins ingénteax ^ uiie belle manufacture de pompes à feu , à kaole pression , etc.

JPai pasisé et repassé le fleuve Mersey ter un bateau à vapeur fait dans iin genre analogue aux pros doubles de l'Inde. Deux carènes égales, longues, étroites, dirigées parallèlement, maU à quelque distance l'une de l'autre, sont recoo'* vertes par une large pIate*-forme qui porte la ma« chine à vapeur. La roue à aubes agit sur Teao ambiante entre les deux carènes ; un gouvernail est établi vers chaque extrémité , afin de n'avoir pas à virer de bord pour suivre des routes oppo* sées. Le tuyau par où s'échappe la fumée de la machine à vapeur, sert de mât au bâtiment , et peut au besoin porter une voile quarrée. La grande plate-forme qui constitue le pont du bateau , présente à son milieu une cabane pour les passagers , et une autre pour contenir la machîncf à vapeur. En avant , en arrière et sur les côtés de ces cabanes, la plate-forme est assez spacieuse

poar porter des moutons, des bœu&y des Vrhe^ • vaux f des voitures , etc.

J ai remonté le Mersey jusqu'à l'embouchure du canal du duc de Bridgewater. Cette embon« chure présente trois bassins parallèles creusés à côté lun de Fanire , mais en étage , et bordés de beaux magasins ; puis une suite d'écluses gagnant le haut d'un coteau. Cet ensemble de travaux montre tout ce que peut la richesse , l'industrie et l'esprit d'entreprise d'un seul individu mù par un noble amour du bien public.

En quittant pour la dernière ibis Liverpool , je me suis rendu à Chester , dont le commerce avec l'Irlande , autrefois très-florissant, est aujourd'hui presque anéanti par la redoutable concurrence dont j'ai déjà parlé. Les constructions navales du commerce, à Chester, ont acquis depuis longtemps beaucoup de réputation ; il m'a semblé , par les bâtiments que j'ai visités sur lès chantiers» que cette réputation était justement méritée.

Le palais de justice et la prison panoptique de Chester sont réunis dans un seul édifice qui, sans contredii, est le plus beau de ce genre qu'on puisse voir dans toute l'Europe. La distribution en est ingénieuse et pleine d'humanité ; l'architecture en est aussi simple que majestueuse.

Ûe Chester j'ai gagné le pays de Galles, pour visiter les aqueducs du canal d'Ellesmère. Le plus

important pour moi était l'aquéduc de Ponte-Cysilte , élevé de cent trente pieds au-dessus de la ^rivière torrentueuse qui coule dans la vallée de LlangoUen. Cet aqueduc, sur tme longueur de mille pieds, présente un canal aérien en fer battu ^ dans lequel naviguent les bateaux qui portent à Ellesmère le charbon et les produits des usines de la vallée de LlangoUen.

Après une marche longue et pénible , je suis entré dans cette vallée , par un beau soir d'au<tomne ,presqu'an moment du coucher -du soleil. Jamais spectacle plus imposant n'a frappé mes regards. Au milieu d'une végétation vigoureuse , et conservant encore toute sa fralcheu( , les feux des forges, des fours à chaux et des charbons réduits en coaks , élevant leurs tourbillons de flamme et de fumée. Des villages, des &briques, des maisons de plaisance se déployant en amphi^ Hiéàtre sur les flancs de la vallée. Dans le fond ^ Xlu rapide torrent ; par-dessus , le canal aqueduc lofifrant son enveloppe de fer , posée comme par enchantement sur de hauts Ik minces piliers de l)rique : et ce magnifique ouvrage , fruit de Theui-euse audace d'un de mes amis ! Perdu dans la ^contemplation de ces beautés de l'art et de la nature , qui , par les dégradations d'une lumière mourante , variaient h chaque instant leur aspect , je suis resté comme en extase , jusqu'à ce

que la fin du crépuscule me forçât à m'éloîgiier pour chercher un asile à quelques milles de distance. Voilà ce que j'ai vu, ce que je ne puis rendre sans le dépouiller des charmes de la réalité f et qui p pourtant , fait encore battre mon cœur au souvenir des émotions que produisit en moi cet admirable paysage.

M. Telford , l'ingénieur qui a projeté et bâti l'aquéduc de Ponte - Cysilte , a biejgi voulu m'en donner les plans. 11 m'a recommandé au directeur de la fonderie où l'on a fsJiriqué les élémens de l'aquéduc , ainsi que les pièces en fer des grandes portes d'écluse du canal calédonien. Dani cette fonderie , j|'ai pris de nouveaux renseignements sur ces portes qu'on a trouvé le moyen de perfectionner , en les allégeant de six à huit tonneaux chacune, sans rien leur faire perdre en solidité.

Ëp suivant la roi^e d'Irlande , au bord de lâr quelle est situé l'aquéduc de Ponte-Cysilte , on passe sur un pont en fer coulé, d'uiie seule arche , &it avec beaucoup d'élégance et de légèreté. Ensuite on côtoie des mines d'ardoise^ et les routes en fer qui conduisent de ces mines jusqu'à la, mjer. Cette exploitation me parait être uœ des plus intéressantes en ce genre.

J'ai quitté le continent de l'Angleterre à Bangor, aijn dépasser dans l'Ued' A nglesça, où. il n'y

avait pour moi de remarquable que le port de Holy-Head.

Il y a quatre lignes principales de communication entre l'Irlande et la Grande-Bretagne ; au nord par l'Ecosse, de BelÊist à Port-Patrick; au sud, de Corck à Bristol, et de Waterford à Milford-Hâven : enfin , au centre , de Dul)lin à Holy-Head. Cc^e dernière ligne est dans la route directe de Londres à Dublin : c'est celle que Suivent toutes le^ dépêches du gouvernement, et pour cette raison la plus importante.

Indépendaqimenjt de ce genre d'utilité , Holy-Head eat le poiut naturel de relâche des navires qui devant franchir k détroit du canal Saint- Georges , sont forcés de chercher un abri contre la violence ou la coi^itrariété dès venjts.

On bâtit en avant de ce port un môle magnifique el d'mi^ très^rande longueur. Grâce à cet abri , d^s viûs$eaux de cinq à six c^n,ts tonneaujc pourro):ri: entrer dans le port , de faauie mer et de basse m/er, aus^i*hien pair des veiit^4a nfiftSi que pajr des vents du sud. Daps l'arrièiK^rt , on doit {instruire de vastes bassins pour tenir à flot le^ bàtimeçMts en relâche, et desfonpcts de construction pour le radoub des navires qui aurontéprcfuvé des avaries.

On passe de Holy-Head à Dublin sur des sloops grands , bien construits , bien gréés, ensucnénagés

avec toute la commodité et l'élégance que peut cpmporter ce genre de transports ; enfin , montés par des^ marins éprouvés, et commandés par d'anciens oflGciers de vaisseaux. A cela près , on écor* che les voyageurs à bord , à terre , en embarquant et en débarquant.

Dublin y par sa population, sa grandeur, la beauté de ses édifices publics , la régularité de sa partie moderne , est une des villes les plus remarquables de Tempire Inîtannique. Elle est située au fond d'une immense baie , sur les bords de la rivière LiflTey, où les vaisseaux remontent et viennent mouiller, comme à Londres sur la Tamisé , jusque dans le milieu de la ville. On a fiait une jetée de plus d'un mille de longueur, pour prolonger, au milieu de la baie, la rive occidentale du Liffey.

En 1796, on a creusé de très -vastes bassins pour y tenir à flot les grands bàtimens de ccotilïierce. Malheureusement, l'entrée de ces bassins est précisément au confluent du Liffey, avec une autre petite rivière; et l'effet de ce confluent est de former constamment un barrage qui empêche les navires de quelque grandeur d'entrer dans les bassins (i).

(i) Swift, cloyen âe la cathédrale de Dublin , prétendait qu'en Irlande on pbçait le« édifices publics très-près , mais

On creuse de nouveaux docks auprès du magnifique édifice de la douane ; ils seront vastes et réguliers : on. en a pose la première pierre dans leté de 1817.

A rèxtrémité septentrionale de la baie de Du- Utn , on a^^àti sur le roc deux jetées qui embras-. sent un espace a peu près rectangulaire , et assez vaste pour contenir tous les paquebots nécessaires à la communication entre Dublin etHoly-Head. On approfondit le bassin , en faisant sauter le rocher sous Teau par des mines faites ^vee le secours de la cloche à plongeuf. L'entrée de ce nouveau port (le port de Hoothe) est indiqué par un phare a feux colorés, comme ceux de Bell-Rock. L'entreprise de ces travaux , dont la dépense est im* mense , comparativement aux services qu'ils doivent rendre, est, si je ne me trompe, une de ces opérations, que les Irlandais appellent Job (i).

toujours à côté du lieu le plus convenable possible. II semble qu'on ait voulu justifier ce sarcasme du célèbre satiriste , en fixant ainsi l'emplacement des anciens docks de Dublin.

(1) Pour se former une idée juste «de la manière dont les travaux d!utilité pliblique sont ordonnés en Irlande 9JI faut jeter un coup d'œil sur la situation politique de ce malheureux pays. Il offre une idée qui surpasse encore celle que nous nous formons des provinces romaines au temps oii l'empire tonol^ait dans la barbarie. Un proconsul , un quei»r

Un port qui serft beaucoup plus importàiit que le Port-Job de Hoothe , est celui que Ton fi>rme à Dunlearj; dans la baie et eti dehors du barrage, qui malheureusement obstrue l'entrée du Lîfiey. Des procèdes employés pour charrier et décharger les blocs.de granit qui servent à la construction des jetées sont très-dignes d'attention. Des navires de six cents tonneaux pourront > même de basse mer, entrer dans le port de Dunlearj.

Pour compléter ce beau travail , et lui donner tout l'avantage dont il est susceptible , il £sLudra Creuser un canal de quatre à cinq milles de lon-

teur y des licteurs et des exacteurs sont les délègues et les exécuteurs de l'autorité souveraine. Des légions distribuées en présides composent une armée permanente d'Occupation, à peu près sur le pied de quatre mille garnisaires par million d'asservis; ce qui ferait cent vingt mille Occupateurs pour trente million s d'Occupés. La caste privilégiée qui reconnaît les dieux de la métropole, jouit exclusivement du droit de cité. Seule elle peut entrer au sénat , siéger dans les tribunaiix et commander dans les armées. Le reste de la population jouit du droit à* existence , quand les lois martiales ne sont pas proclamées. Les sénateurs irlandais qui votent avec le ministère, c'est-à-dire presque tonts , reçoivent en réccMupense le patronage de leurs municipes respectifs 5 leurs créatures sont choisies pour les emplois subalternes , leurs intérêts sont religieusement consultés , et leurs passions généreusement secondées dans la décision

gueur, pour communi^er avec les docLs du port de Dublin.

Mais ces travaux et les grands canaux qui traversent l'Irlande en différentes directions , sont en avant de la civilisation de ce pays. Il feut que rindustrie ait créé de la richesse^ pour appeler les importations ; et des produits variés , afin d'en fiirmer le 'retour des navires. Jusqu'ici ces produits se bornent aux fruits de la ttrre ^ aux troupeaux et aux toiles.

Le seul établissement de Dublin qui présente un caractère à la fois honorable pour l'humanité ei l'industrie , c'est un immense séchoir, d'une disposition ingénieuse et économique. Là, moyen-

de toutes lesiquestions d'administration intérieure , d'entreprises et de travaux publics. Aussi , ce qui se fait pour l'état au nom de l'inAérét général , est-il presque toujours dicté par quelque intérêt privé , et souvent tourne -contre l'intérêt de la conununauté. Toute opération de ce genre est un job. C'est l'œuvre des jobbeurs. Des qu'il parait un nouvel acte pour l'exécution d'un projet quelconque , les Irlandais ne s'occupent pas de voir si la chose est bonne ea elle-même ou ne l'est pas; ils ont jugé d'avance que c'est nn job , etla subtilité de leur esprit s'exerce seulement à deyiner par quelles vues locales et par quelles menées secrète^ Tœuvre d'iniquité s'est opérée. Quel pays que celui oii la société , corrompue par un mauvais gouvernement , ne croît plus. iQéme à la yertu publique \

Bant la rétribution la plus modicpe , les pauvres: artisans sont admis à faire sécher leurs laines teintes , filées et dévidées en écheveaux , ou déployées en trame ; leurs étoffes récemment fabriquées^ etc. Dans un pays humide et froid , cest pour la classe indigente un immense avantage que ce /foyer général de chaleur préparé à si peu de frais pour ses travaux; et cet avantage tourne au profit de la société j, en abaissant le prix des vêtements d'une nature indispensable dans les climats du nord.

Quoiqu'en Irlande les individus soient d^un commerce facile , et rangent l'hospitalité parmi les vertus que l'asservissement n'a pu leur enlever, cependant tous les établissements de Dublin sont marqués au sceau de l'îllibéralité. Les règlement en sont conçus pour être utiles au moindre nombre d'individus possible. Nul étranger n'est admis à jouir des dépôts scientifiques , ni à lire les écrits pério4iques dans les grandes salles de lecture , fondées par association , ni à consulter les livres des bibliothèques. Dans la bibliothèque de l'université , que je visitais , introduit et conduit par un docteur de ladite université , et que je parcourais , suivant la règle , en ne m^J^ arrêtant pas, j'ai voulu m'approcher d'une fenêtre d'où l'on jouissait dun assez bel aspect; mais le docteur qui m'accompagnait me retînt : en sdk

présence et en celle d un huissier qui nous gardait à vue f il y aurait eu possibilité que je mbse un