MÉMOIRE ANALYTIQUE

Lu, parl'aiitcur, à la première Classe dr l'Jaïlilul de France.

ont pu me le permettre. Letat menacé nous appelle à la défense de ses frontières continentales ; il faut interrompre nos travaux maritimes ; il faut reprendre Tépée ^ et suspendre nos compas au temple de la Patrie.

; Je prie la Classe de recevoir en dépôt mon

manuscrit > ainsi que les planches qui l'accom-*

pagnent , et d écouter avec indulgence quelque9

léflexions qui feront connaître mon plan et mes

idées sur son exécution. Peut-être donneront"*

elles le moyen d achever ce que j'ai conmiencé^

i*îl ne m'est pas donné de conduire moi-mâmo

loaqu'au bout mes entreprises* j

Plusieurs branches de rarchitecf ure navale ont

été traitées avec plus ou moins de succès et d'une

. liiâmète plus ou moins étenducé Aucun ' ou*-

Trage méthodique ne présente encore le tableau

cooDÎplet de cette architecture, mêmepour uneseula

Qaaae de bâtiments. Dans tel écrit on a simplement

toité de la charpente d'un navire ; dans tel autre ^

de la mâture I ou de sa voiture, ou.de son grée^

nfot $ etc. ) mais dans aucun livre on n'a coilsi-

dinrë4nmultanément touts ces objets pour en dÀp

4teW ^complètement les gtands rapports qui les

imSwifrnt entre eux. Cependant ces rapports sont

îâ plus nombreux , plus intimes et plus nécea*

niresque dans toute autre architecture. Le poids^

-la superficie, la position de chaque objet; les

ai

moaTementE qu'il peut prendre et Tenace qu'il

peut parcourir , tout iiiilue sur les qualités du uaviie eu géucral , et sur la forme , sur la dispositioti (les autres objets qui composent te maté* riel de ce navire.

Qui dit architecture, d'après letymologi* même de ce nom , dit ordonnance suprême générale. L'arcliitecture n'est pas seuleaient l'ail de concevoir, de tracer et d'élever les murs d'i édifice ; elle est l'art de travailler et de coordoi ner louts les objets , toutes les parties qui entrent dans la composition d'un édifice en géne'ral. £a cela, je puis m'écarter des idées vulgairemei reçues; mais je crois remonter aux vrais pritH cipes.

Ainsi, je regarde comme faisant partie de l'aH chltecture navale, la mâture, la voilure, le gréi ment, l'installalion même et l'arrimage, cespar* tics accessoires dont le but est uniquement dans la meilleure disposition des objets que le vaisseau, doit contenir.

L'établissement de l'artillerie à bord des vais^ seaux, la connaissance de sa force, de ses etTets^ de son poids, etc., font évidemment partie di l'architecture navale militaire ; j'ai donc dû &irs; entrer dans mon plan cet établissement, et h connaissance de touts les objets qui en dépendent.

En réumssanl aiosi des parties qu'où s'effoi-ce ordinairement dïsolcr, je suis parti de ce principe : si ia division des travaux est quelquefois utile, pour qu'ils soient plus facilement conduits par des subalternes qu'on suppose bornés; celte division au contraire est très-pernicieuse dès qu'on veut remonter aux vrais principes de l'art, embrasser leur système , y mettre tout en harmooie et cliercher à perfectionner.

-Cependant , s'il est vrai de dire que toutes les parties dont nous venons de faire l'ènumératioa soient intimement lie'es avec l'arcliitecture navalci n'oublions pas non plus que ces mêmes parlies ont des ramifications étrangères à celte architecture. 11 faut donc éviter avec soïn de se jeter dans les routes divergentes qui croisent à chaque instant les chemins qu'il importe de parcourir.

Après avoir rallié tous les objets qui se rattachent naturellement à mon sujet, il m'a fallu fixer l'ordre dans lequel il convient le mieux de les traiter. J'ai reconnu d'abord qu'il fallait diviser mon ouvrage en deux parties principales.

La première présente le tableau de l'architeclure navale restreinte à la description du navire le plus complet : c'est à proprement parler le tableau de ï architecture céxérall. J'ai choisi pour type de mes descriptions le vaisseau à trois

ponts , de M. Sané , inspecteur-geaéi-al du génie ' maritime , et membre de Ja Classe.

La seconde partie présente successivement, et d'une manière comparative , le tableau de chaque espèce de navires , depuis le vaisseau de guerre du premier rang jusqu'au simple canot. Ces bâtiments divers ont leurs qualités, leure formes, leur airhitecture analogue ou différente ; ce sont surtout ces caractères de dissemblance ou de àmililudequejeveux faire connaître : leur lablesu sera celui de l'architecture navale comparée.

Je m'arrête à la première partie , la seule dont ..je me propose aujourd'hui de vous entretenir.

C'est dans cette partie que j'ai surtoutété embsi^ rassé pour trouver l'ordre suivant lequel doivent être classés les nombreux matériaux qui la com* posent : cette recherche est peut-être la plus difficile et la plus pénible de toutes celles que j'ai ai dans mon travail.

Ainsi que je l'ai déjà dit, en d'autres termes, toutes les ramifications du grand art de la marin «e tiennent par une chaîne qui, pour échappd aux yeux dans quelques circouslances , n'en e^ pas moins continue. Comment exposer successi> vement et développer toujours avec clarté , del idées qui se tiennent et forment un ensemble C| quelque sorte indivisible ? (

Il faudrait pouvoir commencer par chaque ptfl

■lie, ou plutôt avoir déjà fait connaître toutes les autres, avant d'entrepreudre , de parler do quelqu'une en particulier.

Les écrits publiés sur l'arclii lecture navale , suivent presque touts l'oi-dre des travaux d'exécution, ou plutôt de mise en place des objets. Ils établissent le vaisseau sur ses clianlïcrs , le construisent , le lancent, le matent, l'iustallent, etc.

J'avais d'abord regardé cette gradation comme la plus naturelle, et je l'avais suivie. Bientôt )'aî reconnu son ïnsunîsance et ses nombreux inconvénients.

Pour qu'un vaisseau soit aussi parfait qu'il peut rêtre, dans l'état actuel de l'art, chacune de ses parties doit être préparée pour recevoir un certain objet, ou remplir une fonction déterminée. Si cet objet ou cette fonction ne sont pas connus encore, comment développera-t-on les avantages et les inconvénients des dispositions qui leur sont relatives? Comment construira-l-on d'une manière éclairée, et d'après des principes qui na soient pas empiriques ( i ) .*

(i) Coiarnent, par cxcnaplp, puis-je parlerJe la carlingue fl des étambrais â*s différenls mâts, avant d'avoir fait couDstlre ce que c'est qu'on mât; traitPr des porle-haubans, avant d'avoir dit ce que c'est qu'un cordage appela iauban? comiaent puis-je parler d'nu bossoir, d'uac paire

Cet enchaînement intirtie de tant de parties diverses avait rempli ma première rédaction d'nne foule de digressions, parce qu'il feilait qae ft m'arrêtasse à chaque pas, pour montrer le bul que je voulais atteindre.

Les amis auxquels je communiquai mon micr travail , sans m'indîquer pre'cisément à qMl tenait le vice de ifta rédaction , farCnt vlvcnul jFrappés de l'embarras d'une teUe marclie ettt/tn firent sentir les inconvéDients.

Alors je pris le parti de re&ire' tout ce qne fa» vais fait , et de suivre une marche entii différente.

Je vis qu'il fallait soigneusenMnt distingim

pori« de figure et de posilion de ces mômes parlies. La structure est toute entière dans ia con- ■ : ption : c'est la science de l'ingénieur.

La construction dun e'difice est le travail, l'assemblage et la pose des divers éléments de l'édifice. La construction est toute dans l'éxecution ; c'est ta pratique de l'ingénieur et de ses subalternes : en un mot la structure est le résultat, le produit de ta construction.

Je consacre le premier volume de mon architecture générale à la structure d'un vaisseau en général , et aux effets qui résultent de cette structure dans Je jeu des diverses parties : je consacre le second volume à la construction de ce même vaisseau.

I! est facile de montrer l'utilité el même la nécessité de cette divison. Cliaqueart, pour obtenir ses produits , a besoin d'instruments qui sont euxmêmes les produits d'autres arts. Il y a donc entre certains arts un enchaînement nécessaire qui les réunit comme par grandes familles. De manière qu'en partant de l'un d'entre eux, on pourrait de branctie en branche remonter à touts les autres, pour ne rien employer, ne rien nommer qui fût inconnu. Lorsqu'on veut iraitercomptétement d'un seul art en particulier, il est des moyens simples de se resserrer dans des bornes moins reculées que les points extièraes de ces grandes

filiations. Cest, premitremeot , de dëci'^el structure et la construction des produits de fJ dont on s'occupe ; secondement , la simple stn ture des matières premières ou des ïnstruix qui lui sont fournis par les autres arts.

Ainsi donc, à proprement parler, les coih stmctions d'un art ne sont spéciaEcment propres qu'à lui seul , tandis que la structure de ses produits est d'une connaissance nécessaire à touti les arts où CCS produits servent comme iiislmmcnts ou comme matières premières.

Le marin , par exemple , dont l'art est de manœuvreruu vaisseau, c'est-à-dire, de produire avec lui des mouvements déterminés, n'a pas be

3j9 PREMIER VOLUME.

Description des vaisseaux.

louR connaître complètement la stnictiire d'un bâtiment de guerre et des diverses machines qu'il contient , on doit l'envisager sous plusieurs points de vue , essentiellement distincts l'un de l'autre; exposer tes principes particuliers qui dérivent de ces maniérea différentes de le considérer , et les principes généraux qui naissent du rapproriiement de ces diverses considérations.

Il (hut d'aboi-d étudier le navire comme un édifice flottant et mobile ; ensuite comme un ouvrage ' militaire , également propre à l'attaque et à la défense ; eniin comme une habitation où les hommes et les approvisionnements doivent trouver un logement.

Ces trois grandes divisions sont suivies, dans notre description générale du vaisseau.

Un navire, pour qu'il puisse flotter, doit être spécifiquement plus légerquel'eau qui l'environne et le supporte : il doit être un édifice en charpente. Mais quelles sont les formes qui conviennent le mieux h cet édifice V Tout n'est pas résolu dans cette grande question; mais aussi tout n'est pas à trouver. En considérant le vaisseau par rapport il la vitesse, à la stabîtitc, à l'action du vent, à la réaction de la mer agitée ou tranquille, à U

33o 6c<l! té , à la sûreté du service de l'artiHerie , elc^' on démontre que la forme des vaisseaux ddl satisfaire à certaines conditions qui limitent Gantant l'indétermination de cette fbrOM. H y a pins, on reconnaît qae la forme de là earenc de moindn résistance , forme si long-lemps cfaercbée par de grands géomètres, ne confiendrait pas k noi vaisseaux , et ne les rendrait pas les meilleurs T<nliers possibles , dans les circonstances les {to fréquentes de la navigatioD ; dans CeDes d'uM mer agitée.

Xindique d'abord ce que l'expérience et le nôsonnement ont pu faire connaître de certain sur Ja fonne qui convient le mieux à nos yaisseaur.

«ïste particidièTenaent sur ces rapproctiements , lorsqu'iï me semble que nous aurions quelque avantage à profiter des innovations de nos rivaux.

Déjà le navire , par la structure que nous venons de décrire , est un édifice flottant ; il faut le rendre un edilîce mobile à volonté , par des moteurs on des agens de retenue.

Je divise la descinptioit des moteurs du navire, en autant de sections que les géomètres comptent de niacliines simples en statique, c'est-à-dire, en sept parties.

i". Z-cs coitJes : je donne one idée de la variété des coi-des enifiloyées dans la marine , et phis communément désigoées soos le nom de corliages.

J'analyse les beaux résultats de Dubamel dn Monceau , jiour comparer la force des cordages diiTéremment filés, tordus cl commis.

Dans un mémoire séparé, j'offre à la fin du volume un moyen arithmétique , simple et nouveau , poiir décrire tous les nœuds et les amarrages. Qu'il me soit permis de vous citer ici le jugement très- indulgent qu'en a porté l'un de vos collègues, M. Carnot.

« J'ai trouvé fort jolie votre manière de décrire [ -M aritliméliquemcnt la formation des nœuds; elle I ■ est analogue à celle de Vandermonde pour dé- I V crirc les procédés du ti'icot. C'est une nouvelle

w braoclie de la géométrie à cxploiler , et qui » pourrait donner des résidlats aussi importanls jj que curieux; c'est la vraie ge'omeli-ie desilua- » tioD , non telle que Leibnitz l'avait conçue, n mais telle qu'EuIer l'a envisagée dans quelques » questions. »

La seconde section traite des poulies mues par des cordes. Je parle des poulies simples, doubles, triples^ eic. ; de leurs combinaisons pour former les palans , les candelcttes , les caliornes et les apparaux. Je donne une idée des poulies de forme singulière , telles que les poulies de bout de vergue, les poulies coupées, etc. Je parle des des Îqventés dans différentes maii nés pour fortifier Vœîl des rouets ; des ixjuets de fonte imaginés par M. Lair, colonel du génie maritime; des machines à faire des poulies, introduites eo France dans le siècle dernier.

J'aicru devoir introduire dans la description des poulies une division nouvelle. J'appelle pou/iet complètes 0\\ parjaites celles qui sont composée», d'une caisse ou chape , de rouets et d'essieuxj J'appelle poulies imparfttitcs celles auxquelles il manque un ou deux de ces trois cléments. Jefait voir quels sont les avantages et les inconvéuientj de ces diverses espèces de poulies.

La troisième section traite des leviers. Les plu Ëimples sont les barres, les anspecls, lesleviei

I fer proprement dits ; ensuite les avirons , le nivernail , et enfin les mâts et leurs vergues. f Le système de la mâture et de la voilure qu'on I applique, exigeait de longs développements. ' J'indique les principaux changements que notre tÂture et notre voilure ont subis depuis le comlencement du dix-huitième siècle. Mais ici je î puis encore le faire que d'une manière géne'c'est dans la seconde partie qu'est plus iiatu- Uement placée l'exposition des pcrfectionne-

nts particuliers à chaque classe de bâtiments. MI ne suffit pas d'entendre la disposition des Ats, des vergues et des voiles ; il faut connaître , ainsi que les moyens d'assurer leur te- . C'est à quoi l'on parvient par leurs combi- »ns avec les poulies et les cordages ; conibims qui constituent, à proprement parler, le lement des vaisseaux.

J'ai réduit en tableaux méthodiques le grée» lent des mâts, des vergues et des voiles. Parleur 1 on peut saisir, d'un coup d'œil , la posï- :t le . jeu de toutes les manœuvres ; et , Me celles d'un même genre sont placées à l'une de l'autre , on peut comparer à volonté ■tes ces manœuvres qui remplissent une même 1 , ou les diverses manœuvres d'un seifl et i màt , d'une seule et même vergue , d'uu« s et mioK voUe.

II me semble que ces tableaux seront d'uni grande utilité, et je l'ai pour ainsi dire éprouvé par ma propre expérience. J'avais voulu d'^Kird donner une description générale du gréemeotj en suivant le fit ordioaire de mon discours. Maif quand j'ai voulu relire cette longue description je l'ai trouvée si sèche, si rebutante, et tellement fatigante , qu'il m'a fallu sacrifier tout ce premïi travail , et chercher un autre moyen de présenter les mêmes objets. Alors il m'est venu l'idée àt réduire en tableaux, le détail technique despa»* sages et des retours , des dormants et des rages de toutes les manœuvres. Je n'ai conserva dans le discours que les idées, les cousidérationV générales qui donnent l'intelligence de ces tableaux et font saisir la véritable théorie du gréemeat.

J'avoue que je croîs cette idée heureuse, ci peut-être que , trop séduit par elle, je me serai plus étendu qu'il n'eût fallu sur une partie secondaire pour moi. Mais en voyant l'inexactitude ej tes nombreux défauts du seul ouvrage que nout ayons sur le grécmenl , je n'ai pu me refuser *' l'espoir d'être utile aux jeunes élèves de la ma-' rine , et peut-être de préparer une marche nouvelle pour le marin qui , quelque jour, voudra pous donner un bon traité du gréemcnt.

La quatrième section est consacrée au plan in-'

lé ; j'indii^e son usage dans les cales de coniclion , et par suite daus le lancement des vàîstix ; dans les plans Inclinés par lesquels nous ms sur le rivage des pontons et de petits bàtînts , dans les ports sans raarée.

In autre usage ingénieux du plan incliné, est jî qu'en a fait M. Lair, au pont flottant d'An-

,a cinquième section du troisième chapitre est isacrée aux cabestans, à leur emploi dans nos iseaux et dans les manœuvres de nos ports. Hiis quelques aimées on a considérablem.eut fectionné cette machine , en y réduisant touts

frottements durs ou de première espèce, à Ire plus que des frottements doux ou de seide espèce.

fe paHe de la vis et du coin dans les sixième et tième sections, La vis n'est guère employée ! dans les machines appelées vérins , et pour >ointage des can'onnades. L'usage du coin est nense, on peut considérer presque touts le» ils de nos arts comme des coins ; cet instmnt même est fréquemment employé dans touts

travaux de charpente.

l la suite des moyens qui concourent à don-

au vaisseau la niohilité, se placent naturellent ceux qui tendent à le priver de mouvement. 3t ici que nous décrivons la forme des ancres

kf

et leur struclurc ; leur usage , aÎDsl que les étâhlisscmenls qu'elles exigent à bord des vaisseaux.

Les moyens conservateurs du repos du vaisseau nous conduisent à parler des moyens couservi teurs du vaisseau même.

Les uns ont pour but de le maintenir danssl] posîtiou , son assiette naturelle , ou du moïitf âft' l'y ramener toutes les fois qu'il s'en écarte; autres , de repousser les dangers accidentels produits par une cause quelconque.

Je fais counaitre les lois de la stabilité des vires , tes découvertes d'Arcbiméde , d'Euler et Bougucr à ce sujet, sur lequel j iudique au; quelques-unes de mes reclierclies approuvées la Classe, d'après les conclusions de MM. Sané, Foinsot et Carnot. Le lest fL\e ou volant est la moyen qu'on emploie pour donner aux vaisseai la stabilité qui leur convient le mieux; les échelle de tirant d'eau et les différenliomctres sont les in struments par lesquels on s'assure de l'assîetl précise du vaisseau. Je &is connaître leur strui ture et leur établissement à bord.

Passant aux moyens dirigés contre lesdangè de l'eau ou du feu , je décris successivemeot mécbauisme et l'établissement à bord des (le la pompe aspirante ordinaire, de celleàdoi ble piston , de la pompe à ch.ipclet , de la pomi a niccndie et du paratouuerre.

Le cbapitre suivant est consacré aux machines de guerre employées sur nos vaisst-aux , ce qui constitue l'artillerie de maiine.

J'offre d'abord une idée asseï étendue des armes de cette artillerie, de leur effet et des moyens de s'en servir. Je présente quelques idées de Texier de Norbec sur le perfectionnement de ces armes; idées exagérées peut-être , mais néanmoins trèsutiles a connaître et à discuter. Tels sont, par exemple, les f^its qu'il rapporte au sujet dt-s ca- DOns de fer forgé.

Je décris les moyens d'établir lea machines de guerre à bord de nos vaisseaux, ce qui constitue l'amiement militaire proprement dit. Je fais connaître plusieurs installations i*emarquabl«s des carronnades à bragucs Oxes.

Je m'occupe des moyens conservateurs ou dé- (îensiis que l'architecture navale peut présenter, 1°. pour les malades et les blessés, en leur préparant un poste de combat dans le f.iux pont , et mieux encore, dans la cale; a°. pour les combat* taiits , soit par les murailles en charpente et les niets qu'on peut tendre contre leur surface intérieure , soit par tes parapets ou bastingages élevés sar le bord , les filets d'abordage et les cassetètcs , etc. Je développe les résultats d'expériences très-peu connues , faites à Brest , sur U ^^^^^^^^MP il III llïl I IW^^^^^

résUunce comparée des biitingaiftw da^v«na âspèces.^

Enfin , pour juger de l'effet génénl de faMite* cesdispositiouB* jetwraineparuataUeuin^sdei maiscomplet, d'uiibr«iklebasdecombatf ezécoti de nuit et à l'improriste.

. ^considérant le vaisseau comme l'habitation , le Iqgeràent des hommes et des choses , je décrit d'ifine mAsière générale l'arrimage et l'inslallatipu. Ces parties sont peut-être celles où nous avons fait les progrès les plus marqués depuis un petit nombre d'années.

Bouguer présenta, le premier, le vrai principe de rsitimage, mais sans en sentir toute l'impor-

ces perfeclioniieinetils ; je fais voir en quoi iU consistent.

L'installation atluellc avait , ce me semble , besoin d'être clairement ileveloppée pour les unes élèves des divers corps de la marine , qui «lïi ont besoin d'en coniiaitre quelques parties. ■ J'ai au devoir suivre dans mes descriptions un idre qu'on n'avait pas encore iuvarjabtenietit tservé. ]N ou -seulement je pars toujours des pars les plus basses, en parcourant successivement t oi)jets de la cale, du (aux pont, du premier put , du second , etc. Mais, dans chaque entrent, je vais toujours de l'arrière à l'avant , en icrivaut régulièrement les objets à mesure qa'iU se présententàmoidaiiscette direction. Je prends les mâts pour points de repère, et je vois se grouper tout le matériel, qui compose l'aj-mcment d'un vaisseau , soit entre les trois mâts priocipaujt , soit autour de ces môtâ.

Cette classification , coustaniraeiit uniforme , place les objets dans notre imaginatïoii , comme ils sont placés à bord des vaisseaux n^mes ; et la mcmoii-e est suulagéti cp trouvant partout de» points remarquables , auxquels les objets secondaîres viennent se rattacher comme à leur centre. J'ai comparé les dispositions principales ,de l'installation des vaisseaux français, anglais, espagnols, en me servant pour cela , tVHbortîd'un

Mémoire composé par l'ingémetir Topinier, Ion du séjour de l'escadre espagnole à Brest , en 1 800 ; ensuite d'uD oavrage anglais extrêmement long , publié en 1806 , sur l'archïtectirra navale, par David Steel.; enfîn des obserrations tpie j'ai pu Cuire à bord de Xjirmibalt de la Proserpine, da Redbridge, de XAlacnijr, etc. , bitiments pris > l'ennemi dans le cours de la guerre passée.

Quoique cette dernière partie de mon premier volume soit celle qui ait paru le plus satisfaire les habiles ingénieurs à l'examen desquels je l'ai soumise, elle me semble maintenant, je l'avoue, extrêmement impar&ite. Je voudrais la récrire

34t SECOND VOLUME.

Construction des vaisseaux.'

Le second volume de la première partie, ainsi (|ue je l'ai déjà dit, est consacré à décrire laconïtruction proprement dite. Lorsque nos arts n'èlaient qu'une pure routine, les connaissances [ju'ils offraient étaient tontes pratiques ; ils se bornaient à l'exéculion , à la construction , et les artistes ou les artisans qui dirigeaient ces h-avaux , étaient appelés constructeurs. Lorsque l'art fit des progrès , lorsqu'à des connaissances empyriques ou locales , on substitua des principes plus ou moins généraux et fondés sur des observations , des raisonnements ou des calculs , une vi'aie théopie prit naissance , et les constructeurs devinrent réellement des ingénieurs. Cependant on a conlinué de confondre , dans les écrits relatifs à l'architecture navale , ce qui regarde l'exécution avec :e qui regarde la conception. Nous avons eu soin, je le répète , d'éviter ce désordre , en exposant lans deux volumes séparés ce qui se rapporte à :es deux parties essentiellement distinctes.

Pour embrasser d'une manière complète , et laisir toutes les parties des constructions navales , 1 faut les envisager successivement sous deux MÏnts de vue différents. '

D'abord il faut attribuer l'exécution de chacun des éléments d'un vaisseau à l'art le plus propre à celle exécution.

Ensuite H faut combiner ensemble les travaux detouislesarts, pour(jue la construction de leurs divers produits concourreà la construction immédiate dn vaisseau.

Chaque partie d'un navire , de sa coque , de son gréemenf, etc. , pour remplir avec avantage les fonctions auxquelles elle se trouve destinée , doit être d'une matière qui présente un certain degré de force, de pesanteur, de dureté, d'élasticité de flexibilité , etc.

11 faut donc choisir , parmi lonts les corps que la nature nous offre ou que l'industrie prépare ceux qui présentent au degré le plus convenable ces diverses propriétés.

I-a physique apprend à connaître la valeur et l'effet de ces propriétés.

L'histoire iialurelle est une vaste noraenclatare de faits et de choses, qui nous indique avec ordre' les caractères distinclifs auxquels on peut reconnaître les corps qui jouissent plus ou moins de ce propriétés , dans les trois règnes qu elle souibët* son étude. ,

Enfin une science qui n'a pas encore de noni) parce qu'elle n'a pas été réunie en corps de doctrine, mais quî doit former plus ou moins le fonfl

de l'expérience de tout ÎDgéuieur, c'est Vhijtoire indusltielîe; je veux dire la connaissance générale et mélliodique de tout ce qui caractérise les produits des arts, par lesquels l'homme ajoute aux créations de la nature.

Quelle doit être , dans un pays donné, la niatière première la plus avantageuse pour former chacune des parties d'un vai.sfieau ?

Pour résoudre « priori une aussi grande question , il faudrait d'abord réunir l'histoire naturelle et l'histoire industrielle des produits du pays où l'ou se trouve , et des pays qui peuvent , au moyen du commerce , nous apporter leur tribut ;

Considérer en particulier chacune des matières premières qui , par leurs propriétés, sont capables de servir à telle ou telle partie des coustructioDS navales ;

Voir les avantages et les inconvénients que l'emploi de chaque matière présente , oomparad- Vement à celles qui peuvent être consacrées au même emploi , soit relativement à son usage immédiat, soit relativement à sa durée;

Faire ensuite entrer dans la balance , la &cilité plus ou moins grande d'avoir almud^imment ces matières, de lesavoitiides prix plus ou moins bas, de les avoir constamment ou d'époques en époques, incertaines ou irrégulières, etc. ' Les questions que préseoteot an derniers pwati de

blié&dans le dernier volume du Journal de l'École Polj'tech'nique.

Après être entré dans touts les détails qu'exige l'importance de matériaux tels que les bois, je donne une idée des divers matériaux que le règne minéral , le règne végétal et le règne animal fournissent aux constructions navales, ainsi que Ati vrais principes d'après lesquels on devrait (aîre leur recette dans touts les ports.

Un chapitre extrêmement étendu , ou plutôt un livre , est consacré aux travaux de construction qui se rapportent au charpentage.

Je décris d'abord les travaux préparatoires de l'emplacement nécessaire à la construction d'un vaisseau. C'est tantôt ia cavité d'un bassin ; tantôt, et le plus souvent , c'est un plan incliné qui s'appelle calle dans la partie qui porte le vaisseau, avautcalie dans la partie qui se prolonge dans U mer.

Je compare tes avantages et les inconTéoient^ des calles couvertes et découvertes, en mQBtrant, à cet égard, un grand exemple offert par l'arse^ nal de Venise.

Au moyen des pilotis, les calles des plus grande vaisseaux peuvent être construites sur le sol Iti moins stable. Je cite pour exemple les chantiers d'Anvers , que des malheurs inouïs ont rendu la proie de l'étranger, et qu'il adéva^^

EiiHa , je décris le travail et le placement des supports ou tins sur lesquelsdoit reposer le navire.

Je fais connaître par quels moyens on dessine » on exécute les grands modèles ou gabarits des pièces principales du vaisseau. La forme et la combinaison des gabarits anglais et français diffèrent essentiellement entre elles , je me propose de montrer en quoi consiste cette différence, et ce «jo'il y a de mieux dans les deux méthodes.

Je traite ensuite du travail de la charpente des vaisseaux en général ; je fais connaître les caractères principaux de ce travail , le genre de talent que doivent avoir les ouvriers qui les exécutent, les moyens de répartir le mieux possible ces ouvriers dans les grandes constructions.

1,* première chose que les charpentiers aient à faire, c'est de choisir, à l'aide des gabarits, les bois bruts desquels ils doivent tirer les pièces composantes du vaisseau. J'insiste sur l'importance des principes qui doivent dm'iger un tel choix, et le rendre économique.

Je décris ensuite les principes généraux du charpentage des pièces, soitdroites, soitcourbes; Jeur Ugnage ou tracé par le moyen de la règle, du cordeau , du fU-à-plomb , du compas et des equerres. Je décris la structure et l'usage de la hache, de l'herminette, du ciseau, des scies, instruments employés dans le travail des pièces.

Je montre l'avantage qu'il y a toujours à substituer le travail de la scie à celui de la hacbe. Celt me conduit à parler des fosses et des moulins scie , dont je cherche à faire voir les grands avaa*, tages. Je cite, à ce sujet, les beaux moulins cons^ truits dans l'arsenal de Rochefort par M. Hubert, ingénieur de la marine- Ces premières bases établies , je passe travail particulier des divers systèmes de piècfll dont se compose la charpente d'un vaisseau. Ces pièces , exécutées isolément , sont d'abord asseiv blées par gmupes assez peu compliqués pour êtr* facilement maniables ; puis ces groupes sont réi nis pour former Ja membrure et comme le squi lelte du vaisseau.

Pour mettre en place chacune de ces pièces ou de ces groupes, il faut recourir à des opéra-, tions méchaniques dont je donne Ja dcscripliou il faut soulenir ce premier système de charpenta par des liaisons factices , des étais ou accores, des tringles pliantes appelées lisses. Je Riontrc le parti très-heureux qu'on a tiré de ces liaîsooS accessoires, pour donner aux navires la forma rigoureuse que les plans de l'ingénieur détei^ minent.

Je développe les procédés d'une géométrie aussi ingénieuse que simple , par lesquels Icscha#> penliers vérifient la position de toutes les pièce»

qu'ils ont assemblées en groupes , et réunies ea syslènie généra!.

11 serait fastidieux de suivre pas a pas la constroction d'un vaîssc^au dans les moindres détails; ce que j'en ai dit jusqu'ici suffit pour monti'er ta marche que j'ai cru devoir adopter. Je me suis en général conformé, pour la classilicalion des noïtières , à l'ordre des travaux d'exécution , sans pourtant m'y astreindre rigoureusement.

J'ai recueilli les pratiques de lart les plus simples , les plus sûres, les plus rapides; et celles qui, moins avantageuses, se raltacbent cependant à l'histoire des progrès de noti-e industrie. J'ai décrit la plupart des opérations importantes, au moment où le cours des travaux d'un grand arsemi m'en offrait uu nouvel exemple. Presque partout j'ai composé mon tableau , la nature devant les yeux , et ce sera ma faute si mes por- Iraiu sont infidèles. J'ai souvent relu mon manuscrit en parcourant nos plus beaux vaisseaux, pour Vérifier ce que j'avais écrit, afin de nerïen avancer de hasardé, de ne rien citer d'inexact. Enfin plusieurs ofliciers distingués , du génie et de la mai) se sont empressés de me communiquer

ItM, Lercbvre, lieutenant colonel, et Marestier, capîune du génie maritiiue^ Wîllauuiez, capitaine de rais- !Mn, etHontgery, tienlenant de vauseaa.

Itnrs papiers et lenrs plans , àe revoir mon m»* nuscrit pour m'en montrer les ttaifn «tt it^ défauts. Ce que je dis ici ne dût: ps ■mtmiÉWl' s'entendre du charpentage , mus dt totàm ht parties de mon ouvrage.

En traitant da chaipentage. je n'ai parUds perçage que d'une manière générale et, pov ainsi dire , indirecte. Un châtie est qiédal^ ment réservé à la description dn chevillage , à| goumablage et du clouage des vaisBeaax * aîn qu'aux pratiques de l'art du percenr. Dans bm ports, ces ouvriers exécutent tonts letm travan sans le secours d'aucune machine. Il eziite cependant des moyens à l'aide desquels on peut facile

Bs y ces deux professions sont-elles exercées ■ Icii mêmes ouvriers , et ce serait un grand \ avantage pour notre marine qu'il en lut ainsi f.ur toute nos côtes. Je décris les travaux ilii callat à bord du bâtiment que le charpentier vicut de construire 1^ j'entre dans des détails étendus sur les matières piemières nécessaires au calfiit. Je montre ce qui caractérise le brai gras, le lirai sec et le goudron ; je donne une idée de leur fabrication; je présente les mêmes détails sur l'extraction du brai et du goudron minéral, je 'parla aussi des heureuses tentatives qu'on a faites pour retirer du chêne ces mêmes matières, par le moyen tie la distillation. Lee premier.'^ détails étaient d'autant plus nécessaire», qu'on ne trouvea cet égard, dans l'Encyclopédie, l^i dictionnaire de Lescallier et quelques autres ouvrages, que des nolîonseictréraenient incomplètes , même inexactes.

Les vaisseaux cousti'uîts et calfatés, il faut les mettre à la mer. Je décris d'abord les travaux de leur lancement, suivaut la mélliodc française. J'oUre le tableau d'un lancement, exécuté jx-r des ouvriers militaires avec l'ordre , le silence et la rapidité qui devraient toujours i-cgner dans une opération de ce genre. Je décrLi le berceau simple et hardi qu'emploient les Anglais pour lancer leurs vaisseaux.

' Je parle ensuite du contre-arc que prennent

it

volume ladescriptioudt's travaux de la mâture et de la pouliciic.

J'avoue que je serais tenté de décrire au&si les opérations pai' lesquelles ou exécute un grétmeol et sa mise en place, opciatioiis qu'on pourrait appeler g/râge, pom" les distinguer de la structure et de la disposition même des manoeuvres , ce qui constitue legréement. Après avoir décrit la construction des mâts , je décrirais l'opération du mâtage ; ensuite le travail du gréage. Je serais d'autant plus porté à traiter cette partie , qu'elle n'est encore exposée dans aucun ouvrée; le' traité même du greemeut de Lescalter ne dit rieii? ou presque rien des Opérations par lesquelles-' l'on prépare et l'on met en place les diverses pai lits dn gréemcnt.

Enfin, je voudrais aussi joindre à ce volume, un chapitre fiur les radoubs, dsns lequel je sa^ posera'îs que le vaisseau reçût les avaries les difitcilemeiit réparables et les plus urgentes, soii dans un port , soit à la mer , dans une tempéM ou dans un combat. Je décrirais les mo^'ens lei plus simples , les plus rapides et les plus économiques d'exécuttr ces travaux, aussi-bien qui les circonstances dans lesquelles on se placcni ^ le permettraient et le comporteraient. Ij'ouvrag-^ deviendrait plus volumineux, il est vrai, pareil-* additions ; nitais 'il eeni bien pi»s utile aux tnarir**

et méoie aux ingeiii(;ui-s qui, dans les missiom loiutaînes, ont souvent à diriger le greemciit eu même temps que Ja construclîon , et qui sont charges de réparer les avaries majeures des esca- Iressur lesquelles ils sont embarqués.