ET D'IRLANDE

PRÉSEIfTÉC

A l'Académie des Sciences de l'Iostitut de France, le

lundi 23 février 18 tS.

ESSIEURS,

Dans mon premier voyage en Angleterre , j'avais parcouru les six ports de l'ëtat et les trois plus grands ports du commerce. J'avais mis un soin extrême , non-seulement à recueillir des matériaux nombreux , mais à me former une idce précise de la valeur de ces matériaux. Cependant, je ne pouvais me dissimuler , qu'en embrassant un aussi vaste champ je ne pourrais, dans un court espace de temps, soumettre à l'examen d'une critique approfondie ^t les faits et les idées dont

5a j'avais formé la collection. Lorsqu'on voit beaiH coup et rapidement, il est impossible de ne pas se tromper sur plusieurs objets, et la sage maxime K errare et hummatm est, » m'a toujours inspiré un doute salutaire sur les résultats de mes observations.

A mon retour , lorsque j'ai voulu réunir par un enchaînement raisonné les anneaux épars que j'avais recueillis, sans autre ordre que celui des opportunités et des temps , la concordance des objets analogues ou leur disparité m'a servi de premier indice pour juger de la valeur des doifcnées dont j'étais possesseur. Ce n'est pas tout ; en

la complaisance de me lire attentivenient et de lu'iiidiquer en detaîi , soit les additions, soit les corrections qu'il était indispensable de faire à mon travail. J'ai consulté pareillement d'autres bommes Iiabiles, pour avoir, dans les genres spéciaux de leur talent, les lumières qui me manquaient.

Mats je n'ai pas borné mes vues à la correction des descriptions de mon premier voyage. Je me tuig déterminé à parcourir la cote d'Angleterre, à partir du point où je m'étais arrêté; et à visiter pareif/ement les rivagesde l'Ecosse et de Hrlande. C'est de cette partie de mon travail que je vais avoir Ittonneur de vous entretenir.

Une opération dont je dédirais ardemment

être spectateur , mais qui n'avait pas eu lieu pen-

^ Ant mon premier séjour dans la Grande-Bre-

^bigne, c'est le lancement d'un bâtiment de la

^■marine de l'état. J'ai pu , cctU tbts , assister au

^HBncement d'un de ces navires, dans l'arsenal de

^*tkeplford . J'ai particulièrement remarqué, comme

une innovation aussi bcureuse qu'économique, le

remplacement de tous les cordages qui portent

le navire sur son berceau, par de courtes chaînes

de fer battu.

AWooIwich, M. P. Barlow, professeur de l'école royale de l'artillerie et du génie, a bien voulu répéter devant moi ses principales expériences

sur la force des bois. Ces expériences viennent à l'appui des miennes et confirment la théorie que j'ai donnée dans un Mémoire appi-ouvé par l'Institut de France , et publié dans le Journal de l'École Poljiechnique , t. xiv, année i8i4- I La Société Royale de Londres, par une &veur trop peu méritée de ma part, a publié dans la première partie de ses Transactions philosophiques pour 1817, les recherches théoriques, pratiques et historiques que j'ai faites sur les perfectionnements apportés depuis peu dans la structure des vaisseaux anglais. L'honneur de la première idée de ces perfectionnements a été de la sorte authentiquement rendu à la France. Mais la

balûles niathémallclens (le l'Anglelcrre, et Tau-* tcurd'un très-bon ouvrage sur les FonctiQnsanalytiques. Dans une des bibliothèques de Cambridge, on trouve une collection de quinze volumes oianuscrits, rédiges sous le régne de Charles TI, par Williams Pepys , ancien secrétaire de l'amirauté , et , dans son temps , l'un des membres les plus distingués de la Société Boyale de Londres. Ces manuscrits, tous rclatîis à la marine, sont doublement intéressants et sous le rapport lustorique f et sous le point de vue de l'art-

De Cambridge, je me suis rendu à Kingston sur le ilull. Cette \llle , que l'on appelle communément Hull , ebt aujourd'hui le quatrième port marchaudde l'Angleterre. La pèche de la baleine, la navigation des côtes océaniques de Hollande, de France et d'Espagne , le commerce de la Bal- ■p^que et de ta Méditerranée, etc., sont les sources ^fcpriucipales de la richesse de HuU. Deux docls spacieux devenaient insuQîsants, et l'on allait en construire un troisième , qui , joiut aux deux autres par des écluses, eût formé autour de l'ancienne ville une enceinte de vaisseaux flottants; mais la paix de 1814 est arrivée. Alors le commerce de l'Angleterre, retrouvant des rivaux dans toutes tes nations auxquelles les mers étaient louvcrtcs, ce commerce déclina tout-à-coup, On abandgnnadonclout projet d'agraudissementd>n&

les ports. Cependant en 1817 , à peine qnelqnes lueurs dune prospe'rité nouvelle euren^eIIes ravivé les espérances, que les habitants deHulI, sans attendre les effets de cette prospérité, reprirent a^ec ardeur l'exécution de leurs projets pour l'amélioration et l'agrandissement de leurs éta* blissements maritimes.

De HuU , je me suis rendu à Sunderland pour y examiner un pont en fer coulé , d'une seule arche , jeté entre deux rocs escarpés. Ce pont célèbre est assez élevé pour que des navires du port de quatre à cinq cents tonneaux passent dessous avec leurs voiles de hune déployées. On a prétendu que ce pont menaçait ruine , et cela par

mêmes de charbon , les fours à verrerie et k chaux ; tout sur les bords du fleuve Wear qui passe à Sunderland , est du plus haut intérêt et mérite une étude approfondie.

n faut en dire autant des deux Tynemouth et de Newcastle^ villes situées sur les bords du fleuve Tyne.

Cest à coup sur une chose admirable que de voir déboucher sur une étendue de côte qu'un piéton peut parcourir en trois qu quatre heures, deux fleuves qui ^ par année commune , reçoivent seize mille navires , et les renvoient chargés des produits de leurs rivages.

Xai vu, pour la première fois à Newcastle, des moulins à filer le lin^ et mus par la machine à vapeur. Ces fils de lin sont ensuite employés pour la fabrication des toiles de ménage et des toiles à voiles.

J'ai aussi visité à Newcastle une tour d'environ quarante mètres de hauteur, et servant à la fabrication des balles de plomb. En faisant , du sommet de la tour, couler le plomb à travers un crible de fer, il arrive en bas dans une vaste cuve pleine d'eau , et frappant celte eau avec ime extrême violence , ce choc accroît sa densité. J'ai vu de semblables tours à Chester et dans le faubourg de Southwark , à Londres.

A quelque distance de Newrastle, sur les bordi

du (leuïC Tyne, j'ai visite une très-belle madiiue pour laire du papier d'uue longueur indélinie- Tout est mu par la pompe ii ttu ; au haut de lediOce, des ouvriers jettent sons des.couleaux la matière première du papier; elle descend d'ctage en étage, divisée, macérée, réduite en pâte , en liquide , et vient couler entie des cjlindresde drap et sur des trémies qui la compriiiieut, la sèclient, lui donnent de la consistance ; ^^ ^^ papier sort avec une largeur et une épaisseur rïgoureusenieut constantes. M. Didot, frère de nos célèbres imprimeurs , est l'inveuteur de cette belle macliiue. Par quelle f;italité se (ait-îl que nos plus ingénieux mécaniciens vont ainsi porter chez l'étranger le trésor de leur industi'iê!

Nou loin de la papeterie , on trouve une manafaclurc moins intéressante en elle-même, peut- £li:ç« ji)ak.J3ui. lleuU ..heaucoup plus pQur joâL*.

MTtant des fourneaux est conduite par des tujaur, i travers beaucoup de compartiments qui présentent une superllcie totale extrêmement vaste. Cette fumée dépose sur tes parois un très-beau noir de bottes , d'une légèreté remarquable. C'est un produit bien médiocre en apparence, et pourtant U est d'un reyenii très-lucratif, par l'immense consommation qui s'en fait dans la Grande-Bretagne et à l'étranger.

Lorsque j'ai passé à Newcastle , on m'a montré un Irès-beau service eu vermeil , destiné , par les propriétaires des mines de cbarbon , a servir de gage de leur reconnaissance envers sir Humphrey Davy, pour sa lampe de sûreté , dont j'ai vu faire lépreuve dans les mines. Depuis cette époque, et lors dn passage de Davy à Newcastle , un comité présidé par un des plus célèbres membres du parlement (i) , les possesseurs des mines et tous les citoyens les plus notables du comté , ont , au milieu d'une fête somptueuse , remis publiquement a Davy le présent qu'ils lui destinaient, et l'Angleterre entière a connu par la libre voie des papiers publics les détails de celle fête nationale. C'est ainsi qu'en accordant aux

(i) M, Lambton, gendre du comte Grey, ancien premier lord de l'amiraulé, et l'un des orateurs les plus eloquCoU de la çhaoïbre d«» pairs.

6o travanz bienfaisants dn génie de nobles et politiques recompenses , un peuple proclanie à la fois son talent et sa vertu , et mérite ijue des décoovertes nouvelles augmentent incessamment son industrie , sa richesse , sa puissance et sa gloire.

Après avoir quitté Newcastle pour me rendre k Edinburgh , j'ai passé à Berwick , où l'on construitunelonguejetéepourdiminuerlesmauvais . effets d'un barrage à l'embouchure du Tweed. Oo a jeté sur ce fleuve un pont en chaînes de fer, à ce que je crois d'après les projets de M. Telford.

Ëdinbui^h et Leith qui en est le port , offrent une foule d'objets impcH-tans dans les sciences, les lettres et les arts. Edinburgh est l'Athènes du

m tribunal littéraire qui Ëaît pâlir le despotisme', et dont les arrêts sufliscnt à l'élévatioD et à la diute de mainte renommée européenne. Je i«viens à mon sujet.

On crée dans le port de Leith des bassins , des formes de construction , des entrep<'(ts, etc. Ces travaux sont plus remarquables par leur parratte cxécnlion que par leur grandeur, au point où ton s*arrête maintenant.

Si Ton réalisait les projets que Ton avait formés il y a peu d'années, c'est-à-dire au moment où le commerce britannique était au faite de sa prospérité, on ajouterait aux bassins flottants déjà faits ou près d'être achevés un nonveau bassin plus grand encore, et dont l'entrée, donnant dans une partie de la baie du Forth , profonde et sans barrage , permeltiait à des vaisseaux d'une charge considérabledevenirau port, même de basse mer. Je suis persuadé qu'à peine les Ecossais cesseront de redouter la stagnation de leur prospérité commerciale, ils reprendront leurs projets d'alissemetlt, et les poursuivront , à travers tous obstacles , avec cette constance qui les caracise.

M, Jardine, savant ingénieur civil, qui s'est montré très-libéral dans ses communications avec moi, ma conduit dans le chantier d'une constructeur de navires marchands, à Leitlj, pour me

ttxontrerl'apiJicatioa fort ingénieuse des routes en fer au lancement des vaisseaux. La route est en plan incliné et dirigée suivant la plus grande pente de la calle. Le berceau est un vaste charriot à petites roulettes j il sert également pour lancer les navires à la mer et pour les remonter sur la calle. Cette dernière opération , qui est la seule pénible, peut être feite avec cinq ou six hommes pour un bâtiment de deux à trois cents tonneaux.

J'ai visité un beau bateau k vapeur qu'on destinait à louer les bâtiments depuis Leith jusqu'à fembouchure du grand canal qui débouche dans le Clyde auprès de Glascow- 11 parait que cette ' opération, qu'alors on n'avait pointencoretentée, a par&itement réussi.

De Dundee, je suis allé à ArhroatJ], en lace A nouveau et célèbre phare de Bell-Rock. Les vcnls contraires et la violence de la mer ne permettaient pas d'aller immédiatement sur le roclier où ce phare est bâti , à douze milles au large. J'ai couché deux nuits dans uue ferme, sur le bord de la côte , observant chaque soir l'intensité desfeut du phare, et la distinction parfaite de leurs conleurs alternativement blanche et rouge.

Xai été conduit à Bell-Bock, sur le navire des commissaires des phares du IVord, J'ai étudié la structure de ce phare, œuvre de M. Renuie, exécute par les soins et sous la direction immédiate (le M. Slevenson, J'ai particulièrement remarqué le mécanisme des lampes et la disposition des verres <pii produisent des feux colorés.

Les gardiens du phare ont une bibliothèque iifu nombreuse, mais composée de livres solides Mir la littérature , la morale et les sciences natu^ t-:lles ; ils sont abonnés à l'un des journaux mensuels qui roulent sur ces objets. De simples ma- Dœavrescbarmcntainsilesloisirs de leur solitude, U milieu de la mer, en s'eflbrçant de suivre leii progrès de la raison et de l'esprit humain. C'est par mainte observation locale de celte nature que j'ai pu me convaincre de la généralité des connaissances du peuple écossais, (f^ojez U note à la lia de cette rdation).

En continuant ma route vers le Nord , j'ai visité les ports de Montrose , de Berne» de Stone- Haven et d'Aberdeen.

On a commencé d'immenses travaux pour &iie d'Aberdeen un grand port de commerce; ont construit des jetées superbes à son entrée. Le fleuve Dée , forcé d*accélérer son cours entre ces digues artîBcieltes , a presque détruit le baiTage qui , il n'y a pas plus de vingt ans , ne permettait guère qu'à des barques d'arriver dans le port d'Aberdeen.

Les bassins flottants, projetés dans lïtitérieor du port , sont abandonnés , parce que la compti les avait entrepris n'est pas assez ridie

docteur m'a mené chez un marchand de cuir et de sabots , qui , dans les loisirs que lui laisse son bumble négoce, fait des baromètres, des iherroomèti-es, et de grands télescopes de rcnexioi) qui m'ont paru très-parfaits ; il peut à volonté les jucher horsde son toit, surlaplate^fonticd'uiK petite guérite en bois, où l'on arrive par une lucarne. Là il fait voir aux curieux le soleil et la lune , aussi bien que dans un obsetratoire du premier ordre. Mais on conçoit que sur une base aussi chancelante que celle où les instruments sont de la sorte perchés , il serait impossible de faire les observations qui exigent la parfaite immobilité du sol.

En parlant d'Aberdeen, je me suis enfoncé dans les montagnes de la haute Ixosse jusqu'à l'embouchure du golfe Murray, où Tarraéed'Agricola s'arrêta, rebutée par l'aspect des montagnes escarpées et des rochers de la côte opposée.

D'Inverness au fond du golfe Murray jusqu'à Fort Auguslus, et de là jusqu'à Fort William, j'ai côtoyé le canal Calédonien ; ouvrage immense qui permettra aux bâtiments de cinq à six cents tonneaux et aux frégates de passer de l'Océan Atlantique dans l'Océan Germanique , sans faire le tour dangereux du nord de l'i-cosse el des lies Orcades.

On manquait de bois pour la constructioD des portes d'écluse , on a fait leurs poteaux et tdut le reste de leur membrure eu fer coulé. J'ai ez»> miné des portes qui pesaient jusqu'à vingt-sii tonneaux , c'est'à-dire vingt-six mille kilogrammes ; elles étaient ouvertes et fermées avec la plus grande facilité par deux hommes seulement. J'ai pris sur la structure de ces portes une foule de détails intéressants.

Qu'il me soit permis de citer ici quelques vers par lesquels on s'est eObrcé de peindre ce que ces travaux ont de plus imposant et de plus remar< quable.

Uais le nocher, fidèle au dieu d« i» forhine, L«ur donaa ]e beau oom d'escalicn de Neptuae. Oai , Neptune lui-même , avec loiu ses vassaux , A la file guidant huit superbes vaisseaux , Dans les flancs spacieux de ces marches humides , Va descendre au palais de ses mers ailantidet. AÎDsi la cour des dieux embellit lei confias Dont le bariiarc aspect repoussa les BobuÎds.

En partant du fort AYilliam , où finit le canal CalédonîeD , et traversant de nouveau des chaînes de montagnes presque absolument arides el désertes, )ai gagne' les rivages du lac Loniond, puis le port de Dunbarton , et enfin Glascow.

Glascow est au nombre de ces villes qui montrent tout ce que peuvent produire l'activité, lu persévérance et l'industrie. Dans l'espace d'un siècle seulement , elle a rendu dix fuis plus considérable sa population, sa richesse, son commerce et ses manufactures.

U est plus facile de visiter les établissements et , les ateliers de Glascow, que ceux d'aucune autre ville de l'empire britannique. L'esprit libéral des habitants est , à cet égard, poussé aussi loin qu'il puisse l'être chez un peuple manufacturier, qui doit naturellement redouter et tenter de prévenir non-seulement la perte de sa prépondérance, nuis toute concurrence étrangère.

Les riches habitants de Glascow ont fondé

rinstitutionandersonnienne,oàronprofesse>dans - les soirées de chaque hiver, leséléments de géométrie , de mécanique , de physique et de chimie appliqués aux arts. Ces cours soot spécialement destinés pour les jeunes artisans, qui n'ont à payer pour cela qu'environ six &ancs par saison. Une aussi faible rétribution est exigée afin de n'avoir que des étudiants mus par Tamour de l'iDStniction , et qui veuillent faire pour elle au moins un léger sacrifice.

L'institution Andersonnienne a produit des résultats étonnants. C'est une chose admirable que de voir aujourd'hui dans beaucoup d'ateliers de GlascQW . de simples ouvriers posséder, et déve-

je leur citerai deux frères boulangers qui , dans l'iotervalle d'une cuisson à l'autre, s'occupent à faire desraachines et des instruments de physique. Ils ont coulé , tourné , ajusté toutes les pièces d'une petite machine à vapeur , dont la modeste bouilloire chauffe à coté du four aux petits pâtés. La machine est du pouvoir d'environ deux hommes ; les raouvemeiit'î en sont ingénieux ; elle sert à faire aller un tour en l'air , à l'aide duquel nos deux artistes tournent les métaux et façoanent des lentilles pour des instruments d'optique. Us ont construit un petit appareil pour éclairer par le gaz leurs boutiques et leurs cppartements. Les tuyaux qui transmettent le gaz ont des genoux flexibles qui permettent de transporter la lumière aax endroits où elle est momentanément nécessaire. Ces jeunes gens connaissent bien les principes physiques et mathématiques des iostraments et des machines qu'ils construisent. Un jour ils quitteront leur profession pourculti- Ter,etj'ose le prédire, avec succès les sciences naturelles. Mais leur fortune dépend d'un oncle qui prélère de beaucoup la boulangerie et la pâtisserie à la gazométrie et à l'astronomie , et qui , jaloux du titre héréditaire de sa famille, vent transnwttre à ses arrière-neveux le pétrin de ses aucétres. Helas! combien d'hommes sont parmi

im respect mêlé d'admiration qoefaî vn ee bem TÎeiUard de quatre-vingt-trois ans , conservant la vigneor de son esprit ausn bien tjae sa force pi^- »que , et m'instruisant d'une foule de détails relati& aux iHTOgrès de l'industrie anglaise, dont, plus qu'aucun autre inventeur , H accéléra la marche-. Cest à M. Watt que l'Angleterre doit, en grande partie , l'inmiense accroissement de sa richesse depuis nn demirùècle.

Il m'invita à descende de Glascow à (^eaock sur le Clyde , en m'embarquant sur des bateaux è vapeur, et à lui &ire part de mes observations , qui , disait-il , Fintéresseraient particHlièrement ,

Jevoudfxiisque V exemple du Cljrde et de Glas^ cow conduisit aux mêmes efforts f et fit obtenir les mimes résultats pour la Seine et pour Paris (i).

Chaque jour, seize bateaux à vapeur descendent et remontent le Oyde , de Glascow à Dumbarton^ * à Port-Glascow et à Greenock. Quelques-uns poussent beaucoup plus loin leur voyage ; ils naviguent le long de la côte et dans les nombreux golfes^îrconvoisins. Ds vont ainsi jusqu'à cent vingt milles du point de départ : cette grande distance est parcourue en un jour.

En navigant sur les bateaux à vapeur et comparant les forces motrices avec la marche de deux

bateaux partis en même temps et suivant la même route , j*a tâché de saisir la loi mathématique du rapport de ces forces à la vitesse de ces bateaux. Le résultat auquel je suis arrive s'est trouvé con- • fi>rme à ceux obtenus par M. Watt.

J'aî pris des notes sur la dépense primitive et d'entretien , ainsi que sur la force et les dimen-

(i) On assure qu'en ce moment une pe'tition du commerce de Paris est adressée à la chambre des députés , afin d'obtenir de rendre la Seine navigable aux bâtiments de mer, depuis son embouchure jusqu'à Paris. On ne saurait trop applaudir au patriotisme éclairé d'une telle demande ^ et tout doit faire espérer qu'elle recevra l'accueil dont elle est digne.

sions des meilleucs bateaux à vapear : elles pouiv ront être utiles à l'industrie française qû ne parait pas avoir encore obtenu dans ce goire de succès décisif.

Port-Glascow est un vaste bassin quadrangur laire » conteuant les grands bâtiments qui font le commerce des deux Indes, et qui tirent trop d'eau pour remonter jusqu'à Glascow. Ce port n'est guère qu'à trois milles au-dessus d« Gneuocl > sur la rive gauche du Qyde.

A Greenock, le Clyde , extrêmement lai^» entouré de touts côtés par de hautes montagnes » ofire une rade spacieuse > profonde et sûre. On

d'étrangers. C'est «iusi que le prince JNkolas, maigre toutes les royales recommandations dout cette altesse était pourvue, n'avait pu obtenir d'y lire admis. Quant à moi, jY'tais modestement, nuis chaudement recommande comme un amaleur , un diletUmte di belle cose. J'ai subi prélimtDairement un interrogatoire en forme. — Étes-vous négociant, fabricant, manufacturier? — Non , et pas même intéressé dans la moindre enLreprise. — ■ Dans quel but voyagez-vous'/ — En ami des sciences et des arts, pour mon iafctructioo. — Laissez entrer ce gentleman.

Les tiavaux de Carron sont immenses^ surtout pendant la gueire. On fabrique dans cette fonderie la presque totalité des bouches à feu de I9 nuriiie anglaise , les boulets , les bombes , etc.

Les carronnades sont appelées de ce nom, parce que c'e»t à Carron qu'ont été foodues les premières pièces de ce genre.

Indépendamment de l'artillerie, j'ai vu beaucoup d'<^jets t:n fonte, aussi variés par leurs formes que par leurs usages , depuis ces vastes chaudières employées dans les colonies à la préparation du sucre, jusqu'à celte poterie légère et délicate qu'on façonne au tour avec une grande lâcilité , et qu'on n'a bien su faire jusqu'ici qu'avec du fer de la Grande-Bretagne.

J'ai remarqué aussi des objets de luxe , t^ que

,6 des poëleSj des foyers , etc. ; ils sont embellii psr dés sculptures moulées avec une grmde délie»* tesse d'exécutioD, et même avec aMes de goût dans le dessin.

D'immenses soufflets cylindriques à réserrotr d'air, poar rendre continue l'action du vent» m'ont paru très-dignes d'observation. Des nla- . chines à vapeur d'un grand poirvoir ,. des courants d'eau fort abondants en automne , eo hiver et an ' printemps, sont les forces motrices emplojéei pour exécuter les principales ope'rations.

La nature a placé les mines de fer et de cha^ bon tout auprès de l'établissement. Ces matières

[ Uqc vaste baie qui présente la forme d'un crois- UDt , offre à sa pointe septentrionale le port d'Ardfossau , et , à sa pointe méridionale, le port de Troon-Bay, destiné à l'exportation du charbon de terre.

Une route en fer de dix milles de longueur, amène le charbon des mines, depuis Kilmarnock jusque sur les vaisseaux de charge mouillés à Troon-Bay ; ces bâtiments portent généralement leurs cargaisons en Irlande , où l'on n'exploite , pour ainsi dire, aucune mine de charbon de terre.

J'ai vu des diligences établies sur la route en fer de Kilmarnock à Troon - Bay ; elles donnent l'idée d'une voiture nomade énorme , et pourtant traînée sans eObrt par un seul cheval.

Jai visité le port d'Aire , qui, comme tous ceux placés à l'embouchure de quelque rivière, ne peut recevoir que des bâtiments d'un très-petit tirant d'eau, à moins qu'on n'en approfondisse l'entrée par d'immenses travaux ; c'est ce qu'on n'a point encore fait pour Aire.

Après avoir examiné cesdiûërents ports, j'ai pi-is la route d'Angleterre, et j'ai quitté l'Ecosse, en traversant le fleuve Esk, pour me rendre à Carlisle.

Si j'avais pu , dans un aussi court exposé , donner seulement une idée générale de toutes les institutions, de tous les travaux entrepris depuis peu d'années pour la prospérité de l'Ecosse, j'au-

,8 rais présenté I'qd des taUeaar les plus fiûts pour exciter l'admiration de tonb les bommes, et pour offrir un digne objet a la méditation des a^es. Il est beau de voir un peuple pauvre employer soa activité , sa constance et son génie à triompher d'une nature marâtre , à vaincre le climat , k rendre productive la stérilité même ; et , «M»géant aux richesses de l'âme aussi-bien qu'à celles des sens , (aire fleurir à la fois 'agriculture , lê commerce et l'industrie , l'instruction, la morale et la liberté.

En parcourant la côte orientale de l'Angleterre , j'ai visité quelques-uns des ports , deputt Carliste jusqu'à Liverpool. Us sont presque aban-

On prépare à Liverpool, comme à Glascow, ua grand établissement pour éclairer toute la lUIe par la lumière du gaz. Les travaux sont beaucoup plus avancés à Liverpool.

J'ai visité de nouveau la grande manufacture de cordages, lilés, tordus et commis par la force de la vapeur d'eau ; d'autres corderies ofl'rant des méchanismes patentés plus ou moins ingénieux ; une belle manufacture de pompes à feu , à baute pression , etc.

Xaî passé et repassé le fleuve Merscy sur un bateau à vapeur fait dans un genre analogue aur pros doubles de l'Inde. Deux carènes égales , longues, étroites, dirigées parallèlement, mais à quelque distance l'une de l'autre, sont recouvertes par une large plate-forme qui porte la machine à vapeur. I^ roue à aubes agit sur l'eau ambiante entre les deux carènes; un gouvernail est établi vers chaque extrémité, afin de n'avoir pas à virer de bord pour suivre des routes opposas. Le tuyau par où s'échappe la fumée de la machine à vapeur, sert de mât au bâtiment , et peut au besoin porter une voile quyrrée. La grande plate-forme qui constitue le pont du bateau, présente à son milieu une cabane pour les passagers, et une autre pour contenir la machme à vapeur. En avant , en arrière et sur les côtés de ces cabanes, la plâte-forme est assez spacieuse

8o ponr porter des moutons, des bœu&, des chevaux , des voitures , etc.

J'ai remonté le Mersey jusqu'à l'embouchare du canal du duc de Bridgewater. Cette embouchure présente trois bassins parallèles creusés à c6té l'un de l'autre, mais en étage, et bordés de beaux magasins ; puis une suite d'écluses gagnaut Je haut d'ua coteau. Cet ensemble de travaux montre tout ce que peut la richesse , l'industrie et l'esprit d'entreprise d'un seul individu mû par un noble amour du bien public.

En quittant pour la dernière fois Liverpool , je me suis rendu à Chester , dont le commerce avec

iflipartant pour moi était l'aqueduc de Ponte-Cy^ silte , élevé de cent trente pieds au-dessus de la rinère torrentueuse q«i coule dans la vallée de UangoUen. Cet aqueduc^ sur une longueur de mille pieds ^ présente un canal aérien en fer battu , dans lequel naviguent les bateaux qui portent à Ellesmère le charbon et les produits des usines de la vallée de LlangoUen.

Après une marche longue et pénible , je suis entré dan& cette vallée , par un beau soir d'automne ^presqu'au moment du coucher du soleil* Jamais spectacle plus imposant n'a frappé mes regards. Au milieu d'une végétation vigoureuse y let conservant encore toute sa fraîcheur y les feux des forges^ des fours à chaux et des charbons réduits en caaks , élevant leurs tourbillons de flamme et de fiimée. Des villages , des fabriques, des maisons de plaisance se déployant en amphithéâtre sur les flancs de la vallée. Dans lé fond » un rapide torrent ; par^lessus , le canal aqueduc offrant son enveloppe de fer , posée comme par enchantement sur de hauts et minces piliers de brique : et ce magnifique ouvrage , fruit de Theureuse audace d'un de mes amis ! Perdu dans la contemplation de ces beautés de l'art et de la nature , qui , par les dégradations d'une lumière mourante , variaient à chaque instant leur

aspect , je suis.resté comme en extase , jusqu'à ce »

que la fin du crépuscnle me forcit b m'éloîgner pour chercher un a»le k quelques milles de di#tance. Voilà ce que j'ai vu, ce que je ne puis rendre sans le dépouiller des diarmes de la rë*lité , et qui , pourtant , &it encore battre mon coeur aa souvenir des émotions que produisit en moi cet admirable paysage.

M. Telford ^ l'ingénieur qui a projeté et blli l'aquéduc de Ponte - Cysilte , a bien voulu m'en donner les plans. U m'a recommanclé au dire^ teur de la fonderie oîi l'on a fabriqué les élémeDS de l'aquéduc , ainsi que les pièces en fer des gruides portes d'écluse du canal calédonien. Dani celle fonderie , j'ai pris de r

mît poar moi de remarquable que le port de Holy-Head.

Il j a quatre lignes principales de communication entre l'Irlande et la Grande-Bretagne ; au nord par l'Ecosse , de Belfast à Port-Patrîck ; au sud, de Corck à Bristol, et de Waterfordà Milford-Haven : enfin , au centre , de Dublin à Ho- Ij-Head. Cette dernière ligne est dans la route directe de Londres à Dublin : c'est celle que suivent toutes les dépêches du gouvernement , et pour cette raison la plus importante.

Indépendamment de ce yenre d'utilité , Holy-Headest le point naturel de relâche des navires qui devant franchir le détroit du canal Saint- Georges , sont forcés de chercher un abri contre la violence ou la contrariété des vents.

On bâtit en avant de ce port un môle magnifique et d'une très-grande longueur. Grâce à cet aft>n , des vaisseaux de cinq à six cents tonneaux pourront entrer dans le port , de haute mer et de basse mer, aussi-bien par des vents du nord que par des vents du sud. Dans t' arrière-port , on doit constniire de vastes bassins pour tenir à flot les Mtimeots en relâche , et des formes de construction pour le radoub des naviresquiauroutéprouvé det avaries.

On passe deHolj-Head à Dublin sur dcssioops graïKb , bien construits , bien gréés , emménages

avec toute la commodité et l'éle'gance que peut comporter ce genre de transports ; enfin, montés par des marins éprouvés, et commandés par d'anciens ofiiciersde vaisseaux. A cela près, on écorche les voyageurs à bord , à terre , en embarquant et en débanpiant.

Dublin, par sa population, sa grandeur, la beauté de ses édifices publics , la régularité de sa partie moderne , est une des villes les plus remarquables de l'empire britannique. Elle est située au fond d'une immense baie , sur les bords de la rivière Liffey, oii les vaisseaux remontent et viennent mouiller, comme à Londres sur la Ta^ mise , jusque dans le milieu de la ville. On a

On creuse de nouveaux docks auprès do niagiiitique édifice de la douane ; ils seront vastes et régnliers : on en a pose la première pierre dans l'été de 1817-

A rextrémité septentrionale de I3 baie de Dublin , on a bâti sur le roc deux jetées qui embrassent un espace à peu près rectangulaire , et assez Taste pour contenir tous les paquebots nécessaires à la communication entre Dublin et Holy-Head- On approfondit le bassin , en faisant sauter le rocher sous l'eau par des mines faites avec le secours de la clocbe à plongeur. L'entree de ce nouveau port (le port de Hoothe) est indiqué par un phare à feux colorés , comme ceux de Bell-Rocit. L'entreprise de ces travaux , dont la dépense est immense , comparativement aux services qu'ils doivent rendre , est , si je ne me trompe , une de ces . opérations que les Irlandais appellent Job (i).

lïoartà càlédu lieu le plus convenable pos.sibIe. Il semLle ait vouJu justifier ce sarcasme du célèbre satiriste, en fixant ainsi remplacement clés anciens docks de Dublin, (ij Pour se former une idée juste de la manière dont les mvans d'uliltle publique sont ordonnés en Irlande, il faut jeter un coup d'œil sur la situation politique de ce malheureus payS' H offre une idée qui surpasse encore celle que nous nous formons des provinces romaines au temps on k'aœpiie tombait dans la barbarie. L'd pi

Un port qui sera beaocoup pins important que le Port-Job de Hoothe , est celui que l'on fonne à Dunleary, dans la baie et en dehors du barrage, qui malheureusement obstrue l'entrée du XÂîSey. Des procédés employés pour charrier et déchar* ger les blocs de granit qui serrent à la construction des. jetées sont très-dignes d'attention. Des navires de six cents tonneaux pourront , m£mc de basse mer, entrer dans le port de Dnnleary.

Pour compléter ce beau travail , et lui donner tout l'avantage dont il est susceptible , il iaudra creuser un canal de quatre à cinq milles de loo*

pieiir, poarcomttianiqueF avec les^ocU du pott de Dublin/

Mais ces travaux et les grands canaux qui traversent l'Irlande en différentes directions , sont en avant de la civilisation de ce pays. Il faut que l'industrie ait créé de la richesse^ pour appeler les importations; et des produits variés i* afin d'en former le retour des navires. Jusqu'ici ces produits se bornent aux fruits de la terre , aux troupeaux et aux toiles.

L>e seul établissement de Dublin qui présente on caractère à la fois honorable pour l'humanité et rindustrie , c'est un immense séchoir^ d'une dis^ position ingénieuse et économique. Là^ moyen-

df toutes les questions d'administration intérieure , d'entreprises et de travaux publics. Aussi , ce qui se fait pour l'état au nom de Fintérét général , est-il presque toujours dicté par qaelqne intérêt privé , et souvent tourne contre Tinte* rét de Ja communauté. Toute opération de ce genre est un joi. (Test Pœuyre des jobbcurs. Des qu'il paratt un nouvel aele paor r«xécution d'un projet quelconque , les Irlandais mm s'occupent pas de voir si la chose est boi^ne en elle-même oa ae Test pas ; ils ont jugé d'avance que c'est nnjob , et la subtilité de leur esprit s'exerce seulement à deviner par quelles ynes locales et par quelles menées secrètes Tœuvre d'iniquité s'est opérée. Quel pays que celui où la société^ corrompue par un mauvais gouvernement , ne croit plus même k la TWtapnblique (

nsDt la rétribution la plus modique , les pauvre» artisans sont admis à (aire sécher leurs laînefr teintes , filées et dévidées en écheveaux , ou déplo jées en trame ; leurs étoffes récemment fabriquées, etc. Dans un pajs humide et froid , c'est pour la classe indigente un immense avantage que ce foyer général de chaleur préparé à si peu de frais pour ses travaux; et cet avantage tourne au profit de la société , en abaissant le prix des vêtements d'une nature indispensable dans le& climats du nord.

Quoiqu'en Irlande les individus soient d'un. commerce facile , et rangent l'hospitalité parmi les vertus que l'asservissement n'apu leur enlever»

présence et en celle d'un huissier qui nous gardait à vue, il y aurait eu possibilité que je misse un

lÏTTe dans ma poche H y a des pays où l'on

rend d'abord les hommes méprisables , afin d'avoir ensuite le droit de les traiter comme tels.

J'ai visité à Dublin les archives de l'Irlande; ellessonl tenues dans un très-bon ordre. Le directeur de cet établissement, M. Shaw Mason, prépare une statislique ge'nérale de l'Irlande sur le même plan que celle compilée par sir John Sinclair pour les diverses parties de l'Ecosse. ^^ J'aurais beaucoup désiré parcourir l'Irlande ^KMnme j'ai parcouru la Grande-Bretagne; maïs ^4il saison étant extrêmement avancée ; une chute grave, après m'avoir retenu un mois dans ma chambre , me permettait à peine de marcher. J'ai dû renoncer à de nouvelles excursions, et songer à mon retour. Je regiette surtout de n'avoir pas pu visller, au sud , le port de Waterford oii l'on exécute de grands travaux , sous la direction de M. IVimmo, savant ingénieur avec lequel je suis lié ; au nord, Belfast et ses environs , peuplés par une colonie de l'Ecosse , qui présente l'activité, l'énergie et la prospérité de la mère patrie.

J'ai regagné Londres sans m'arrèter, et je m'y suis occupé de l'achat de quelques produits d'art , dont rintroduction en France m'a paru d'un grand

intérêt ; ensuite , je n'ai plu songé qn% moa

départ.

. Telle est l'indication trop succincte d'une par- ,

tie des objets qui ont fixé mon attention pendant

mon second voyage.

En TOUS parlant des établissemens remarquables que j*ai visités ^ et les louant avec une me* sure que je cherche aussi peu à rapetisser qui magnifier, on aurait tort de croire que je me sus en aveugle abandonné à l'enthousiasme. Je ne me ^is proposé d'avance ni d'exalter» ni de dépr^ cier ; j'ai tâché de dépouiller mon jugement de l'influence de tout système, et de ne voir en chaque chose que la simple vérité. Je i

pour le schI désir de paraître piquant, d'aller ramassant, avec petitesse et malignité, ce qui me paraissait être le rebnt de la raison.

J'ai traité les hommes comme les choses. Je n'ai point été à la recherche et à la rencontre des ignoi-ants, des sols et des méchants, pour signaler et stigmatiser leur caractère. Plus d'une fois je nie sois vu par eux éconduit , déçu , repoussé ; je n'en ai pas même conclu pour cela que l'un avait tort, et que j'avais raison. J'ai pensé tout simplement que si je m'y étais moins mal pris, j'aurais réussi.

D'un autre coté, tout homme est libre de commuaiqner ou de garder pour lui les trésors de son talent ; et le voyageur qui demanderait ces richesses, en menaçant leur possesseur du poignard de la ^tire ou des verges du ridicule , ressemblerait un peu trop , ce me semble , à l'habitué des grands chemins , qui réclame impudemment la bourse ou Ja vie.

J'aime mieux arrêter ma pensée sur de nobles bienfaits, et sur la gratitude qu'ils m'inspirent. Dans mille endroits j'ai trouvé bienveillance , hospitalité ; presque toujours libéralité dans les communications, particulièrement chez les ingénieurs et civils et militaires. Partout, des savants et des artistes m'ont honoré de quelque bienveillance , et quelques-uns de leur amitié. En gé-

néi'aJ, excepté dans Loudres, et là même chez très-peu de personnes , je ne leur ai point trouve cette hauteur froide et superbe qui repousse tout ce qui n'étant point déjà célèbre, ne peut pas êti'e pour l'accueillant égoïste un levier de' renommée.

Si les moyens de ma petite fortune eussent été. moins bornés, ou si j'avais eu plus de réputatioi pour compenser moins d'opulence , j'aurais sani doute obtenu de plus grands résultats. Mais, res*, serré comme je l'étais daus une étroite sphère ^ j'ose croire avoir fait tout ce qu'un homme patient, actif, opiniâtre, pouvait faire. Je n'ai craint ni les démarches inutiles, ni les refus mortifîants ni les recherches perdues , ni les fatigues sans ré^ sultat. J'allais pour tenter d'apprendre , et je. n'eusse rien appris , si je n'eusse voulu tenter, d'apprendre que certain du succès. Mais les tommes seulement ne m'ont pas donné des diOicultés à vaincre; il m'a fallu lutter contre le& obstacles de la nature. En parcourant des détroits orageux , des côtes difficiles , des contrées montueuses et sauvages , j'ai souffert toutes les intempéries d'une mer dure et d'un ciel affreux ; li^ faim , la soif , les tempêtes et les blessures , et. tout avec plaisir, dans fcspoir de rendre un jouq ces maux utiles à ma patrie.

En terminant cette relation , je dois payer la

dette de ma reconnaissance aux Français que j'ai GD le bonheur de trouver dans les principales stations de mon voyage.

Grâce aux recommandations du consuI*gençiil de France à Londres , M. le chevalier Seguier, qui m'a rendu raille autres services , les consuls de Dublin , de Liverpool et d'Édimburgh , MM. Romain , Masclet et Hugot , ainsi que leurs ageuts, m'ont prodigué leurs bons offices, M. Masclet a fait , sur ma description des travaux et des itistitutious de Liverpool , des notes qui me seront d'un grand secours , et qui ont redresse plusieurs erreurs de détail que J'avais involontairement commises.

Enfîn , M. le marquis d'Osniond , ambassadeur de France en Angleterre, auquel j'ai dû , dans ition premier voyage , de pouvoir visiter les ar- I nauit militaires de la marine britannique , m'a lutinué sa bienveillance pendant mon second '(\ âge , pour lequel même il a bien voulu sollii ttr la prolongation du congé dont je jouissais.

La relation de ce nouveau voyage sera conçue ur le plan que j'ai suivi dans la relation du premier. Un mémoire spécial fera connaître mes nouvelles observations sur les arts du génie militaire et de l'artillerie. Un second mémoire, ou plutàt un volume , offrira ta description des tra-

vaux hydrauliques dans les ports que j'ai Tiàtés^ enfin , un autfe volume présentent les résultit& de mes recherches sur rarchitecture navale d« rÂDgleterre.

Février 1818.

Sur lephare de BellBock, qui se rapporte à la page 63 ' de la relation du secoTtd voyage , etc.

Les gardiens du phare tiennent dq registre où ils jnient les personnes q»ii visitent cet édifice d'inscrire leurs noms , et d'y joindre quelque lignes contenant l'expression de leur pensée au sujet de ce bel ^diilce. Je n'ai trouvé de remarquable sur ce singulier album que six vci-s improvisés par le célèbre Walter Scott , lorsqu'il ibiia le phare de Bell-Rock. Walter Scott est , comme on sait , le Barde moderne de la Calédonie , et les plus beaux sites de cette contrée pittoresque doivent à son génie ime célébrité que leur grandeur tempérée ou sauvage ne leur aurait jamais donnée. Voici Us vers de Scott que l'on m'a permis de copier.

Far in ihe bosom oflhe deep O'er ihe wild sJielves rny watch I keq>. A ruddjr gem of changeful lighc Bound on the duskjr hrow of night The icaman btds nt^ lustre hails And scorns lo strike his limorous sails.

Ol&ons une imitation très-libre de ces vera,

Au ini]ieu,âes diserts ie l'immeuK océan , De perfides écutiU (broiaiit m large base ,

Le phare , dans les deux au loin ret^endissaiil Comme un astre immobile et qui diange de pluseï Apparaît y disparatt , reparaît tour ^ tour; Variant ses clartés comme Tastre du jour , Tantôt Terse à longs flots sa lumière argentine | Puis de Taurore il prend la teinte purpurine. Protège par ces feux , llieureux navigateur. Se jouant des périls que recèlent les ondes , Vient raser les écueils , et même sans terreur. Au lieu de s'éloigner vers les plaines profondes, Cinglant II pleine voile au milieu de la nuit , Des brisans sur les rocs, il entend le long bruits

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