CHEMIN DE FER J>£ NAI^TES A PAHIS

Les choses à roiturer sont de deux sortes : les

unes , lourdes et le plus souvent d'un prix peu élevé ; les autres , légères et coûteuses. La première classe réclame des transports très-économiques ; la seconde , des transports rapides. La première veut des canaux ou des rivières navipables ; la seconde , des chemins de fer. Ajoutons que les hommes commencent à sentir le prix du temps et qu'ils s'estimeraient plus heureux qu'aujourd'hui , s'ils pouvaient parcourir les distances avec une vitesse de 8 , 10 ou 12 lieues à l'heure. Un chemin de fer de Nantes à Paris serait donc utile et servirait à voiturer, entre ces deux villes, les voyageurs et les produits légers. Le jour où il existera , Nantes et Angers seront à 2 heures de route ; Angers et Saumur , à 1 heure; Saumur et Tours à 1 heure et demie ; Tours et Orléans , à 3 heures ; Nantes et Paris , par suite , à 18 ou 14 heures , en comptant les retards des escales. C'est-à-dire que les villes de la Loire se trouveraient rapprochées des deux tiers ou des trois quarts de l'espace qui les sépare.

Le gouvernement a projeté une route en fer de Paris à Bordeaux par Tours. Le prolongement de cette route jusqu'à Nantes , coûterait peut-être 20 millions. Une associatiqa des départements de la

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Loire-Iuférieure , de Maiae-et-Loire , d'Iudre-et- Loire, destiaée à fournir un capital de 4 millions ou ses intérêts et une subvention de pareille somme fournie par le gouvernement , seraient un encouragement assez puissant, sans aucun doute, pour qu'une compagnie eu entreprît la construction. Bien entendu que le gouvernement et les départements auraient autant de voix dans la Société que leur mise représenterait d'actions.