CALCUL DU PRIX UES TRANSPORTS DANS PLUSIEURS HYPOTHÈSES
D’après les données qui précèdent , nous allons présenter quelques-uns des calculs que l’on pourrait faire sur le prix des transports, dans trois hypothèses différentes.
i° En supposant que l’on se contentât d’améliorer la navigation actuelle à l’embouchure de la Seine, par un plus grand nombre de Posées , par un balisage
DU HAVRE A ROUEH.
Allège* Si h.
Bateaux à vapeur 18
Roulage ordiuaire 4 <>
Roulage accéléré »
mieux entendu, par un pilotage moins abusif, et qu’on procurât aux bateaux qui remontent de Rouen à Pari» un tirant d’eau de a mètres au moins, lors même des plus basses eaux.
a° En admettant les mêmes améliorations que cidessus à l’embouebure de la Seine, et en portant à 3 mètres le minimum du tirant d’eau en été entre Rouen et Paris.
3° En établissant un grand canal maritime entre le Havre et Paris.
Dans le premier cas , la navigation entre le Havre et Rouen serait plus facile et moins périlleuse qu'elle ne l’est aujourd'hui, mais nous ne pensons pas que l’on doive s’attendre à réaliser de grands produits par suite de l’amélioration que le commerce obtiendrait dans cette partie. Nous nous bornerons à calculer les frais qu’il en coûterait pour le transport des marchandises entre Rouen et Paris , si au moyen de barrages les bateaux pouvaient toujours naviguer à pleine charge, et si la vitesse du courant était réduite à o“,î5 par seconde : un cheval alors pourrait tirer 60 tonneaux et faire au moins 6 lieues par jour; les difficultés que la navigation éprouve maintenant n’ayant plus lieu, il suffirait d’un équipage moins nombreux; et celui d’un bateau de 3oo tonneaux pourrait se réduire à un patron, un marinier et un mousse; les agrès nécessaires seraient également diminués, et chaque bateau pourrait aisément faire douze voyages par an.
Portons le prix d’un bateau de 3oo tonneaux et de ses agrès, à ao,ooo fr. et comptons le cinquième
de celte somme par an pour dépérissement , avaries,
entretien , etc 4> 0 °° fr-
La navigation étant moins pénible , on doit supposer que les salaires et les frais de nourriture seront moindres que dans l’état actuel des choses : portons cette dépense au prix moyen de 1,000 fr. par an pour chaque
homme et pour les trois ensemble 3,oo o
Total par an 7,000 fr.
Cette somme répartie sur douze voyages que fera le bateau, donnera, pour aller et retour, 583 fr. 33 c. à répartir sur 45o tonneaux, si nous admettons qu’un bateau chargé de 3oo tonneaux de marchandises en remontant ne trouve que moitié charge au retour; ainsi les frais de bateau et d’équipage seront, par ton-
neau , de 1 f. 3o c.
Le hallage s’opérera par sept chevaux en remontant, lesquels à 1 fr. 60 c. par lieue, coûteront, pour 60 lieues. . 67a fr.
11 suffira de trois chevaux en descendant , lesquels au meme prix, ci 288
Total 960 fr.
Cette somme répartie sur les 45o ton-
neaux transportés , donne , par tonneau ,
pour frais de hallage 2 i3
Frais de débarquement et de rembarquement à lloucn , par tonneau 2
5 fr. 43 c.
D'autre part
Prix moyen du transport par tonneau, entre Rouen et Paris , en faisant usage des bateaux actuels , ci 5 f. 43 c.
Dans le second cas les navires qui arrivent à Rouen pourraient remonter jusqu’à Paris en suivant le lit de la rivière où ils trouveraient 3 mètres de tirant d’eau en été, au moyen de barrages qui réduiraient la vitesse du courant à o“,ao par seconde : prenons pour exemple un navire de aoo tonneaux qui pourrait aisément faire quatorze voyages par an , entre Pans et Rouen , aller et retour.
Le bâtiment de aoo tonneaux coûte tout armé, Go,ooo fr. ; comptons le cinquième de cette sommeparan pour dépérissement du navire , avaries, entretien, etc., il en coûtera par voyage , 857 fr- 1 4 c. ; et comme le navire est supposé descendre avec moitié charge , divisant cette somme par 3 oo tonneaux, ce sera, par tonneau, ci a f. 86 c.
Admettons un équipage composé de huit hommes payés ensemble par an , compris nourriture, 8 ooo fr. ; il en coûtera, par voyage, pour 3 oo tonneaux, 571 fr. 43 c.
et par tonneau 1 yo
Le hallage d’un navire avec charge entière de 200 tonneaux, exigerait cinq chevaux en remontant de Rouen à Paris, et deux seulement en descendant avec moitié charge : les sept chevaux à 1 fr. Go c. par
4 fr. 76 c.
D'autre part 4 f. 76 c.
lieue, coûteront pour 60 lieues, 672 fr. ,
ce qui fait, par tonneau 2 24
Prix moyen du transport par tonneau, entre Rouen et Paris , en se sentant des navires qui s’arrêtent actuellement à Rouen. 7 f. 00 c.
Dans lf. troisième cas Où les grands bâtimens de mer pourraient remonter jusqu'à Paris, nous allons également calculer ce qu’il en coûterait pour le transport des marchandises.
La longueur du trajet à parcourir du Havre à Paris serait réduite à 72 lieues de poste , elle pourrait être parcourue aisément en douze jours , an moyen du hallage, et l’on pourrait même aller moitié plus vite en organisant un système de remorquage approprié à ce but.
Admettons des bâtimens d’une capacité moyenne de 4°o tonneaux dont le prix d’achat et les frais d’équipage soient doubles de ceux qui sont comptés pour des bâtimens de 200 tonneaux.
La vitesse de l’eau étant nulle dans un grand canal maritime, huit chevaux suffiront en montant avec un chargement complet, et quatre chevaux pour descendre avec moitié charge.
Douze chevaux de hallage à 1 fr. 60 c. par cheval et par lieue, coûteront ensemble, pouryalieues. i 38 a f. 40 c.
Il en coûterait par an, 16,000 fr. pour salaire et nourriture de seize hommes d’équipage ; et comme le navire pourrait faire
D'autre part 1 382 f. !\0 c.
aisément dix voyages chaque année, ce
serait, par voyage, ci 1600
Le prix du bâtiment tout armé et équi- |
pé serait de 120,000 fr. , comptant le cinquième de cette somme par an pour dépérissement, avaries, entretien, etc., ce
serait par voyage 2400
Total , pour un voyage 5382 f. 40 c.
Le navire de 400 tonneaux supposé monter à pleine charge et retourner avec moitié chargement, transporterait 600 tonneaux de marchandises par voyage, ce qui ferait revenir le prix du transport d’un tonneau entre Paris et le Havre , comme entre le Havre et Paris , en se servant de grands bdtimens de mer , à 8 f. 97 c.
