NEW-YORK IS

A côté de ces monuments de Forgaeil humain, faisant face à la cinquième avenue et occupant tout un bloc, s'élève la nouvelle cathédrale de Saint-Patrice, monument de foi et de zèle religieux ; car, m'assure-ton, cette belle église, tout en marbre blanc, a été érigée, en très grande partie du moins, grâce aux Eouscriptions des catholiques pauvres de New- York. Je dois dire que la cathédrale m'a un peu désappointé ; dans ce sens que je l'ai trouvée moins grande que je me Tétais âgurée. N'ayant aucune prétention à des connaissances en architecture, je n'entreprendrai pas la description de ce temple que, du reste, je n'ai pu visiter que très rapidement.

J'ai parcouru ensuite la trop fameuse rue Wall, rendez-vous des courtiers qui s'appellent, par euphémisme, banquiers, et qui ne sont, au fond, que de vulgaires joueurs sur une vaste échelle. Parce qu'ils ont pour bui*eaux de véritables palais, le monde n'a pour eux que faveurs, estime, respect. Toutefois, de son vrai nom, leur genre d'affaires se nomme gambling. Parmi les édifices publics, le plus remarquable est le bureau de poste. L'hôtel de ville situé tout près de là, est long mais très bas, et n'offre pas un coup d'œil bien imposant. Par contre, les bureaux de l'Assurance Equitable, sur Broadway, occupent un édifice vraiment grandiose et d'une richesse extraordinaire.

Le mouvement dans Broadway est considérable, mais je m'attendais & plus de bniit, plus de confusion, plus de foule. C'est l'absence relative de bruit surtout qui m'a frappé. A part les voitures des chemins de fer élevés et des tramways, tout va doucement, presque au petit pas. Vous pouvez traverser Broadway & tout instant de la journée sans vous exposer à être écrasé par un cheval lancé à toute vitesse. Sous ce rapport, New-York l'emporte sur Québec. Une autre chose que j'ai remftrquée, c'est la patience des cochers et des charretiers. Bemontant la rue Warren, vers Broadway, j'ai été témoin d'un embarras de voitures : à di-oite et à gauche, en avant et

en arrière, ce n'était qu'un amas confus et inextricable de cars, de gros camions, de voitures de charge et de place. Et, chose singulière, pas un cri 1 Des charretiers et des cochers canadiens, placés dans une circonstance semblable, se seraient époumonés, tout simplement. Effet d'habitude et de caractère ; Taméricain est avant tout utilitaire : lorsque crier ne peut servir de rien, il ne crie pas, voilà tout.

Le soir, je me rends aux bureaux du Freeman^s Journal, organe catholique important fondé par McMaster et dirigé longtemps par lui et par M. Maurice Francis Egan. Ce dernier, comme je l'ai annoncé naguère dans la Véritét vient d'être nommé professeur de littérature anglaise à l'univeraité Notre- Dame, de South Bend. Il est rendu à son poste et je n'ai pas le plaisir de le rencontrer, mais son remplaçant, M. A. Ford me donne des lettres d'introduction pour Mgr Croke, ai*chevêque de Cashell et pour plusieurs députés irlandais.

Vers onze heures, je me rends à bord du Servia qui doit faire voile demain matin à Y heures précises, afin de profiter de la marée pour traverser le bar, endroit pou profond à l'entrée de la Baie.

A BORD DU " Servia," du 8 au 15 septembre.

Malgré tout le bruit et le va et vient qui ont dû régner toute la nuit sur le steamer en partance, j'ai dormi d'un sommeil de plomb. C'est notre concitoyen, M. T. Béland, de passage à New- York, qui vient me réveiller et me dire adieu, pour ainsi dire, en même temps ; car fidèle à son programme, à sept heures précises, l'immense bâtiment quitte lentement son quai et descend la baie vers la mer.

Mo voici donc parti, vraiment et irrévocablement parti! Plus moyen de reculer maintenant. J'ai bien mon billet de retour dans ma poche, mais pour pouvoir m'en servir il faut

A BORD DU SERVIA 15

que je tmverse Tocéan I La nostalgie est dans Pair, prête à fondre sur moi. Je la combats de mon mieux et je réussis à échapper à son étreinte mortelle. Je Tai eue deux fois dans ma vie ; c'est une terrible maladie qui rend Texistence insupportable.

Le temps est peu agréable ; il tombe de la pluie, et une légère brume nous empêche de jouir du beau spectacle qu'offre, diton, la baie deNew-Yoïk par un beau soleil. Bientôt nous sommes en pleine mer : à droite, à gauche, en avant, en arrière, de l'eau, rien que de Teau. Ce n'est pas sans un certain saisissement que l'on perd de vue, pour la première fois, la terre ferme. YevQ dix heures du matin, les nuages se dispersent, le soleil chasse les brouillards, une belle brise du sudest se lève. Le temps est superbe et la traversée commence sous d'heureux auspices.

Le Servia, sans être très rapide comme l' Umhria et VEtruria^ est Tun des plus gros bâtiments de la ligne Cunard ; déplacement, 8,500 tonneaux ; longueur, 555 pieds ; largeur, 65 ; profondeur, 47; solide, propre et "confortable," autant qu'un navire peut l'être.

La brise n'est pas forte et il semble que la houle n'est pas assez accentuée pour remuer cette masse de fer et de bois. Erreur ! A peine avons-nous quitté la baie que le tangage et le roulis commencent à se faire sentir, non pas violemment, mais d'une manière assez accentuée pour faire faire de sérieuses réflexions à tous ceux qui, comme moi, aifrontent les terreurs du mal de mer pour la première fois. En partant de Québec, j'avais promis à mes amis et à moi-même que je n'aurais pas le mal de mer ; je m'étais persuadé que c'était une affaire de nerfs que l'on peut contrôler avec un peu de volonté. Or il paraît que j'ai tant de volonté que j'en suis entêté ; c*dst là, du moins, l'opinion de mes adversaires qui prétendent me connaître. Donc, pas de mal de mer pour moi. Par sm'croît de prudence, cependant, j'achète une boîte d'antipyrine, nouvelle

drogue allemande que Ton dit dtre un excellent préservatif contre le terrible mal, et je me ceinture fortement le corps d'une bande de flanelle, autre moyen préventif qui m'a été recommandé par des connaisseurs. Est-ce dû à ma volonté, — appelez-la entêtement si vous voulez, — à la di*ogue allemande, à la ceinture de flanelle ? Est-ce dû à ces trois forces combinées ou à dos causes inconnues ? Je Tignore. Toujours est>il

que j'ai été malade comme les autres, ce qui n'est pas peu

dii'e, je vous l'assure. Pour être juste, il faut ajouter que j'ai résisté courageusement pendant trois jours, samedi, dimanche et lundi. Mon compagnon de cabine, qui avait pourtant déjà travei'sé l'Atlantique, était malade, tandis que moi, novice, je faisais bonne contenance. J'étais ti*op flor. Aussi, mardi soii*, le vent s'élevant et le roulis s'accentuant d'une manière

formidable, ai-je succombé Tirons un rideau sur ces

deux jours horribles. Je n'en ai, du reste, qu'un vague souvenir. C'est un mélange afii'eux de malaise indescriptible, de bruits sinistres, de craquements du navire, de bris de vaisselle, de battement des vagues, de sifllemeut du vent dans les coixlages, de lamentations humaines, et de cet éternel et épouvantable roulis qui vous étouixiit, vous noie le cœur et met votre cabine sens dessus dessous. Quel rêve affreux! Ce n'est qu'après 48 heures d'anéantissement que j'ai commencé à revenir un peu à la vie.

Jeudi soir, avec mille précautions, en me cramponnant à tout ce qui m'offre un point d'appui, je parviens à monter l'escalier et à regarder par la porto que l'on vient d'ouvrir pour la première fois depuis deux joui's, si je ne me trompe. Le vent commence à tomber, mais la mer est encore terriblement grosse. Impossible de faire doux pas sur le pont qui est souvent incliné à un angle de 45 degrés. On dirait que la quille va sortir de l'eau à chaque instant et que le navire ne pourra plus se redresser.

Nous coui'ons sur le flanc des montagnes ; nous côtoyons, nous franchissons de véritables abîmes. Tout à l'heure, au fond d'une vallée, nous ne voyions de chaque côté, en avant et