NEW-YORK

A côté de ce: monuments de l’orgueil humain, faisant face à la cinquième avenue et occupant tout un bloc, s'élève la nouvelle cathédrale de Saint-Patrice, monument de foi et de zèle religieux ; car, m'assure-t-on, cette belle église, tout en marbre blanc, a été érigée, en très grande partie du moins, grâce aux souscriptions des catholiques pauvres de New-York. Je dois dire que la cathédrale m'a un peu désa, vointé ; dans ce sens que je l’ai trouvée moins grande que je me l’étais figurée. N'ayant aucnne prétention à des connaissances en architecture, je n’entreprendrai pas la description de ce temple que, du reste, je n’ai pu visiter que très rapidement,

J'ai parcouru ensuite la trop fameuse rue Wall, rendez-vous cs courtiers qui s'appellent, par euphémisme, banquiers, et qui ne sont, au fond, que de vulgaires joueurs sur une vaste échelle. Parce qu'ils ont pour bureaux de véritables palais, le monde n’a pour eux que faveurs, estime, respect, Toutefois, de son vrai nom, leur genre d’affaires se nomme gamibling. Parmi les édifices publics, le plus remarquable est le bureau de poste. L’hôtel de ville situé tout près de là, est long mais très bas, et n'offre pas un coup d’œil bien imposant. Par contre, les bureaux de l’Assurance Equitable, sur Broadway, occupent un édifice vraiment grandiose et d’une richesse extraordinaire,

Le mouvement dans Broadway est considérable, mais je m'attendais à plus de bruit, plus de confusion, plus de foule. C’est l'absence relative de bruit surtout qui m'a frappé. A part les voitures des chemins de fer élevés et des tramways, tout va doucement, presque au petit pas. Vous pouvez craverser Broadway à tout instant de la journée sans vous exposer à être écrasé par un cheval lancé à toute vitesse. Sous ce rapport, New-York l'emporte sur Québec. Une autre chose que j'ai remarquée, c'est la patience des cochers et des charretiers, Remontant la rue Warren, vers Broadway, j'ai ét témoin d’un embarras de voitures : à droite et à gauche, en avant et

en arrière, ce n'était qu’un amas confus et inextricable de cars, de gros camions, de voitures de charge et de place. Et, chose singulière, pas un cri! Des charretiers et des cochers canadiens, placés dans une circonstance semblable, se seraient époumonés, tout simplement. Hffet d'habitude et de caractère ; l'américain est avant tout utilitaire : lorsque crier ne peut servir de rien, il ne crie pas, voilà tout.

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Le soir, je me rends aux bureaux du Freeman's Journal, organe catholique important fondé par McMaster et dirigé longtemps par lui et par M. Maurice Francis Egan. Ce dernier, comme je l’ai annoncé naguère dans la Vérité, vient d’être nommé professeur de littérature anglaise à l’université Notre- Dame, de South Bend. Il est rendu à son poste et je n’ai pas k le plaisir de le rencontrer, mais son remplaçant, M. A. Ford qui me donne des lettres d'introduction pour Mgr Croke, arche- | vêque de Cashell et pour plusieurs députés irlandais. |

Vers onze heures, je me rends à borä 4x Servia qui doit fai e voile demain matin à 7 heures précises, afin de profiter de la marée pour traverser le bar, endroit pe1 profond à l'entrée de la Baie.

À BORD DU ‘‘ SERVIA,” du 8 au 15 septembre.

Malgré tout le bruit et le va et vio”t qui ont dû régner toute

All la nuit sur le steamer en partance, j'a: Jormi d’un sommeii de

plomb. C’est notre concitoyen, M. T. Béland, de passage à

New-York, qui vient me réveiller et me dire adieu, pour ainsi

dire, en même temps; car fidèle à son programme, à sept

| heures précises, l'immense bâtiment quitte lentement son con pi et descend la baie vers la mer.

Me voici done parti, vraiment et irrévocablement patit

Plus moyen de reculer maintenant, J'ai bien mon billet de

retour dans ma poche, mais pour pouvoir m'en servir il faut

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A BORD DU SERVIA 15

que je traverse l'océan! La nostalgie est dans l'air, prête à fondre sur moi. Je la combais de mon mieux ot je réussis à échapper à son étreinte mortelle. Je l'ai eue deux fois dans ma

vie ; c'est une terrible maladie qui rend l'existence insuppor-

table. j 4% :

Le temps est peu agréable ; il tombe de la pluie, et une légère brume rious empêche de jouir du beau spectacle qu'offre, diton, la baie de New-York par un beau soleil. Bientôt nous sommes en pleine mer: à droite, à gauche, en avant, en arrière, de l’eau, rien que de l’eau. Ce n’est pas sans un certain saisissement que l'on perd de vue, pour ia première fois, la terre ferme, Vers dix heures du matin, les nuages se dispersent, le soleil chasse les brouillards, une belle brise du sudest se lève. Le temps est superbe et la traversée commence sous d’heureux auspices.

Le Servia, sans être très rapide comme l’Umbria et l'&truria, est l'un des plus gros bâtiments de la ligne Cunard ; déplacement, 8,500 tonneaux; longueur, 555 pieds ; largeur, 65; profondeur, 47; solide, propre et ‘ confortable,” autant qu’un navire peut l'être.

La brise n’est pas forte et il semble que la houle n’est pas assez accentuée pour remuer cette masso de fer et de bois. Erreur! À peine avons-nous quitté la baie nve le tangage et le roulis commencent à se faire scntir, non pas violemment, mais d’une manière assez accentuée pour faire faire de sérieuses réflexions à tous ceux qui, comm” moi, affrontent les terreurs du mal de mer pour la première fois. ÆEn partant de Québec, j'avais promis à mes amis et à moi-même que je n'aurais nas le mal de mer; je m'étais persuadé que c'était une affaire de nerfs que l’on peut contrôler avec un peu de volonté. Or il paraît que j'ai tant de voionté que j'en suis eniété; c'est là, du moins, l'opinion de mes adversaires qui prétendent me connaître. Donc, pas da mal de mer pour moi. Par surcroît de prudence, cependant, j'achète une boîte d’antipyrine, nouvelle

drogue allemande que l’on dit être un excellent préservatif contre le terrible mal, et ja me ceinture fortement ie corps d’une bande de flanelle, atre moyen préventif qui m'a été recommandé par des connaisseurs. Est-ce dû à ma volonté, — appelez-la entéêtement si vous voulez. —à la drogue allemande, à la ceinture de flanelle? Est-ce dû à ces trois forces combinées ou à des causes inconnues? Je l’ignore. Toujours est-il que... j'ai été malade comme les autres, ce qui n'est pas pou dire, je vous l’assure. Pour être juste, il faut ajouter que j'ai résisté courageusement pendant trois jours, samedi, dimanche et lundi. Mon compagnon de cabine, qui avait pourtant déjà traversé l'Atlantique était malade, tandis que moi, novice, je faisais bonne contenance. J'étais trop fier. Aussi, mardi soir, le vent s’élevant et le roulis s’accentuant d’une manière formidable, ai-je succombé..... Tirons un rideau sur ces deux jours horribles. Je n’en ai, du reste, qu’un vague souvenir, C’est un mélange affreux de malaise indescriptible, de bruits sinistres, de craquements du navire, de bris de vaisselle, de battement des vagues, de sifflement du vent dans les cordages, de lamentations humaines, et de cet éternel et épouvantable ro..lis qui vous étourdit, vous noïe le cœur et met votre cabine sens dessus dessous. Quel rêve affreux! Ce n'est qu'après . 48 heures d'anéantissement que j'ai commencé à revenir un peu à la vie.

Jeudi soir, avec mille précautions, en me cramponnant à tout ce qui m'offre un point d'appui, je parviens à monter l’escalier et à regarder par la porte que l’on vient d'ouvrir pour lu première fois depuis deux jours, si je ne me trompe. Le vent commence à tomber, mais la mer est encore terriblement grosse. Impossible de faire deux pas sur le pont qui est souvent incliné à un angle de 45 degrés. On dirait que la quille va sortir de l’eau à chaque instant et que le navire ne pourra plus se redresser,

Nous courons sur le flanc des montagnes; nous côtoyons, nous franchissons de véritables abîmes. Tout à l'heure, au fond d’une vallée, nous ne voyions de chaque côté, en avant et

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