A OUVRIR
Pour établir, entre les différents chemins de fer dont nous avons à parler, des termes Ae comparaison simples et faciles , nous ramènerons , ou nous rapporterons à un kilomètre'mojen de chemin exploité, tous les chiffres relatifs, soit au coût de pr^ier établissement , soit aux recettes brutes où nettes , 'soit aux dépenses d'exploitation , soit, wfini à là circulation des voyageurs et des marchandises.
i^ Des chemins belges (année i843).
La recette brute tots^le opérée sur les chemins belges, en 1843» * é^^> d'après le Journal des chemins de fer du i5 juini844><l6 • 8994539fr.
La dépense , sur ces mêmes chemins , et pendant la même année 9 a été de 5*4ooooq
Le produit net a donc été de. ..... 3 594 539 '
Enfin, le nombre des i^ayageurs moyens transportés à un kilomètre (18), pendant l'année i843, sur ces mêmes chemins, a été, comme nousl'avons vu dans la notelN^ 3, de 199717320.
La longueur des chemins exploités en Belgique, en 1843 , étant d'ailleurs de 497 kilomètres , nous aurons , sur les chemins belges , par kilomètre moyen :
(18) foiVà la note N*3 ce qaenoos entendons par un vpyageur moyen.
^ 57 — Pour le cbifire de la circulati<m en voyageurs moyeas 199717 3ao , o,.
Pour la recette brute -^7^ — - = . . , . i8oQ7fr,
Pour la dépense - — 7 s= 10 865
Pour la recette nette -=—7 ^ =: .... 723a
Le kilomètre moyen de chemin de fei^ en Belgique ay^ntcoûtéy pour premier établissement^ 3oo 000 fr., il s'ensuit que le produit de Tannée i843 a été de
k = 7}^' Al pour 100 fr. ;
c'est-à*dire qu'en Belgique les chemins de fer rapportent environ 2 1/2 pour îoo du capital déboursé pour leur construction.
Mais il faut remarquer qu'en Belgique les tarifs sont extrêmement faibles, à peu près exactement les 2/3 de ce qu'ils seront en France , si le gouvernement et les chambres maintiennent, pour ces tarifs, les bases qu'ils ont admises dans les lois de concession de l'année der/iière.
Si Ton avait appliqué, en i843 , sur les chemins belges, les tarifs que nous établissons en France , et , si , malgré cette augmentation daûs les prix des transports de toutes nature» ,• le nombre des voyageurs et le tonnage des marchandises y^n un mot y^la circulation, fussent restés exactement le^ mêmes , 00 aurait^ eu pour la recette brute par kilomètre, environ (19), .:.•......,.. 27145 f.
la dépensé serait restée la même , c'est-^ndirie
de. . . ..,..-.; . . . \ : . . ... . 10865
la recette nette eût donc été par kilomètre de 16 280
C19) Ob paye, en Belgique, p«r voyageur et pA» kilomètre , e<i
c'est- à-dîre de ^ = 5.43 pour loo du capital affecté
oooo '^ ^ -
à la construction des chemins de fer.
Mais ne perdons pas de vue que, si Ton eut ainsi augmenté les tarifs de moitié, la circulation ne serait certainement pas restée ce qu'elle a été , çt qu^^Ue eût diminué , dans une proportion qu'il ne nous est pas possible, on le comprend , d^'apprécier même «approximativement.
Le calcul que nous donnons ici est dezic simplement un renseignement curieux .
Pes chiffres oui précèdent , nous concluons que la recelte brute , par voyageur ïnoyen et par kilométré, a été»
en Belâ^ique, en i843> de-7 — ttfz =s o^'''.o45q
Que la dépense, par voyageur moyien et par
