ET SUR LES FRAIS DE LA COMPRESSION

Parmi les applications de la compression faites dans plusieurs départements, il en est peu dans lesquelles on ait suivi complètement les détails des procédés recommandés dans nos mémoires; parmi les ingénieurs qui ont dirigé ces applications, il en est plusieurs qui ne connaissaient la compression que par des traditions orales plus ou moins incomplètes. Ainsi dans le département de Maine-et-Loire , où l’on a le plus et le mieux employé la compression, on s’est servi pendant un ou deux ans de cylindres de i mètre 3o centimètres de diamètre , et l’on n’y a adopté le cylindre de a mètres (dont on a bientôt reconnu la supériorité), que quand on y a appris par un conducteur qui venait du département de l’Oise , le bon usage d’un cylindre de grand diamètre , queM. Lequesne, ingénieur en chef, y avait fait établir, après m’avoir vu employer le mien, en 1 834, au pont du Carrousel.

On a omis presque partout la division des chaussées neuves en deux couches roulées séparément et successivement , précaution qui rend le tassement et sa liaison plus complets et plus prompts.

On a rarement opéré le mélange des pierres tendres avec les pierres dures, et il en est résulté plus de difficulté pour la liaison des matériaux et moins d'imperméabilité.

On a souvent négligé de recouvrir les empierrements neufs de petites pierres, ou de faire recasser sur place la couche supérieure : les fragments de pierre en recouvrement remplissant les interstices des em-

pierrements, diminuent sensiblement la mobilité de leurs matériaux. Quand on n’en met pas , les pieds des chevaux entrent trop facilement, et le cylindre, enfonçant aussi davantage, fait former bourrelet et produit une grande résistance au tirage.

On a souvent employé des cylindres de même poids au commencement du roulage, et à la fin, tandis qu’il faut les employer d'abord sans charge et ne les charger que successivement à mesure du progrès des tassements.

On a, sur plusieurs routes, étendu du sable trop fin, ou trop sec, qui descendait trop facilement entre les pierres et était peu propre à produire une bonne liaison.

Enfin on a employé sur la plupart des routes de Maine-et-Loire , une quantité considérable d’eau d’arrosage, jusqu’à i , 5 oo hectolitres pour 7,000 mètres de longueur, ce qui prouve que la majeure partie de la compression a eu lieu pendant la sécheresse.

Telles sont les causes qui ont fait augmenter les dépenses de l’emploi des cylindres sur plusieurs routes, beaucoup au delà de celles qu’ont exigées nos propres expériences, parce qu’il en est résulté la nécessité d’employer plus de chevaux et de rouler plus longtemps qu’il ne le faut en suivant exactement les meilleurs procédés.

C’est parce que nous avions reconnu dans nos premières épreuves les inconvénients des cylindres de petit diamètre, ainsi que ceux de la trop grande épaisseur des pierres à comprimer, et de la mobilité de celles de la couche supérieure, que nous avions recommandé de rouler avec des cylindres de 2 mètres, en couches séparées, et de recouvrir en petites pierres cassées menu.

On voit dans les rapports publiés par les ingénieurs de Maine-et- Loire, que l’on a employé depuis neuf jusqu’à douze chevaux, et que l’on en a même employé jusqu'à quinze sur la route départementale n° 12, ce qui s’explique en ce que l’empierrement de cette route était

en cailloux ronds très-durs ; tandis que quand les pierres sont cassées convenablement, que la couche n’est pas trop épaisse, et quaud on recouvre en petites pierres, ou qu’on recasse sur place les pierres supérieures avant de rouler, le cylindre enfonçant peu, ne forme pas de bourrelets sensibles; alors pour un cylindre pesant de 3 à 4 ,ooo kilogrammes étant vide, et de 6 à 8 ,ooo kilogrammes avec sa charge complète à la fin de l’opération, il suffit de quatre ou cinq chevaux pour les parties horizontales ou en pente douce de i à a centimètres par mètre, et de sept à huit pour les pentes de 3 à 5 centimètres lorsque l’on veut rouler l'empierrement en remontant; mais il vaut mieux faire remonter le cylindre par l’accotement de la route, ou sur une partie de chaussée déjà tassée, et alors on n’a pas besoin d’augmenter le nombre des chevaux. On fait le double de voyages, mais chaque voyage coûte moitié moins, ce qui revient au même.

On voit également dans ces rapports que l’on a été obligé de faire un ragréage presque continuel pour conserver la régularité de la chaussée; ce qui prouve qu’elle se déformait par l’enfoncement des pieds des chevaux et du cylindre. Ce ragréage a coûté depuis a jusqu’à ar> centimes par mètre courant, et même sur la route royale n" tôt, 07 centimes; ce qui vient de ce que la pente de la partie de cette route que l’on a comprimée, avait de 4 à 5 centimètres par mètre, et de ce que le cylindre étant trop lourd dans l’origine de l’opération, et les pierres étant trop mobiles faute de recouvrement suffisant, les chevaux , qui avaient de grands efforts à faire, et le cylindre lui-méme, entraient profondément dans l’empierrement et le dérangeaient sans cesse.

Quand un empierrement est peu épais, bien établi et recouvert de petites pierres, le ragrément n’est pas nécessaire. Nous n’avons jamais eu besoin de l’employer ; la pression de notre cylindre sur les chaussées ainsi préparées a toujours suffi pour réparer et régulariser les dérangements que causent les pieds des chevaux , parce que ces dérangements

sont faibles quand, la pierre n'étant pas trop mobile , les chevaux n’ont pas à faire de trop grands efforts.

Ces observations suffisent pour expliquer l’élévation des prix des frai» de compression dans le département de Maine-et-Loire, qui est en moyenne, pour un mètre courant de cbaussée de 5 mètres de largeur, de 5 o centimes pour le cylindrage, et de 7 centimes pour l’étendage des matières d'agrégation et pour le ragréage , ce qui fait ensemble 57 centimes par mètre courant.

Dans nos compressions sur des pentes de t à a centimètres, la dépense de la compression n’a été que de 14 centimes par mètre courant.

M. de Chamberet porte la dépense seulement à 4 centimes; mais son cylindre était fort léger et sa compression a dû être incomplète.

M. de Morandière porte sa dépense à 10 centimes; mais son cylindre ne pesait que 3 , 000 kilogrammes, et était également insuffisant pour une compression parfaite.

M. Scbattenmann, qui a opéré d’abord avec un cylindre sans chargement de 3 ,ooo kilogrammes, et ensuite avec chargement de 3 , 000 kilogrammes, ne porte ses dépenses qu’à 1 1 centimes et un tiers par mètre courant; ce prix est inférieur au nôtre, quoique M. Schattenmann ait employé six chevaux et un arrosage assez abondant, et qu’il comprenne dans cette dépense l’étendage des matières d’agrégation ; ce qui prouve qne les chaussées sur lesquelles il a opéré étaient horizontales, ou en pentes douces, et que les matériaux qu’il a employés étaient d’une compression et d’une liaison faciles.

M. Schérer porte les dépenses du cylindrage sur les routes des environs d’Autun à o, 555 . Mais il a opéré sur des chaussées de toute épaisseur; il a employé un cylindre d'un très-grand poids sur des pentes assez fortes, sans recouvrement préalable de petites pierres, et il a laissé passer les voitures sur ses chaussées avant de les comprimer, les unes pendant six semaines, les autres pendant trois mois. Ces passages

sur des pierres mobiles ont dû déformer les chaussées et arrondir les pierres par leur frottement les unes contre les autres; ils étaient par conséquent défavorables pour la liaison.

Nous pensons qu’avec de bons cylindres, en opérant convenablement et par tes temps humides, la dépense de la compression des chaussées neuves de 5 mètres de largeur peut varier moyennement de 1 5 à 3o centimes, suivant les pentes, la nature des matériaux et les prix des attelages dans chaque localité; mais qu’il ne doit guère dépasser ce dernier prix; et nous ferons remarquer que ce léger excédant de dépense est bien plus que compensé par les économies importantes qui résultent de la réduction d’un quart dans l’épaisseur des chaussées, et par la diminution des trois quarts dans la construction des matériaux d'entretien, et dans la main-d’œuvre.

Nous n’avons pas eu occasion d’appliquer la compression à des réparations de vieilles chaussées; mais on lit dans le rapport de M. de Coulaines (page 1 1 ), que cet ingénieur, qui a employé le cylindre à des réparations d’entretien sur plusieurs routes dégradées, a obtenu d’excellents résultats, et que la dépense n’a été que de o fr. to c. par mètre courant.