CHEMIN DE FEH ET PORT DE L\ RKUNION

travaux importants commencent avec l'adminis-

de M. Colson, 1891.

efforts se portent d'abord sur l'outillage des garesgares étaient pourvues de halles à marchandises en' rovisoirçs et en tout cas de contenance insuffisante issurer les besoins des transports. Toutes ont été icées par des halles définitives en maçonnerie, [tant une surface couverte suflisante pour abriter archandises pendant la période de production lUm,

is entente avec la municipalité de Saint-Pierre, il a andonner la gare primitive, située d'une manière malheureuse qu'inexplicable, à 3 kilomètres de la. pour construire à proximité de la ville et du port ire de. tète qui comme importance est la deuxième eau.

halle du Camberston a été construite sous cette, istration.

n la caractéristique de l'œuvre de M. Colson a étéiner à l'industrie locale, sous toutes ses formes, les grandes facilités compatibles, toutefois, avec les lenls de l'exploitation des chemins de fer.

foison estimait que l'avenir du chemin de fer et la ission de ses recettes étaient inéluctablement liés ■oduction industrielle et commerciale du pays. Sa jrande préoccupation a donc été de donner à cetta i;tion les moyens de se développer par la création ifs spéciaux bien appropriés d'une part, et par la action d'un matériel simplifiant, tout en les assurant^ ^rations d'embarquement, de transport et de maga- :, et les rendant économiques.

e œuvre déjà considérable n'a pas été l'unique

résultat des efforts de M. Colson. Le service de la traction a été complètement réglementé par lui. La mise en marche de trains d'essai lui a permis de déterminer d'une façon précise les coeflîcients de charges sur les différentes sections du réseau et de réglementer les prîmes d'économie des mécaniciens et chauffeurs, comme on le fait depuis longtemps sur les chemins <le fer français, à voie normale.

Enfin, sous cette habile direction, le port n'a pas été négligé. Le magasin de dépôt n" 23 a été construit.

En 1892, M. de Varinay seconde M, Colson.

M. de Varinay s'est surtout attaché à réglementer les différentes branches de l'exploitation. En réunissant les règlements et ordres de service épars, il a constitué une sorte de code qui est encore appliqué à peu près intégralement aujourd'hui.

C'est sous cette administration que la période des travaux a été la plus active. Les deux cyclones du commencement de 1892 ayant détruit ou compromis de nombreux ouvrages, les travaux de réfection ont dû être «ntrepris et exécutés en pleine exploitation, au prix de très grandes dilUcultés.

Enfin, on a construit de toutes pièces au port les locaux et installations nécessaires pour y fixer les deux services de la voie et de la traction, jusque-là à Saint-Denis, et réunir au port, c'est-à-dire dans l'axe du réseau, tous les services techniques.

Cette dernière conception a demandé un effort linancîer assez considérable pour qu'on ait pu craindre à un certain moment que l'équilibre budgétaire du chemin de fer fut compromis. C'était en tout cas un pas en avant considérable dans te sens du progrès, et qui semblait du reste indiqué par la marche ascendante du trafic qui a atteint