ANNÉES OU EXERCICES

EXTENSIOII

TOTALE

des mutes

à la

fin de l'année

économique

0» civile.

lieues (1).

faite par le gouveraement.

reis.

DÉPENSE

BOMIIBS

offertes

par

tes particuliers.

reifi.

TOTAl (2).

reis.

4,818.715,495 5371,721,170 5,780,626, <10 6,237,460.600 6,56i.7:r2,293 6,990,494,226 7JJS1,293.900 8,175,h73,138 8,794^18;S16 9,i27,46.'î,748 9986,665,297 10,650,381,590 11,346,939,947

La faiblesse dos revenus publics, la multiplicilé des réformes à effectuer, la cralule générale de tenter des entreprises mal connues et exigeant de grands capitaux, tout conspirait pour retarder la construction de voies ferrées en Portugal, surtout à une époque où il n'y avait encore que très-peu de roules ordinaires.

Ces obstacles ont été surmontés; le pays a reconnu qu'il possédait des ressources. Le chemin de for de Lisbonne à Carregado (37 kilomètres) fut inauguré le 28 octobre 1856. C'est de ce point que devaient partir les embranchements pour Porto et pour la frontière d'Espagne, par Badajoz. Malgré les grandes diflicuUés qui se présentèrent, le Portugal est parvenu à réaliser la construction des chemins de fer sur les proportions suivantes :

Jusqu'en 1860 68.0 kilomètres.

TOTÀi 701 .5 kilomètres.

(1) Lieues itinéraires de 5 kilomètres.

(S) Ces sommes ne comprennent pas la dépense occasionnée par les 218 kilomè* très construits avant 1859,

Voici rétat des chemins de fer au 30 décembre 1865 :

kilou).

i Ligne de l'Est (Lisbonne à Badajoz) 381 Ligne du Nord (depuis l'embranch.'meut de la ligne de TEst jusqu'à Porlo 326 Ligne du Sud (de Barreiro k Beja J54 — — (embrancbemenl de Selubal) 15 — ^ (embranchement d'Evora) 27

TOTAL 701

kilom.

Cbeminç de fer\ / Evora à Crato iit.O

(ta > Région du Sud. I Be^a au Guadlana 19.5

coDstruclioQ. ; VBejd à Séville 1^8.0

Total 3^1.5

Les études des trois chemins de fer qui doivent relier Porto à Brjga (57 kilom.), Regoa (94 kilom.), et Caminha (101 kilom.) et mettre la seconde ville du royaume en contact avec toute la région du nord et avec celle des montagnes, sont déj i terminées. Le chemin de Regoa se prolongera jusqu'à la frontière d'Espagne. Comme le nord du pays est assez productif, et la barre de Porlo offre un prompt débouché à ses produits, comme la région montagneuse est très -fertile et produit les plus riches vins du Portugal, ce chemin de fer devra favoriser considérablement Tagriculiure et le commerce. Celui de Porto à Caminha devra rencontrer celui de Vigo, se prolongeant jusqu'à la frontière portui^aise.

Le Conseil des travaux publics est d'avis que, pour compléter le réseau des chemins de ftr portugais d'une manière qui soit en harmonie avec la défense du royaume, le service des ports, des localité? les plus importmtes et des couditions topographiques, il faudrait, construire les lignes suivantes :

De Crato à la fi'ontière, par IMacencia ou Caceres ;

» » * » Ciudad Rodrigo et Salamanca;

D'Almeida à Bragança ou Chaves, jusqu'à la frontière, se reliant au chemin de fer de Zimora;

De Coîinbre à Almcida;

De Porto à Chaves.

Le Conseil est d'opinion, que les plus importî^ntes de ces lignes sont celles de Coïmbre à la frontière et de Porlo à Regoa.

On a également procédé aux études de la ligne de Lisbonne à Cintra (22,6 kilomètres).

Nous résumons dans le tableau suivant les sommes dépensées en travaux publics sur le continent, depuis 1852 :

ahmées