Roteiro da viagem de Vasco da Gaina, 55 e
3. « Estes navios eram : o S. Gabriel, de 120 toneladas; o S. Raphaël de 100; a caravela Berrio, de 50; a nâo dos mantimentos, de 200. Os primeiros dons foram construidos sob a direcçào de Bartholomeu Dias (que
Avec ce déplacement et ces dimensions on a tracé les plans du navire, en assujettissant le tracé à la forme des navires de l’époque, et plus spécialement à l’aspect donné par le dessin du vaisseau S. Gabriel.
Le calcul de la position du métacentre latitudinal a donné 2^ 95 au-dessus du centre de carène, et 2m 25 au-dessus de la flottaison, le navire étant supposé en pleine charge. La plus grande surface de la section transversale immergée a été trouvée de 12m 90.
La surface de la voilure est de 371m 70, son rapport à la surface immergée est de 28, 6, et à celle de la flottaison de 3, 70.
Surface de la flottaison 121
Hauteur du point vélique 11“9
Distance du point vélique en avant de la verticale , ^
jâ tinha experiencia dos mares auslraes), e da madeira que para a prosecuçâo dos descubrimentos, tinha el-rei D. Joâo II mandado cortar por Joao de Bragança, seu moço de monte, e conduzir para a caza da Mina em 1494; sendo o agente d’esta construcçao e do despacho de toda a armada Fernâo Lourenço, thesoureiro da referida caza, e um dos magnificos homens d’aquelle tempo » Nota ao Roteiro da viagein de Vasco da Gama por A. Herculano e 0 Barao de Castello de Paiva, 2“ ediçâo, 1861, pg. 129.
Exposant de charge
tonneaux
Artillerie, 20 canons 6,480
Munitions de guerre 6,000
Mâts, agrès et voilure 8,000
Chaloupe et palamente respective 0,700
Trois ancres, dont deux de bossoir et une
de miséricorde 1,500
Câbles de lin 240“ 5,000
Futailles à eau pour 120 jours 19,600
Vivres pour 120 jours 21,000
Équipage, 50 hommes 3,250
Poids de la coque 92,000
Total 163,530
Déplacement en tonneaux métriques .... 178,000
Rechanges et lest 14,470
Total du poids en tonneaux métriques. 178,000
Toutes les dimensions qui n’ont pas été ici mentionnées peuvent être connues, en se rapportant au plan respectif.
Système de construction, — Quoique le système de liaison des différentes pièces de bois dont cette construction était composée, ne soit pas bien connu, néanmoins tout porte à croire que l’ossature était constituée par des couples liés jusqu’au platbord, et continués au-dessus par des allonges, qui formaient aussi les côtés des accastillages de l’avant et de l’arrière. Le bois employé était de fort échantillon, ce qui rendait le navire très massif. La clouterie était en fer. Les bordages du fond étaient
calfatées et braiées, ce qui tenait lieu de doublage métallique dont on se sert aujourd’hui. La partie supérieure des ponts, après avoir été calfatée, était peinte à l’huile, en rouge brun, les bastingages l’étaient en rouge vif.
La construction était très peu soignée, et les pièces de l’ossature assez mal finies. Le tout était néanmoins très résistant et fort bien lié.
Aménagements
La cale, placée au dessous de l’entrepont, était divisée en trois parties distinctes. Celle du milieu contenait les futailles à eau, sur lesquelles était lové le câble en lin du navire (1). Dans la partie arrière était située la soute aux poudres, où l’on gardait aussi les autres munitions de guerre, tels que boulets en pierre et en fer, etc. La partie en avant était réservée aux agrès et aux voiles de rechange.
Dans l’entrepont s’élevaient deux cloisons, correspondant l’une à l’avant et l’autre à l’arrière du grand espace laissé entre les passavants (puits) (2) ;
1. Les Lusiades, Chant II, stan. LXVI — Roteiro da viagem de Vasco da Gama, pg. 40.
