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:• i ) z:::': m, d: la construction et de l'exploitation de la ligned V v'. 1: à Vinhlonget Gantho, ont été entamés avec la Gompa- : i : qui exploite à la fois la ligne de Saigon à Mythe et le tramway de la route haute de Gliolon.
Aussitôt que les travaux de ce premier réseau auront été adjugés, on pourra mettre à l'étude les avant-projets desdeux tronçons de lignes complémentaires du Grand Indo- Chinois,- entre Vinhet Quang-Tri, d'une part, et de Khanh-Hoa à Tourane de l'autre.
La ligne de Saigon à Phnôm-Penh sera aussi mise à l’étude^
La pénétration commerciale de L’Indo-Chine au Siam semble devoir se faire par deux voies : l'une, .prolongeant la ligne de Saigon à Phnôm-Penh par Pursat, devra aller à Battambang et a Bangkok; L'autre, prolongement de la ligne projetée de la mer au bief moyen du Mékong, rejoindrait le chemin de fer actuellement construit par le gouvernement siamois de Bangkok à Ivorat. Pour le tracé adopté pour la ligne de Laokay à Yunnan- Sen (pénétration en Chine), les études définitives, effectuées par le service des travaux publics, sont actuellement en bonnevoie.
Cette ligne n’aura toute sa valeur que si elle est prolongée jusqu’à Souifou, dans la riche et populeuse province du Sê- Tchouen.
En cherchant à gagner Souifou, il semble qu’on choisirait, en» effet, la voie la plus commode, et peut-être même la seule qui soit praticable.. Cette ville est à l’embouchure de la rivière de- Kiating qui conduit à Tchengtou, la capitale du Sê-Tchouenr une des villes les plus remarquables delà Chine. Les communications entre Souifou et Tchongking sont assurées en tout tempsr et par grandes jonques,- par le Yangtze.
Le t racé f des tronçons Souifou-Tchengtou et Souifou-Tchongking ne présenterait aucune difficulté sérieuse.
On ne saurait terminer cet exposé sans parler des chemins
Gare de Mytho
de fer du Sud de la Chine,/ qu'est ion d'un intérêt capital pour le développement des relations commerciales et pour Taverne de notre nouvelle possession de Kouaag-Théou-Ouan.
Un accord conclu tout récemment a concédé à la France le premier tronçon de Long-Tchéeu à Nanning, qui aura près de 180 kilomètres de longueur et dont la construction peut aider à
placer sous notre influence économique des pays qui dépendirent d'ailleurs autrefois du Tonkin.
Un traité datant de l'année dernière nous a concédé un chemin de fer partant dé Paklioï pour aboutir à un point indéterminé sur le Si-Kiang.
Les études faites à Kouang-Tclïéou ont montré que cette baie était admirablement disposée pour être la tête de ligne de la pénétration dans une partie des provinces du Kouangsi et du Kouangtong.
Pont en construction (Tonkin)
Etablissement de tranchées sur la ligne du chemin dç fer de la frontière de Chine
D'autre part, il semble indispensable de prévoir que Kouang- Tchéou serajrelié au Tonkin par un chemin de fer.
Dans ces conditions, la ligne Long-Tchéou-Nanning pourrait être conduite en longeant le Si-Kiang jusqu'à Tai-Ling- Hou. En cet endroit, elle se dirigerait vers Yulin, qui est un centre commercial très important, puis de Yulin descendrait
Gare de Dong-Dang. Chemin de fer de Lang-Son
le cours du Nam-Lao-Ho pour gagner la baie de Kouang- Tchéou,
De Yulin, en suivant le Hoang-Hoa-Kiang, on peut gagner directement Ou-Tchéou, le grand port ouvert au commerce sur la rivière de l'Ouest, et, de là, la ville de Canton.
Dans les deux directions du Yunnan et du Kouangtong, l’action de l'Indo-Chine a donc pour objet d'ouvrir de vastes débouchés à l’industrie et au commerce français.
Cette question des chemins de fer, si importante au point
entrepris par l’administration centrale de la colonie sans préjudice de ceux dont les dépenses figurent aux budgets locaux : de vue de l’avenir de nos possessions d'Extrême-Orient, ne doit pas faire négliger les autres moyens de communication intérieure et extérieure.
La Cochinchine est actuellement desservie par 3.000 kilomètres de routes classées en cours d’achèvement. De nombreux travaux ont été effectués’ pour rendre' navigables les cinq fleuves : leDonai, les Deux- Vaicos, deSoi-Rup, lesbouchesdu Mékong, leurs nombreux affluents et les. canaux qui lesrelient.
Au Cambodge une belle voie de communication (chaussée en àmaçonnerie)a été restaurée deOudong à Kampot qui se relie Phnôm-Penh ; une route passantpar Pursat va à Battambang ; une autre suit les rives de Mékong.
En Annam, les fleuves, les canaux et lagunes ont toujours été et sont encore les meilleures voies de communication, en dehors des voies ferrées projetées.
Au Tonkin, de grands travaux d’amélioration des fleuves, rivières et canaux ont été entrepris et sont poursuivis sans désemparer. L’inondation annuelle a motivé la création de digues énormes qui, sur près de 2,000 kilomètres, forment la meilleure ligne de communications terrestres.
La route mandarine sert aussi aux courriers postaux. Dans l’Ouest, la route des montagnes est plus courte et moins fréquentée. De nombreux travaux de route sont en cours d’exécution.
Au Laos on peut aller de Lao-Kay à Luang-Prabang en 25 jours ; on est en train de transformer en routes praticables les six chemins qui relient le Laos avec l’ Annam et le Tonkin ; un service de navigation a été établi sur le Mékong, de Khone à Luang-Prabang.
Une simple nomenclature empruntée au budget des travaux publics d’intérêt général pour 1900, donne idée des travaux
1° Construction de grands ponts métalliques
Piastres Piastres
Pont de Hué . 150,000 00
Pont de Hanoi . 600,000 00
Pont sur la rivière de Saigon à Binh-
Loi (continuation) . 90,000 00
Pont sur l’Arroyo chinois à Saigon. 20,000 00
Ensemble . 860,000 00
2° Rivières et canaux
Piastres [Piastres
Entreprise de dragages dans les rivières et canaux de la Cochin-
chine . 900,000 00
Somme à valoir pour dépenses ou
régie . . 50,000 00
Dragage du Mékongdevant Phnmô- Penh et dans la passe de Ghlong. 25,000 00 Navigabilité du Haut - Mékong :
Achat d'un matériel de dérochage
et de balisage . 10,000 00
Travaux de dérochement et de balisage dans le bief inférieur . 5,000 00
Travaux de dérochement et de balisage dans les biefs moyen et
supérieur . 25,000 00
Continuation des études . 10,000 00
Ensemble
Chemin de fer de Hongay (Tonkin)
3° Ports maritimes
Construction de la jetée-abri du
cap Saint-Jacques . . 30,000 OC
Construction d’appontements dans
le port de Saigon . 30,000 00
Aménagement de bassins au bois à
Cholon . 20,000 00
Etudes et travaux d’amélioration du
port de Tourane . 30,000 00
Amélioration de la barre du Cua-
Hoi (Vinh) . 10,000 00
Amélioration de la passe et cons traction d’un appontement à Qui N lion . 15,000 00
Ensemble . . 135,000 00
4° Eclairage et balisage des côtes
Construction du phare de Poulo-
Obi . 40.000 00
Construction d un phare au cap Va-
rella . 20,000 00
Études et travaux préparatoires de
nouveaux phares . 15,000 00
Éclairage de la passe de Kouang-
Tchéou-Ouan . 10,000 00
Travaux divers de balisage . 5,000 00
Ensemble . 90,000 00
Au total et non compris les travaux de chemins de fer, la dépense • prévue pour les travaux publics d’intérêt général (voies de communication, ports etc...) atteint 2,1 10,000 piastres. En ce qui concerne les communications télégraphiques.
Dérivation de rivière pour l’établissement du chemin de fer de la frontière de Chine
les premiers bureaux télégraphiques furent ouverts en Cochinchine, entre Saigon et Bienhoa, le 27 mars 1862, trois mois après la prise de Bienhoa.
Aujourd’hui, on compte 62 bureaux en Cochinchine, 18 au Cambodge, une vingtaine au Laos, 22 en Annam et 106 au Tonkin au total, 228.
Le 16 juillet 1883, Saigon était relié télégraphiquement à Bangkok.
Gare de Lang-Son
La Cochinchine est reliée par terre avec le Tonkin par l'Annam, et par les câbles de l’Eastern extension avec Singapour, Hué, Haiphong, Hong-Kong et par là au réseau universel. En outre, le réseau tonkinois est relié au réseau chinois par Langson et Lang-Tchéou à l’est, et par Laokay-Yunnan-Fou au nord-ouest, et par ces deux voies terrestres, ainsi que par les deux câbles, l’un de l’Eastérn extension (anglais), l’autre de la Great-Northern (Danois) à Nagasaki (Japon) et Yladiwostock (Russie d’Asie).
En 1898, on proposa de relier le dernier bureau tonkinois au premier bureau russe.
On avait le choix entre deux voies : l’une terrestre, en construisant une ligne spéciale en territoire chinois, l’autre en posant un câble de Haiphong à Amoy (Chine), nous reliant à la ligne sous-marine jusqu’à Vladiwostock.
En octobre 1899, le conseil supérieur de l’Indo-Chine adopte cette dernière voie et décide de faire poser le câble aux frais de le colonie, en desservant sur le parcours notre nouvel établissement de Kouang-Tchéou-Ouan.
D’autre part, l’Indo-Chine est reliée à la France par des services réguliers de bateaux de la Compagnie des Messageries maritimes et de la Compagnie nationale de navigation.
Les paquebots des Messageries maritimes (bureaux à Paris, 1, rue Vignon), partent de Marseille tous les quatorze jours, c’est-à-dire tous les deux dimanches de chaque mois.
La Compagnie nationale de navigation (bureaux à Paris, 53, rue du Faubourg-Poissonnière) fait partir annuellement douze paquebots, qui font des voyages libres et prennent des passagers de toutes classes.
Le moment le plus propice pour le départ de France est le mois d’octobre; on arrive au commencement de novembre, en bonne saison alors que la température est clémente. Le voyageur a ainsi cinq mois pour s’acclimater avant les chaleurs. En outre, la traversée est plus agréable pendant la mousson du nord-ouest.
Le colon doit emporter les vêtements d’été et d’hiver usités en France et quelques vêtements légers en toile de couleur pour la traversée. Il ne doit pas oublier le casque, qui est indispensable depuis Port-Saïd.
Il doit emporter également son linge de toilette, de coucher, de table, des couvertures.
Il est inutile de s’embarrasser d’objets encombrants ou
fragiles, tels que vaisselle, ustensiles de cuisine, etc.; tous ces objets [se trouvent sur place, à de bonnes conditions de prix chez les négociants français ou chinois.
Le voyage de Marseille à Saigon dure environ 24 jours. A
Tranchée du chemin de fer de la frontière de Chine
Saigon, le voyageur pour les parties du Nord de lTndo-Chine quitte le grand courrier et doit prendre l’annexe., qui part;deux jours apres. On trouve, à Saigon, des hôtels confortables au prix de 3 piastres par jour, chambre et nourriture.
Pont du chemin de fer de la frontière de Chine
Les voyageurs à destination de l’Annam quittent l’annexe des Messageries maritimes à Tourane; ceux qui se rendent au Torikin continuent jusqu’à Haiphong.
Le trajet de Saigon à Tourane se fait en trois jours, celui de Tourane à Haiphong se fait en trente heures.
Les bateaux des Correspondances fluviales en Cochinchine, au Cambodge, au Laos et au Tonkin font le service régulier sur tout le réseau navigable.
COLONISATION. — AGRICULTURE. — SURFACES A GAGNER. — CULTURE DU RIZ. — CONTRATS DE MÉTAYAGE. — CAPITAUX NÉCESSAIRES. — AUTRES CULTURES. — THÉ. — CAFÉ. — COTON. — JUTE. — TABAC. — CAOUTCHOUC.
La principale culture de ces immenses étendues de territoires est le riz.
Il y a pour cela plusieurs raisons : 1° le sol convient surtout à cette culture; 2° il se consomme sur place; 3° il est très demandé pour l’exportation. La Cochinchine et le Cambodge réunis, en produisent annuellement plus de 20 millions de piculs, soit 1.240 millions de kilogrammes. Pliën qu’il s’en consomme près de 12 millions de piculs sur place, on en peut encore exporter de îiuit à dix millions. Pour donner une idée de l’importance de cette culture, il suffit de rappeler que la surface de la Cochinchine et du Cambodge cultivée en riz est évaluée à 650.000 hectares, l’hectare produisant en moyenne de 28 à 30 piculs en une seule récolte.
Au Tonkin, la surface cultivée étant évaluée à 1.500.000 hectares environ, le riz occupe plus d’un million soit les 2/3 de cette surface. La récolte est à peu près la même qu’en Cochinchine et au Cambodge ; à deux récoltes par an les rizières du Tonkin produisent environ 52 piculs par hectare; la récolte de l’automne, qui est la meilleure, produit parfois jusqu’à 30 piculs.
On compte qu’en Annam la surface cultivée en rizières est de 200.000 hectares.
Avec ces 1.200.000 hectares de rizières, F Annam et le Tonkin produisent environ 44 millions de pi culs. Ils en exportent à peine 1 million et demi ; tout le reste de la récolte est consommé par la population très dense, comme on sait, et
Labourage de rizières (Cochinchine)
par les Asiatiques, voisins du Tonkin, le riz étant la base de leur nourriture.
La plus grande partie du riz produit par lTndo-Chine est cultivée dans des champs entourés de petites digues qui permettent à l'eau des pluies de s’y accumuler. C’est surtout dans les terres basses des deltas du fleuve Rouge, du Mékong, des rivières de T Annam, que les rizières s’étendent, mais on en trouve aussi dans les vallées plus ou moins larges dont les
eaux se déversent clans les deltas ; elles sont alors disposées en gradins dans le fond et sur le pied des collines. On fait passer l’eau d’un champ dans l’autre, soit qu’on la recueille à la descente des collines, soit qu’on l’élève du fond des vallées. Le riz est d’abord semé dans des champs très fortement fumés, puis repiqué dans les rizières où il doit se développer. Le
Repiquage du riz (Cochinchine)
produit de ces rizières est connu sous Je nom de riz de plaine; il se subdivise lui-même en deux qualités : le riz gluant ou gao-nêp, employé surtout à la fabrication de l’alcool, de la farine et des gâteaux de riz, et le riz sec ou gao-lay qui sert à l’alimentation courante et à la fabrication de l’amidon.
On cultive aussi le riz sur le flanc et jusqu'au sommet des montagnes, dans des champs tout à fait semblables à nos champs de blé. Ce riz-là ou riz de montagne est semé sur
place dans des espaces où l’on a d’abord brûlé les arbres et les broussailles ; son seul engrais est la cendre des végétaux brûlés.
Tout le monde est d'accord pour reconnaître que la surface cultivée en rizières en Indo-Chine peut être augmentée dans des proportions considérables et que cette oülture peut offrir à notre grande colonisation un avenir avantageux.
Coupe du riz (Cochinchine)
En Cochinchine, la surface cultivée en rizières pourrait être considérablement accrue, par exemple, par le creusement de canaux de dérivation pour l’écoulement des pluies, comme on commence à le faire dans la plaine des joncs et la presqu’île de Caman. L’administration s’efforce de, mettre en valeur ces terres jusqu’à présent improductives. • ’tv
Le Tonkiii réunit, à l'heure actuelle, pour un grand développement de la culture du riz, des conditions probablement uniques au monde. . n .
En effet à la suite d'une longue période de troubles et de piraterie, la population, désertant la zone extérieure, s’est concentrée, entassée, pourrait-on dire, vers le milieu du delta; il s’ensuit que; sur tout le pourtour et dans toutes les vallées qui remontent du delta vers la région montagneuse, on trouve de vastes étendues de rizières abandonnées qu'il est possible de remettre en culture, maintenant que nous avons rendu la sécurité au pays. Le delta étant surpeuplé dans des proportions
Moulin à huile (Cochinchine)
dont on 11e saurait se faire une idée, une partie de la population, qui y est misérable, ne demande, qu’à émigrer sur les terres vacantes, où les facilités d’existence sont bien plus grandes. Enfin la Chine, avec ses 400 millions de mangeurs de riz, offre dans le voisinage immédiat du Tonkin un, marché immense où la colonie est assurée d’écouler toujours son. riz, .quelque quantité, qu’ellç. en produise.
Au Laos nous trouverions également d'immenses espace inoccupés.
En partant de ces données, le premier, soin des agriculteurs français semblerait donc être de prendre pour bases de toutes leurs opérations agricoles la -production du riz. Ils y trouveront leur compta, en même temps qu'ils seront utiles a la métropole et à la navigation française.
L’expérience acquise durant ces- dernières- années n’a fait que confirmer cette opinion. On § bien essayé des cultures de thé, de café, dans lesquelles on a réussi à des degrés divers avec des capitaux importants; le manioc, le jute, les plantes oléagineuses, la patate donnent d’assez bons résultats; on a même préconisé énergiquement la culture du caoutchouc, mais, de tout cela, la conclusion est qu’il faut toujours en revenir, lorsqu’on parle de l’Indo-Chine, à la culture du riz, cuit are facile, nourricière, productive au même titre que le blé de la Bcauce ou le maïs de Turquie.
Des centaines de milliers d’hectares de rizières à prendre, une main-d’œuvre abondante, façonnée au travail et remarquablement docile, un écoulement des produits assuré ; que manque-t-il donc pour que tout cela soit mis en œuvre? Les capitaux indispensables à toute entreprise nouvelle. Mais le colon français disposant d’un capital, même relativement minime, est à peu près ceitain de réussir, s’il veut s’adonner à la culture du riz en Indo-Ghine. 11 s’agit simplement, pour lui, d’avancer son argent et d’essayer avec les indigènes d’un contrat de métayage, très en usage parmi eux et qui donne d’excellents résultats.
Les Français s’associent avec les Annamites dans les conditions suivantes : les Annamites tiennent se fixer sur la propriété; autant que }o*ible, on ne prend que des gens du même village a\ant ci t;e eux des Aens de parenté ou [au moins de sympit ie, hab.t «és à ^ivre ensemble. Le Français
