CHAPITRE V

IVa^igation postale.

La mode est à la vitesse. — Ce que coûte celle-ci. — Conditions indispensables pour l'obtenir. — Une formule.

— Consommation de charbon. — Frais d'exploitation. Vitesses moyennes réellement développées sur les

grandes lignes de l'Atlantique par les paquebots des diverses nations. — Valeur des chiffres fournis. — Limites du rendement utile de la vitesse. — Emploi du pétrole dans la navigation à vapeur.

Utilisation des paquebots rapides comme croiseurs auxiliaires. — Opinion de MM. Raiberti et Pichon. — A notre avis, leur rôle doit être plus modeste. — Raisons à yappui. — Vitesse. — Transport de troupes. — Ravitaillement. — Importance future de la guerre de course.

— Vitesse des croiseurs les plus rapides et des croiseurs auxiliaires- Nécessité de ménager des points d'appui à notre flotte

commerciale comme à notre flotte de guerre.

Amortissement, — Réserves. — Assurances U5

Origine et caractère des services maritimes postaux. — Inconvénients du régime des subventions.

Les lignes postales françaises subventionnées.

Le Havre à Neio- )'orA:. — Historique. — Rivalité entre les services français et étrangers. — La nouvelle convention avec la Compagnie générale transatlantique. — Sécurité des pêcheurs et marins sur le banc de Terre-Neuve. — Choix de la tête de ligne. — Raisons de la préférence accordée au Havre. — L'état actuel d'infériorité de ce port ne lui est pas imputable. — Déplorable méthode suivie pour la réparlition des sommes consacrées à l'amélioration des ports en France.

Algérie j Tunisie, Maroc. — Historique. — Loi du

'20 juin 1881. — Négociations. — Arrangement provisoire.

— Liberté ou concession. — Considérations sur lesquelles est fondé le régime adopté--— Justification de l'intervention de l'État. — Primes à la vitesse. — Combinaison financière. — Organisation du service des transports.

Corse. — Point de vue particulier auquel on avait cru devoir se placer. — Mise en valeur de Tile. — Un nouveau projet. — La question n'a pas encore abouti. — Le service est assuré par la Compagnie Fraissinet.

[ndO'Chine, Japon, Australie, Nouvelle-Calédonie, Côte onentale d'Afrique, Brésil, la Plata. — Origines de la Compagnie des Messageries maritimes. — Différences entre ses services et les services transatlantiques.— Vitesse.— Transport des marchandises. — Utilisation militaire. — Importance des lignes de la Méditerranée. —Extrême-Orient.

— Rejet de l'adjudication. — Améliorations réalisées. Côte occidentale d'Afrique. — Organisation récente du

service. — Son fonctionnement.

Graves lacunes que présente notre réseau postal maritime. — Tableau dressé par M. G. Fermé. — Principaux ports régulièrement desservis par des lignes de vapeurs étrangères, françaises, postales ou libres. — Insuffisance des communications de la France avec certaines de ses colonies. — Ce qui se passe pour l'Indo-Chine et le Tonkin. — Nécessité d'organiser un service de cabotage sur les côtes de Madagascar. — Intérêt que présenterait la création de communications fréquentes entre cette île, nos possessions asiatiques et la côte d'Afrique.— Conditions indispensables à la réalisation de ce programme.. 143