Produit brut du réseau d'intérêt généial

Les reci^tles brutes d(^ l'année d888se soûl élevées, [lonr l'ensemble des six compagnies, a 1,009 millions, ce qui représeule une recette moyenne de 34,o8.t francs par kilomètre. \ ce |iropos, il importe de conslatei' que jusi|u'en 1883 les recettes n'avaient presque pas cessé d'augmenter chaque année; leur dc'veloppement était, à la vérili', moins rajii de (pie l'accroissoment du réseau livré à l'exploitation, mais il était pourtant sensible. Ainsi l'ensemble des chemins de fer français avait réalisé un produit brut de 833 millions, en 1873, avec une longueurmoyenue exploitée de

18,139 kilomètres, 931 millions eu 1878 avec 22,249 kilomètres, et 1,12.'; millions en 1883 avec 2G,i'i92 kilomètres. A ces trois dates, le revenu kilométrique moyen avait été de 44,845 francs, 42,.ï40 et 41.400 francs. La pi'ogrcssion des recottes a été surtout remarquable de 1878 à 1883 : les six grandes compagnies virent alors leurs recettes passer de 900 millions à 1,093 millions; toutefois comme leur réseau s'était accru de plus de 4,.')00 kilomètres, leur revenu kilométrique s'était abaissé de 40,874 francsà4o,137 francs. .Mais a partir de 1883, une crise inlensc sévit sur l'industrie des chemins de U\v, crise qui avait pour cause un ralentissement général de la (U'odiiclion industrielle et de l'activité commerciale. Cette crise dura plusieurs années; les rei'ottes des grandes compagnies baissèrent do 120 millions on quatre ans, quoique leur i-éseau exploité ait été augmenté d'environ 4,400 kilomètres; elles se sont améliorées depuis, mais elles ont pourtant été, en 1888. inférieures de 8'6 millions a ce qu'elles avaient été en 1883. Quant au |U(iduit kilométrique moyen, voilà fort longlemps qu'il baisse d'autant plus qu'on coiislruit plus de voies ferrées, preuve évidente que dans notre pays les bonnes lignes sont rares et qu'il n'en reste guère à ouvrir.

i'iu dehors des réseaux des six grandes i-ompagnies, l'Etat exploite, depuis 1878, un certain nombre de lignes situées dans la n''gion de l'Ouest. Leur prix de revient, tant en frais d'ac(|iiisitioii qu'en frais de construction et d'amélioration, est fort élevi'; il monte a OoO millions environ. Leur produit kilométrique est faible : 13,097 francs en 1888, mais il est en progrès, car il ne dépassait lias 9,39 i francs en 1879 et H,.';93 francs en 1884.

Les ciiuipagnies secondaires d'inti'rêt général ne scnit qu'au iiiiiiilire d'une dizaine ; la lilu~ iiuiiortaiile i.-1-lle du Sud de la l'"ranee, joiiil ili' la gaïaiilii' d'intérêt de l'Etat.