MARCHE ES TOUS SEHS

Tourner à gauche et à droite. Le conducteur ayant ajusté les rênes , qu'il tient de la main gauche , et rassemblé son cheval, marchant un pas réglé, commencera par gagner du terrain à droite pour faciliter le tournant de la voiture à gauche, pais il fera exécuter un à gauche au cheval, en portant le poignet en avant e( à gauche , la main droite s'armant du fouet ; pour déterminer l'àgauche , il le soutiendra de la réoe droite, puis replacera les mains pour continuer, dans la nouvelle direction, la marche directe qu'il assurera toujours bien, pendant une vingtaine de pas au moins, avant de passer à un nouvel exercice.

Le conducteur exécutera ensuite ce même mouvement de tourner à gauche en tenant les rênes de la main droite.

Conservant les rênes dans la main droite ,. le cheval rassemblé , marchant à la même allure , le conducteur commencera par gagner du terrain à gauche pour faciliter le tournant à la voiture à droite , puis il fera exé-

Mmx-roomê m oavcbx et â miotvi. 9$^

enter uil à-droite- an chevet, en portant ie poignet en avant et à droite , la main gaucke s'annant du fouet ; pour terminer l'a-droite , il le soutiendra de la rèae gauche , pois replacera les mains pour continner à marcher dans la nouvelle direction.

Le conducteur exécutera ensnile ce mémemouTement de tourner à droite , en tenant les rênes de la maiti'. gauche.

Ces mouvemens étant bien compris au pas , seront répétés au trot , le conducteur attaquant le cheval franchement par des aides progresâves assez fermes pour en bien juger la sensibilité ; mais au trot , les aides devront être plus vives et plus hardies , quoique toujours progressives, sans brusquerie et sans à-coup ou saccades, ce que nous répétons sans cesse , parce qu'on ne saurait trop lerecommander.

Demi-tour à gauche et demi-tour à droite. Le conducteur ayant ajusté les vénes, qu*il tient de la main gauche, et rassemblé sou cheval,, marchant an pas bien réglé, commencera par gagner du terrain à droite pour faciliter le tournant à la voiture à gauche, puis il fera exécuter un demi-tour a gauche à son cheval, parla tension de la rêne gauche , progressivement prolongée jusqu'à ce que le chieval ait parcouru un demi-cercle de cinq à six pas au moins , la main droite s'armant du fouet ; pour terminer le demi-tour à gauche , il le soutiendra de la rêne droite , pois replacera les mains pour conti- Buer à marcher dans la nouvelle direction» qu'il assurera pendant une vingtaine de pas au moins , avant de commencer un nouveau mouvement.

Le conducteur exécutera ensuite oe même mouvement de demi-tour à gauche , en tenant les rêne» de la main droite.

Conservant les rênes dans la main droite , le cheval rassemblé , marchant à la même allure et gagnant du terrain à gauche pour faciliter le tournant de la voiture

a34 CHiTAi. Di t&jut, coirinriTE dis voirmLU.

à droite , le condadeur lui fera exécuter un demi-toar à droite , par la teusioD de la réoe droite , progressive et proloDgée ,Jusqu*iee que le cheval ait parcouru uo demi-cercle de cinq à six pas au moins , la main gauche s'armant du fouet ; pour terminer le demi-tour à droite, il le soutiendra de la rêne gauche , puis replacera les mains pour continuer à marcher dans la nouvelle direction, qu'il assurera toujours par une vingtaine de pas au moins , pour ne laisser au cheval aucune incertitude sur une nouvelle demande des aides. ^

Le conducteur exécutera ensuite ce même mouvement de demi-tour à droite , en tenant les rênes de la main gauche.

Ces mouvemcm étant bien compris au pas , seront ensuite répétés au trot ; mais au trot , les aides devront être plus décidées et plus fermes, pour ne pas ralentir Tallure , et toujours progressives , bien entendu , sans brusquerie et sans à-coup ou saccades.

Repos; stations en route. Pendant les exercices des levons , le repos aura lieu généralement vers le milieu de la durée de la leçon : on a d'ailleurs toujours le soin d'arrêter le cheval pour le laisser pisser, un quart d'heure ou une demi-heure après sa sortie de l'écurie.

En route, ce sont les gîtes qui déterminent les stations dont on profite pour les repos des chevaux. Un cheval peut marcher au pas de trois a quatre heures , sanss'arréter que pour pisser ; il ne peut marcher au trot plus de deux à trois heures. Le repos de la nuit pour un cheval est surtout essentiel de minuit à deux ou trois heures du matin. Le repos du milieu de la journée , quand on voyage , le cheval marchant souvent au trot, doit être de deux heures au moins dès que Ton fait trois à quatre myriamètres par jour. Une marche de cinq myriamèlres serait une course forcée pour un cheval de trait, et devrait être coupée par des repos d'une durée totale 46 trois heures au moins.

Marche circulaire à gauche et à droite. Le tondue*

MAKCBS CIRCULA» B Jk GAVCBB ST à. DROTTI a 55

leur ayant ajusté les réoes qa^il tient de la<niain gauche» et rassemblé son cheval , marchant au pas bien réglé, commencera par gagner un peu de terrain à droite pour faciliter le tournant de la voiture à gauehe-;^ puis il entamera ta marche circulaire à gauche sur un cercle de tivnte à quarante pas au moins de diamètre , par la tension de la rêne gauche un peu moins complète que pour exécuter un demi-tour à gauche , la main droite s'armant du fouet ; le cheval se trouvant sulfisamment ployé dans la direction du cercle qu'il va parcourir, le conducteur le soutiendra modérément de la rêne droite pour rassurer dans sa marche circulaire , sans lui permettre d'élargir ou de rétrécir le cercle , ce qu'il lui sera toujours facile d'observer en suivant la trace primitive des roues sur le ten*ain.

Le conducteur redresse son cheval en le rétablissant par un à-gauche dans la marche directe, suivant un diamètre , mais en gagnant un peu de terrain à droite pour faciliter le tournant de la voiture à gauche : il recommence la marche circulaire à gauche , en tenant les rênes de la mûn droite et le fouet de la main gauche ; puis il reprend la marche directe , gagnant un peu de terrain à gauche pour faciliter le tournant de la voiture à droite , avant d'entamer la marche circulaire à droite , par la tension de la rêne droite un peu moins complète que pour exécuter un demi-tour à droite , la main gauche s'armant du fouet ; le cheval se trouvant suffisamment ployé dans la direction du cercle qu'il va parcourir, le conducteur le soutiendra modérément de la rêne gauche , pour l'assurer dans sa marche circulaire , sans lui permettre d'élargir ou de rétrécir le cercle tracé par l'empreinte primitive des roues. Il recti ■ fiera d'ailleurs le cercle primitif, s'il n'était pas bien rond et d'une circonférence continue.

Le conducteur redresse scn cheval en le rétablissant par un à-droile dans la marche directe, suivant un diamètre ; il recommence la marche circulaire a droite, ei|

ft S6 GBKVAii DK tmait; GeiTlMnTS Bl» VOITOaiS.

tenant les rênes de U BMÎn ganche et le fouet ée 1» main droite.

Ces mouvemraS' étant bien comiHÎs au pas, seront ensuite répétés au trot , par des aides plus vives et plus décidées.

Celte seconde leçon durera trois heures, dont une heure au trot ^ elle devra être répétée quinze à vingt fois pour être bien comprise dans son ensemble et dans ses détaib. Le conducteur doit avoir pris Tassurance qu'il peut diriger son cheval en tous sei» , qu'il sait ralentir, alooger, régler, changer l'allure en maîtrisant constamment le cheval dans le» teumans les- plus raccourcis*

S XXin. MAUVAISES HABITUDES A REDRESSER; OBSERVATIONS GÉNÉRALES.

La main. Le défaut le plus commun des cochers et des postillons est d'avoir la roaiit mauvaise , c'est à-dire, dure et brusque ^ tandis qu'eHe detratt être douce et moelleuse pour faire goûter le mors , en sentir légèrement l'appui , et en assurer tout l'effet en assouplissant l'eDColure.

La main dure tendant les rênes continuellement , excite le cheval à s'armer contre le mors, à trépigner, i bondir, à s'élancer, à saisir enfin tous les moyens d'échapper à la douleur qui le poursuit ; alors si la main reste dure et qu'elle devienne brusque pour arrêter le eheval , les saccades qu'elle donne au mors, loin de produire l'effet qu'on en attend , déterminent une douleur assez vive pour désespérer le cheval, qui s*eSfiôrle et devient intraitable.

les rênes doivent être maintenues souples , ni lâcbe& ui tendues, pour que le conducteur, par un mouvement imperceptible du petit doigt , puisse toujours fisire goûter lé mors en prenant et rendant alternativement, et surtout afin qu'il reste en tout tems maître absolu des

«îdes dont il «ègle , suÎTant le besom i remploi toujoun progressif.

Les rênes flottantes ne permellraieBt pas l'emploi immédiat des aides ; le cheTal s'abandonnerait et on ne pourraii pins ni le soutenir ni le diriger en tems otite. Les renés flottantes sont surtout dangereuses, avec un seul dieval attelé à une voiture à deux roues , car alors. \e moindre faux pas entraîne sa chute par le poids de la voiture si les aides les plus vives, et les plus fermes n& vienneat immédiatement à son secours pour soutenir Tavant-main.

Le fouet. Le fouet , çie le conducteur prend de la. main qui ne tient pas les rênes , n'est qu'une aide accessoire ; nous en avons d'ailleurs vu l'emploi pour stimuler le cfaeval ; nuis le fouet doit servir surtout comme châ« timent , et remplace , daus cette fonetion , les éperons, du cavalier {manège civit),

Lesrénes doivent être ajustées et Wcbeval rassemblé, quand on se sert du fouet , même comme stimulant, en le faisant seulement siffler ou claquer. Au reste on n& doit faire usage du fouet que très rarement, en cas d'insuffisance des aides et de la voix ; l'abus continuel que l'on- ferait du fouet rendrait bientét le cheval insensible et résistant aux aides; paresseux, il s'habituerait au fouet ;: généreux et irritable , il se révolterait. L'appui de la lanière sur le flanc ou la croupe, ajoute à l'énergie des aides ; le sifflement ou claquement du fouet excite le cheval ,. les coups de fouet châtient ta désobéissanceprovenant de la paresse^ou de l'entêtement du cheval;: ils doivent être frappés franchement sur le flanc ou sur le ventre ; sur la croupe , ib exciteraient la ruade et l'on doit s'en abstenir.

On ne doit châtier un dievai à coups de fouet queponr réprimer et punir sévèrement la désobéissance formelle ; c'est une peine rigoureuse que le conducteur ne doit jamais mfliger à un cheval généreux que lorsqu'il a vainement épuisé les moyens de douceur; enfin, qu'après.

938 CH&Viîï. DE trait; COITDUITX DBS TOITURES.

avoir éprouvé une résistance invincible à Ténergie des aides et de leurs accessoires ; mais aussitôt que le cheval a obéi » le chÂtiment doit cesser, le conducteur replace les mains.

Le conducteur ne doit jamais employer le châtiment du fouet qu'avec discernement , à Finstant même où la désobéisssance est formelle, sans colère, avec Tassurance qu^il est entièrement maître de son cheval et de luimême.

Les charretiers ont la stupide habitude de frapper la léte du cheval avec le manche du fouet , lorsque ranimai déjà irrité par les brusques saccades des rênes., ne' sait plus déjà ce qu'on lui demande ; ces coups violens à la tète , loin de décider Tobéissance » peuvent déterminer la maladie du vertige chez un jeune cheval , et cette brutalité des charretiers doit être toujours sévèrement réprimée» car elle peut être cause des plus grands dangers lorsque le cheval vient à s'emporter.

Cli^mins difficiles. Toutes les fois que le chemin est difficile , le conducteur doit soutenir ses chevaux en les rassemblant plus fréquemment et d'une main plus ferme, les stimulant de la voix et les exciiant au besoin par le claquement du fouet. L'allure peut n'être pas raccourcie, et il n'y a même pas. d'inconvénient à Talonger dans les montées, où l'on choisira de préférence le frayé le moins tirant ; l'allure sera maintenue et ralentie même au besoin , dans les descentes où l'on choisira de préférence le chemin le plus tirant , afin de modérer d'autant l'impubion donnée à la voiture par la pente du terrain; dans les descentes , ee sont les dievaux de derrière qui seuls peuvent retenir , et Ton doit modérer les ehevaux de devant , afin que les timonniers ne soient pas entraînés; dans les montées , au contraire , il faut stimuler les chevaux de devant ,. et obtenir de l'ensemble dans le tirage.

Uqe allure franche et décidée, les chevaux soutenus, est toujours la meilleure daosles mauvais chemins» commis

CHEMiirs Dimcit.E9. a 39

sur une belle route; le conducteur ae doit jamais s'abandooner à laisser mollement aller les chevaux à leur fantaisie.

En descendant les toumans difficiles , le conducteur devra gagner le plus de terrain possible du côté opposé à celui de la nouvelle direction , où il n^engagera les chevaux de devant qu'après les avoir ralentis , tournés avec douceur, modérés et calmés constamment. Quand la descente est rapide , il y aurait imprudence à ne pas enrayer ; mais si par accident les chevaux s'y trouvent lancés à une vive allure , que le conducteur ne s'épuise pas en efforts impubsans pour ralentir, car une déviation de direction est alors bien autrement dangereuse que la vitesse d'allure ; tous ses soins, dans ce cas, doivent tendre à diriger convenablement les chevaux , à prendre les toumans de loin , à éviter les chocs assez Tiolens pour renverser la voiture.

Les ruisseaux, fossés et autres obstacles, doivent être franchis toujours de biais , et jamais de plein travers , afin d'éviter une secousse qui peut casser l'essieu , et nn cahotement insupportable ; on biaise ces obstacles , ce qui s'appelle couper, en gagnant du terrain à gauche, de -préférence , ou bien à droite avant d'y arriver; Tobstacle franchi , on regagne du terrain à droite ou bien à gauche , pour se redresser.

On ne doit mettre les roues hors des' ornières, ce qui s'appelle cartayer, qu'afin dey^aire marcher les chevaux sur un terrain meilleur. Le cocher alors braque le timon sur l'ornière; le postillon n'a d'autre attention à prendre que de bien diriger la roue droite , la roue gauche suivant le frayé du porteur. Quand on cartaie avec un seul cheval en brancard , il faut éviter de rapprocher trop la roue ou le cheval de l'ornière, afm que la roue ne puisse pas y retomber et que le cheval ne soit jamais gêné dans sa marche.

Nous terminons ces observations par les vieilles rimes

9 40 CHEVAL DE TAAIT ; GOHDUITB DBS YOITUaBS .

que le cheval hennissait à son oondacteur, sur les tapisseries de nos anciens manèges ;

« En montant, ne me presse pas ; « En descendant , retiens vîtes pas ; • En pUùne, ne nC épargne pas, »

Ce sont là des vérités triviales , mais d*une si grande utilité , qu*il faut pourtant les répéter pour qu'on ne les oublie jamais.

Chevaux difficiles. Les chevaux de derrière , soit en brancard , soit au timon , ne peuvent jamais se cabrer d'une manière dangereuse , panse que le poids de la voiture les empêche de se renverser , mais ils peuvent ruer à briser la voiture , si l'on n'a pas la précaution de prévenir et d'empêcher la ruade par une plate-longe. Cette large plate-longe, qui pose sur la croupe, est maintenue par une ganse attachée à la sellette , et vient se fixer, soit à chaque brancard de la limonière , soit à la tète du timon et à la voiture ; quand on ne mène qu'un seul cheval , en brancard , une fausse-gourmetie, les guides de sûreté réunies au mors et à la fausse-gourmette par un anneau commun sur lequel ils se bouclent, complètent les ^précautions à prendre; toute autre ad^ dition au harnachement est inutile et peut devenir nuisible.

Nous ne répéterons pas ici les détails que nous avons déjà donnés sur la conduite des chevaux difficiles , en traitant du manège civil {pages 70 et suivantes ) ; nous insisterons seulement sur la douceur et la modération dont le conducteur ne doit jamais se départir ; n'employant le châtiment qu'à la dernière extrémité , franchement et sans colère. Le conducteur a d'ailleurs une ressource précieuse , quand il mène plusieurs chevaux , c'est celle de pouvoir annuler la résistance du récalcitrant par la puissance d'un autre cheval , et même de , l'entraîner dans la bonne voie par l'exemple et les efforts • •iiBuhaiiéB des autres chevaux.