DU REGULER ET DU REMISER

indispensables, puisque ravant-train ne tournant qu'incomplètement^ leurs évolutions dans certaines rues étroites seraient tout à fait impossibles. Les voitures à avant-train tournant sont effectivement plus commodes pour exécuter toute espèce de mouvements circulaires et rétrogrades. Nous diviserons ces mouvements en retraites obliques et circulaires, ou demiretraites et retraites directes ou entières. Dans la demi-retraite, un cocher a pour but de se rapprocher d'un mur, d'un trottoir ou de tout autre obstacle avec lequel sa voiture se trouve parallèlement placée. C'est alors une retraite oblique. U est bien entendu que par cette retraite le cocher évite un grand circuit pour lequel l'espace et le temps lui manqueraient. J ai, par exemple, 65 centimètres (2 pieds) de terrain à prendre à ma droite, pour me dégager et pouvoir tourner à gauche, il faut que je place d'abord mes roues de derrière, où je veux que soit ensuite toute ma voiture. Pour cela, j'amène mes chevaux sur place obliquement à droite {PL 5, fig. 53), car, règle générale des retraites, on doit tourner la tête des chevaux du côté où l'on veut amener le derrière de sa voiture. Mes chevaux ainsi placés, je les recule, et, jetant un coup-d'œil à droite, je les arrête aussitôt que ma roue droite de derrière a atteint le point que je me proposais pour but ; je redresse mon timon, puis le plaçant obliquement à gauche, et reculant de nouveau, j'ai bientôt placé la caisse de ma voiture dans la position qu'elle doit occuper. Il ne me reste plus qu'à redresser mon timon une seconde fois pour que ma demi-retraite soit complètement exécutée.

La retraite circulaire ou le bout pour bout a lieu lorsque, se trouvant serré dans une rue étroite où Ton ne peut avoir tout le développement nécessaire pour tourner sa voilure, on replie son timon de manière à lui faire former un angle droit ou un angle de quarante -cinq degrés avec la caisse de sa voiture.

Dans le premier cas» c'est-à-dire quand le timon est à angle droit avec la caisse, si, reculant sagement ses chevaux, on conserve le même angle pendant toute la retraite, les deux roues de derrière tournent sur le même cercle, et par conséquent, quand le bout pour bout est terminé, elles sont restées exactement sur la même voie où elles se trouvaient d'abord. La voiture, pendant ce travail, a présenté son plus petit déplacement possible. Dans le second cas, c'est-àdire quand le timon forme un angle de quarante-cinq degrés avec l'axe des roues de derrière (PL 5, fig.bA)^ il donne l'impulsion à une seule de ces roues, tandis que l'autre s'immobilise, d'où, il résulte, lorsque la conversion est faite, que la caisse de la voiture a pris toute sa largeur à droite ou à gauche, selon le côté où la conversion s'est exécutée. Par exemple, si, plaçant mes chevaux à droite, je fais une conversion à gauche, la roue droite se sera immobilisée, et la gauche, tournant autour d'elle, aura pris du terrain à la droite de la position première qu'occupait la voiture. C'est au moyen de ces retraites circulaires qu'on remise et qu'en un mot on dispose de sa voiture dans les embarras de tous genres. Les bouts pour bouts se font le plus ordinairement lorsque, placée à une main près d'une porte cochère, une voiture doit immédiatement se représenter à l'autre ; alors, au lieu d'une longue évolution, le cocher fait les mouvements suivants : je suppose sa voiture placée parallèlement à une porte qui est à sa droite ; il veut l'avoir à sa gauche ; il se dégage en obliquant à gauche de quelques pas, assez pour mettre entre sa roue droite de derrière et le bord du trottoir la largeur de sa voiture, puis inclinant ses chevaax à droite, de manière à immobiliser sa roue droite comme je viens de l'expliquer, il recule ses chevaux qui, soit dit en passant, doivent traverser en même temps qu'ils reculent, et il les arrête lorsque sa caisse est placée parallèlement au trottoir. U ne lui reste plus alors qu'à re-

i>U POINT D*APPUI ET DES ALLUREfi. US

dresser son timon. Gomme rinclinaison du timon peut se modifier selon la largeur de la voiture, chaque eocher doit étudier, et avoir pour ainsi dire dans l'œil, l'angle qu'il doit former pour immobiliser une de ses roues, car le système de mobilisation des deux roues sur un même cercle est presque toujours inapplicable, surtout dans les cas que dous venons de décrire.

La retraite entière, c'est le reculer direct, qui, comme nous l'avons dit, doit s*obtenir pas à pas, sous peine de devenir dangereux. On appelle louvoyer, faire des demi-retraites très étroites, et exigées par la position même qu'on occupe. Par exemple, je me trouve serré dans une file et je ne puis me dégager qu'en gagnant sur ma droite quelques centimètres indispensables à tout mouvement ; je ne puis donc incliner mes chevaux que très faiblement, et par conséquent l'obliquité de mon reculer est presque insensible. Mais comme j'ai obtenu 3 ou 5 centimètres (1 ou 2 pouces) par ma retraite, je reporte mes chevaux en avant, et, au moyen d'une seconde oblique qui me devient plus facile, je ne tarde pas à obtenir ce que je voulais, car chaque inclinaison de flèche, combinée avec un pas de recaler, doit amener une déviation des roues postérieures.