DB LA PRÊPABATION AVEC POSTILLON

poarreposer ainsi le doigt généralement peu exercé. Les trois derniers doigts de la main gauche seront solidement assurés sur les guides; il n'est pas reçu, eomme je l'ai dit, de fermer autant le pouce et l'annulaire; cependant, certains cochers n'admettent pas ce principe. Il ne faudra pas que le poignet se raidisse, sinon il ne tarderait pas à s'engourdir, et, ainsi que je l'ai remarqué dans la pratique, le cocher pourrait lâcher une de ses guides ou cesser complètent d'être maître de ses chevaux. Lorsqu'on sent sa inain se fatiguer, on prend les guides entre les quatre doigts de la main droite (PI. 5, fig. 58j ; puis, un instant après, on les ressaisit de nouveau au-dessous de la main du fouet, dont le bout de la monture, trop longue lorsqu'on l'abandonne à elle-même, sera retenu avec un doigt de la main droite et roulé autour de la verge.

Les changements de main pour raccourcir les guides ne sont pas admis à quatre. Il n'existe qu'une manière prompte et précise, c'est de saisir l'excédant des quatre guides avec la main droite ("comme à deux^ tt de laisser glisser la main gauche en avant. Si les guides sont inégales, on les ajuste séparément sans ouvrir la main gauche ; mais on avance la droite, qui Baisit la guide à raccourcir avec deux doigts et le pouce, les ongles en dessous et en avant de la main gauche : puis on la rapporte vivement sur le doigt où fille doit être placée, et qui, momentanément ouvert, se referme immédiatement (PL b, fig. 59). La position ^ô la main droite sur les guides est plus basse lorsque, comme nous l'avons dit, le cocher ne peut pas être carrément assis (1). Les deux premiers doigts sont sur la guide de devant, et l'annulaire et le petit <lo>gt sur la guide du timon (PI. 5, fig. 57; .

\M L'obliquité de la position du cocher sur le siège d'un break 'BDd le ménagée plus commode, et pour le cocher, qui manie plus freinent et raccourcit plus promptement ses guides, et enfin pour ^ personne qui se trouve à sa gauche. On comprend aisément que

152 DRESSAGE DBS GHEVA.UX DE TRAIT.

Pour mettre les chevaux en mouvement, les guides du timon devront être un peu plus courtes que celles de volée, et ne se mollir qu'après avoir mis la volée sur traits, mais cependant sans à- coup, car le retard entre le tirage du devant et celui du derrière amènerait la rupture des traits ou du crochet de volée. De là, résulte la nécessité d'ajuster isolément les guides avec la main droite.

Lorsqu'on veut arrêter, comme l'arrêt du timon doit primer ou précéder le devant, les chevaux seront un peu plus soutenus^ et, pour s'en rendre parfaitement maître, on avancera la main droite sur les deux guides du timon, où elle' exercera une pesée graduée jusqu'à l'arrêt complet ; puis elle se retirera pour que la remise de main ait lieu. Cette main droite sera ainsi fréquemment apposée sur les guides du timon, lorsque les chevaux de celui-ci presseront trop leurs allures, et qu'on voudra isolément en ré* gler le mouvement.

Il y a, dans le ménage à quatre, des tournants ou changements de direction de deux natures conséquemment qui exigent des effets de guides spéciaux.

S'agit-il de tourner en cercle à droite dans un terrain vaste et uni ? Il suffira, après avoir assuré ses guides de timon, d'avancer un peu la main droite, de fermer les deux premiers doigts et le pouce sur cette guide droite, et de l'amener à soi en laissant glisser les deux autres doigts sur la guide du timon, qui n'aura pas besoin d'agir, puisque les chevaux de volée doivent parcourir un arc de cercle avant que ceux du limon se déplacent, ce qu'ils feront même sans action particulière de la guide droite. Après avoir

la main droite placée près du corps, dirigerait sans cesse le fouet en face et trop près des yeux du voisin; je base sur cette incofflmodité réciproque, le conseil de se placer uft peu obliquement mx certaines voitures, cependant, cette position oblique a peu dp partisans et ne tardera pas h disparaître.