CHAPITRE VII

Du Paix SES TcARspoaTs.

mif^ ^A^^ ?.^'î"^ «PP^'^^ ^«ns ce qui précède , cornment on devait évaluer la dislance des déblais anx remblais, dans tons les cas possibles. Pour tenir compte des différences de niveau , nous avons augmenté la dislance honzoïuale d'une certaine quanlilé , il nous reste donc à connaître le prix du transport horizontal, tant en brouelles qnen voilure, Comme la dislance entre évidemment dans sa composition , on la déterminera , dans chaque circonstance, d'après les numéros précédents.

PeIX OT transport EJf B&OVBTTES.

m. Pour établir ce prix, nous supposons que l'on- ▼rier qui roule la brouette la trouve toujours nleiné»

Tnf .ï 'T' ; '''''^'''' ' '' 'ï"''* '« conduit'immŒ: ment au relai où un autre ouvrier arrive en même lemM

lui! ?If ""*' ' VT' ""® '''*?'î^"* "'^^ fl»^"« échangent! nJ.?, *'**•* ??^ ****'? combinés, les choses doivent se KIk*!"Ï ' ^' '*'" "^"'^ 'ï"® ' ^«"« quelques localilés , les habitudes seraient contraires : comme de laisser aii

d^iTîl^^'' '^' ^^'•'""^««î c'est aux entrepreneurs à mott^ rn!ff "''*^*'' d«8a\anlageux , et non à l'administration a s y conformer et, qui plus est, à leur donner, pour ainsi dire , une sorte de prime , en en tenant complè.

1« r^^'.^ ".P"'' qae nousallonsélablir doivent comprendre le coai du transport proprement dit et celui du temps ner-

SéchTJitn?'"^" ^'' '''""""*'^ *^* »*^"^ chargenfenÇ et necnargement , au commencement et à la 6n des relais.

ni«tvln« ® f * "'^''''^ expériences qu'un ouvrier de force moyenne peut transporter , à l'aide d'une brouelle j un

Boutes et Chxmiri. >I5,

ITÔids de 1,045,000 kilogrammes à un mètre de distance « en travaillant de 8 à 10 heures par jour, mais, à cause des temps perdus , nous réduirons ce poids d^un cinquième environ et nous prendrons , en nombre rond , 800,000 kilogrammes, que nous désignerons généralement par K.

Cela posé, soit p le prix delà journée d^un porteur à U brouette, D la distance qu'il parcourt ; il suit de ce qui précède que le transport d'un kilog. à un mètre de distance horizontale t:oôtera t

et à la distance D,

en désignant par P le poids du mètre cube des matériaux transportés , la formule la plus générale qui donnera le prix pour un mètre cube , sera :

en mettant pour K la valeur ci>dessas, supposant de plai que le mètre cube de terre pèse moyennement 4 ,600 kilogrammes, on aura, pour déterminer le prix «, dans la pratique ^

2pD 4,U0U

TJn ouvrier peut remplir une brouette de terres menbles, dans le tenis nécessaire à un routeur pour parcourir une distance de trente mètres, en plaine, avec une brouette pleine et revenir avec une brouette vide. Pour la boime conduite du travail, il faut donc diviser la distance totale D à laquelle les terres doivent être portées, en relais de 30 mètres chacun ; placer sur chaque relais un certain nombre de routeurs qui prendront les brouettes pleines amenées par les rouleurs du relais précédent et remettront A ceux-ci les brouettes vides qu'ils auront reçues des. routeurs du relais suivant ; placer à l'atelier de chargement

■n nombre dç chargeurs égal à celui des routeurs enil^oyés sur un seul relais , et eufin avoir un nombre de brouettes égal à celui de tous les routeurs et chargeurs réuois.

Lans un atelier ainsi organisé les brouettes vides ramenées à Tatelier de chargement par les rouleurs du premier relai, seront remplies pendant le tems que les rouleurs ffleliront à conduire les brouettes pleines qu*ils auront trouvées à Tatelier de chargement et à y ramener d^autres brouettes vides qu'ils auront reçues des mains des rouleurs dn second relai.

Qnand les terres à déblayer ne sont pas naturellement meubles t il faut , indépendamment des chargeurs , avoir uo certain nombre de piocheurs, qui dépend de la nature des terres et que l'on détermiue par une ou plusieurs expériences préliminaires.

SI D représente la distance totale du transport,^

wra le nombre de relais à établir ; si n est le nombre

total de routeurs, n x "k* ^^'^ ^® nombre d'entr*eux at •

l^icbé ànn relai , et aussi le nombre de chargeurs.

le même nombre d'ouvriers placés sur un autre chaolier pour lequel la distance de transport D serait plus grande, devrait être reparti d après la même règle , d'où il suit que le nombre de chargeurs devrait être diminué en même tems que celui des ouvriers attachés à chaque rel^is, puisqu'il y en aurait un plus grand nombre.

Bans les travaux du Génie militaire on se sert précisément dn rapport à établir entre le nombre des piocheurs et celui des chargeurs pour apprécier la difficulté de la fouille. De sorte qu'on a de suite la composition du chantier,

liCs brouettes doivent pouvoir contenir 0*",033 de terre mesurée sur place , ce qui, eu égard au foisonnement des terres piochées, nécessite pour chacune une capacité de O^OSiînviron.

Coulomb estime à 70 kilogrammes le poids du contenu d'une brouette ; à 30 kilogrammes, le poids de la brouette vide ; à 18 ou 20 kilogrammes la pression sur les bras de l'ouvrier, et à 2 ou 3 kilogrammes la force nécessaire pour» la pousser sur un terrain sec et uni.

an )

Quand le terrain va nn pea en descendant , il paraît y avoir avantage h employer des brouettes contenant 0*,05 au lien de 0",033 et de faire les relais de quarante cinq niétres aulieu de trente , comme sur un terrain horizontal.

Prix dv transport eu Voiturb.

d47.Nou5 ferons, pour le transport en voitnre, la même hypothèse que pour le transport en brouette, c*est-à-dire, que nous admettrons que lorsqu'un tombereau arrive à Ta-' telier , il s'en trouve un autre qui est plein et qu'il d*j a qu'à dételer les chevaux de celui qui arrive pour les réatteler à celui qui était à la station. L'usage de cette méthode n'est pas encore iotrodbit partout : généralement le charretier attend que soi^ tombereau soit plein pour recommencer son voyage , alors le temps qu'il perd , ainsi que ses chevaux , dépend du nombre des chargeurs , mais quel que soit ce nombre, limité par la condition que les ouvriers ne se gênent pas , le temps perdu est presque toujours plus grand suivant ce dernier mode , qu^ celai nécessaire pour le dételage et le réattelage. Si ron Yeut parvenir au prix minimum , il faut supposer les méthodes les plus économiques , parce que l'on forcera ainsi les entrepreneurs à les adopter, et l'on parviendra à exécuter i moins de frais, en économisant le temps.

148. Les prix que nous allons établir ne comprendront en conséquence que la dépense du parcours proprement dit et celle du déchargement , du dételage et réatlelage, on devra toujours compter la charge à parL

A défaut d'expériences directes sur les transports en voiture , nons ne parviendrons pas à la formule qui en donne le prix, par la même marche que nous avons suivie dans le cas relatif aux brouettes. Nous résoudrons la question directement. Désignons par :

I le temps du dételage et réattelage et do dé* chargement ; ce temps est exprimé en fraction décimale de la journée , que nous prenons pour unité;

T le temps qu'un cheval met à parcourir un mètre;

q le poids utile qtie peut trainer un chevalà

l'aide d'une charrette :

D la distance à parcinirifr dans cliaqoe Tojage; pour l'aller et le retour, ce sera 2 D, !« temps total d'uu voyage sera donc représenté par: