DIS CHARRUES

roue devant être immédiatement sons la haie, ne peut recevoir qu'un très-petit diamètre. Par conséquent, elle sautille, tombe dans les creux, dans la raie même, et se charge de beaucoup de terre : on y a renoncé. Si Ton mettait une plus grande 'roue, il faudrait qu'elle fût placée sur le côté de la haie ; à l'inconvénient qu'elle aurait de faire verser la charrue, elle joindrait encore celui de l'empêcher de tourner aisément.

L'utilité de l'avant-train est contestée, et il est à désirer que cette opinion prévale, car il coûte presque autant que la charrue entière. On sait que les Anglais, les Américains, les Flamands, n'en mettent plus à leurs charrues, et que ces derniers Font remplacé par une espèce de sabot traînant qui supporte le bout de la haie. Mais les premiers n'y mettent absolument rien ; c'est le tirage des animaux combiné avec l'effort que peut faire le laboureur qq^i tient la charrue, et la maintient dans sa direction. (Voyez à cet égard fig. 71 et 72.) Les Anglais l'appellent swing-plough, qtte Ton traduit par charruebrandilloire. La haie, placée presque horizontalement, porte à ion extrémité une bride d'attelage qui permet de foire varier l'entrure et le rivottage aussi bien qu'avec un avant-train. Le corps de la charrue ne diffère absolument en rien des antre*.

La charrue tourne-oreille, que montrent les figures 73 et 74, ne peut pas avoir un versoir ni aussi large, ni courbé comme les autres. Dans la charrue dite de France^ c'est tant simplement une planche triangulaire qu'on place tantôt d'an côté, et tantôt de l'autre du sep, suivant le côté où il fantveayerser la terre. Le coutre se porte en même temps du cété opposé. A cet effet, sa poignée passe dans une mortaise ass grande pour lui permettre ce mouvement, qu'on lui fait faire an moyen d'un levier. On sait qu'à l'aide de cette charrue «a laboure en revenant, toujours daus le même sillon, pratique fort avantageuse dans les terrains en pente.

1 La charrue à buter, fig. 75 et 76, n'est autre chose qa'tfte ' houe à cheval. Son poitrail étant excessivement aigu, on peat

DIS CHARRUES. n3

se dispenser d'y mettre un coutre; elle peut être établie dans le système des brandilloireS; mais afin d'être plus sûr de sa marche, on lui met une roulette sous le bout de la baie, comme l'indique la figure. Le* oreilles courbées, ainsi qu'à l'ordinaire, sent à charnière, ce qui permet de leà ouvrir plus on moins, suivant la largeur du sillon qu'on trace. Cet instrument est employé pour buter le blé de maïs, les pommes de terre, la vigne, etc.; il peut servir aussi à faire «tes rigoles, des fossés.

Charrue double, dite à tourne ~oreilte.

Ea i8i3, le sieur Plaideur, maître charron à hutty, dftp ar~ tement de l'Oise, obtint un brevet de ciu/j ans pour la charrue double, à oreilles changeantes, dont suit la description.

Les figures 169 et 170, Pi 3> représentent i'éiévationetlèptan de cette charrue. — Figure 1T1. On voit l'élévation de la même charrue dépouillée de son avant-train, oreilles et déversoirs. — Figure 172. Elle montre la eharrue simple : les mêmes objets sont indiqués par lettres employées dans la charrue double, a, les roues de l'avant-train cerclées en fer ; 6, têtard; c, sellette garnie de petits trous avec chevilles, pour élever plue on moins la baie de devant. —Figure 173. d t les haies; #, chaîne a vis pour retenir le bout de la haie de devant à lavant* train; f % collier de fer avec vis et écrou, afin de réunir la haie de devant à la sellette : o, cou très; a, seps; i', socs ronds ; /, déversoirs; k, oreilles ; l, supports des oreilles; m, élançons; n, tirants en fer; o, assemblage propre a arrêter la charrue de derrière, à l'aide des pitons a clef p, comme le montre la figure 174.

çv mancherons; r, mancherons postiches, que l*on enfilé dans les pitons p pour qu'ils conduisent seuls la première charrue.— Figure 175. traîneau pour transporter là charrue.

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{?l4 M» CHÀRRUIS.

Charrue économique perfectionnée.

Cette charrue, très-avantageusement connue des cultivateurs, a mérité les éloges de la Société d'encouragement. Son auteur, M. Guillaume, cultivateur-propriétaire à Remouville Ardennes), a obtenu en 1817 un brevet de cinq ans. Le perfectionnement qu'on y remarque consiste principalement dans l'avantage du tirage et dans la construction du versoir, qui sont les deux pointe les plus essentiels à observer pour la construction d'une bonne charrue.

On voit, fig, 176, PI. 3, la charrue simple, en élévation, et, fig. 177, l'élévation d'une charrue double : c'est la première à laquelle on a adapté %ne seconde charrue.

Fig. 178. Train de devant des charrues, représenté en élévation de face. Le tirage se fait suivant la direction À, B, fg. 177, et C D,fig. 176. Les points A et G représentent les endroits où l'on fixe le trait des chevaux après leurs colliers, 3e manière que le train de derrière de la charrue est tiré par le train de devant : tirage qui n'a pas lieu en appuyant ni en relevant, comme cela se pratique dans toutes les charrues connues, et comme on le voit par les lignes ponctuées, fig, 177.

Les chevaux qui seront employés au tirage de cette charrue, tireront presque une fois aussi haut que dans les charrues ordinaires, et là direction du tirage sera donnée suivant la hauteur des animaux qui seront attelés à la charrue; toute leur force sera employée au tirage, et ils ne se blesseront plus au cou et aux épaules, comme cela arrive ordinairement.

Le train de devant est réuni à celui de derrière par une petite chaîne retenue par chaque bout à une bride-: l'une de ces brides est fixée entre les deux broches à la haie, qui est le point principal du tirage, et l'autre après le bout du timon du train de devant; une corde et même une ou deux petites barres de fer pourraient remplacer la petite chaîne.

i)ES CHARBUSS. ai 5

le versoir des figures 176 et 177 étant d'un bout jusqu'à Tantre, en forme de coin, entre dans la terre avec beaucoup de facilité.

Le petit breilly E,fig. 178, fixé par deux boulons sur le rapport F, est extrêmement avantageux pour maintenir la baie et l'empêcher de vaciller dans la terre. Le cultivateur peut, sans , se déplacer, de dedans les mancherons de la charrue, et tout en marchant, serrer ou desserrer les deux boulons du breUfa pour maintenir à volonté la charrue dans la terre; il peut même la faire entrer dans la terre, sans se déplacer, à l'aide de deux petites chevilles G qui traversent les épées H, figXlt. Le breilly, qui est ici en bois, peut aussi être en fer ou en corde*

Charrue double de Af . Guillaume.

La charrue double, objet de notre étude et d'un brevet de perfectionnement pris en 1810, se compose de deux charrues simples réunies ensemble, à la suite l'une de l'autre, mais dans des plans verticaux différents, comme on le voit fig. 179 et 180, PL 3.

La haie A de la première est droite, et celle dé la deuxième B a nne courbure telle qu'étant boulonnée contre la face verticale de gauche de la première haie, elle tient la deuxième charrue à une distance de a5 à 3o centimètres (io à n pouces), qui est la largeur ordinaire d'une raie.

On peut mire la haie d'une charrue double, d'une seule et même pièce, comme on le voit Jig. 181 et 182 ; mais alors il faut avoir du bois courbé naturellement, parce que du bois qui ne serait pas de fil, bien qu'on lui donnât plus de force qu'à l'ordinaire, serait inévitablement rompu par les chocs auxquels une charrue est exposée. En supposant même nne courbure naturelle, on y trouverait peu d'économie ; car les trois boulons employés dans la première combinaison, pour réunir les deux haies ou âges, ne valent pas la différence du) |>rix du bois droit au bois courbe.

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ai6 DBS CHARMJIS.

Le versoir G est à peu près le même que celai de la charrue 4e Brie ; ■*** >l * ! « qrtnrfreu la moitié d> uuu3uatt**e'e*J-àdtaqe#e« nueumptedee aibsw 5q centime**»* {18 pouce*), et de a en d 5a centimètres (ai pouces); mais quoique t*èncuurt, il ouvre également up sillon de $• » 3a cenfimètees (i i lis pouces), et pour renverse* le teire, on fixe contre le rm> *e*r principal, un petit vereeir eut tel* de 1er E, qui nul suite au premier, de manière que le «esunsr en bois dvesaa la terre, et que le pet** la reewevse* Cessant le bas du grand vtrsaiff éprouve un frottement cnmirférabm» et qu'il s'userait ttè*» vite 9 surtout dans les terres sablon nâm es et crayeuses, un In garnit d'une ntnde de loin ou de, fer battu, et queJqeefoit ces l'eu couvre enif iè f euie ut. Oo. peut de même le mire tant en fer, en lai donnant la courbure de ceux qu'on fait en bois.

Le soc F est semblable à celui des charrues de Brie. Sa longueur est de 3a à 35 centimètres (» a è » 3 pouces), et sa largeur de. *4 è a 7 centimètres (9 à, jo); il est maintenu sur le fyiut 4» sep par un guindre ty en fer, qu'on serre avec un {creu è oreilles. Le sep n'a que 37 ou 40 centilitres (14 ou 1 5 pouces) de long, sur 81 millimètres (3 pouces) carré».

L** mancherons J spnt comme à k charrue de Brie : leur kmW est de tf centimètres (a$ pouces) environ ^ et leur ^cajrtementestde 5 a centimètres (aqpouces)Xes coijtreaK sont comme, è l' ordinaire. On remarquera, que la charme de de», vant n'en a point. L'arête antérieure du soc doit être tranchante, pour pouvoir rçjnpljr les fonctions du centre,

La réunion des charrue*, avec leurs haies respectives, se fait cQsjrne aux charrues simples, ave* on étaneon et un bon* Ion qui traversa le sep et la haie.

L'avant- train L n'a, rien d'e*traQr<linaire ; il est fait con*me ceux de toutes les charrnes, c'est-J-dirç, qu'on peut faite prendre plus ou moins de terre , soit en largeur , 'spjt en profondeur, en changeant la sellette M de position, ainsi que 4es goues sur leurs fusées d'essieux.

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DES CM4RRU1$. à| -

b'une charrue double, on peut faire tout cU Suit* un* charme simple , en remplaçant la haie courbe par une haie droite. (Voyez fig. 183 et 184.)

Figj 185. Traîneau dont on se sert pour mener les char' rues aux champs. L'angle N est placé sur l'avant- train, et les deux bouts O posent par terre.

Fig. 186. Bride en fer qui maintient la haie de la charme sur la sellette de l'avant-train.

Fig. 187. Vue de face et par derrière de l'avant-train, sans §ea roues.

Nous terminerons cette description de la charrue de M.' Guillaume, par l'extrait d'un rapport fait en 1807, à la réaroe publique de la société d'agriculture, 'par M. François de Neuf château , sur remploi du dynamomètre pour estimer la résistance de diverses charrues soumises à des expériences comparatives.

« Après avoir jugé la qualité du labour , il restait aux commissaires à mesurer la force employée pour le tirage de cha« cune de ces charrues. On s'est servi pour cela du dynamomètre , invention ingénieuse de M. Régnier : on sait que c'est un ressort dont les degrés de tension sont exprimés et indiqués de manière k comparer exactement la force relative des hommes, celle des bêtes de trait, la résistance dès ma» chines, et à évaluer ainsi les puissances motrices que l'on veut appliquer. C'est une sorte de romaine pour peser les forces mouvantes.

» Chaque charrue étant enrayée à cinq pouces de profondeur, prenant huit pouces de raie dans un terrain unj et d'égale qualité , les chevaux ont été dételés : le dynanomètre a été attaché successivement au point de tirage de chacune et les hommes tirant dans la raie et sans secousse , les résuU tats ont été que chaque charrue dépensait les forces suivant tes , savoir :

La charrue de Brie. : ? t 5 • 3$o fcUog, .

Gharron-Çarrossigr. Tome }^ J$

cai8 dis cttAfcituts.

La charrue bêche . 390

Cette de M. Barbé de Las. . ; . 34o

Celle de M. Saline de Yassy. . . 295

Cette de M. Guillaume. , . . . 200

* Ain$î la cbarrue 'e M, Guillaume exige 190 kifagram. (ou environ 4oo livres; , de force 4e inoins. ÇW* cell* de We, «,t 0,5 kilogrammes (qu environ *oq livres) de vnainsque cejle de M. Salmede Vassy, laquelle est une très-bQfme, cbarrue k

« Cette dernière expérience prouve que plus le point; du. *>T»gS «St rapprocha de celui dç la résistance , et pips U faut «Remploi 4e Corce -, c'est 4« cette, baie qu* est parti M. Quill^umç, pQur construire «a ebarçut, wu&idéré> avec raison c^mme la pjusparfiûte. que nous possédions en France* ?

Ç«M M* <j*MMFW OtdinairjB de Bft, Quillau^, tes emmau* ne sont point attelés à l'avant-train , mais à un paioAnier. afc- HcijR, | If, <Mne 4u tirage ; elle a M couronner par la Sp- €#& ^'encnurageinent, en 4807.

4wii* f4màfwf.

|i, Bativet t çaasq) fo&a*»?V«U»a$ai*t e»*oyé è la 3o~ cjgté d'enco^ftgemant la çJjajRie arajft* américaine, les «as»* Çfes^es chargé> 4e, Vexamjner. cosU e« i*m , feU faire pUfjp^ «wmw 6 * fc V41^^ > ,des^aUe% 4 réota qu'elle convient parfaitement aux défrichements : Je gazon d'un rjhimf d$ trèfle 4 défricher #ait » par cet fc charrue, coupé net et ^jen *etonjni : les «Ae^ux n'étava^t nullement fatigues. Le «Mon cpie pjfodatt l'araire a^lçicaiae n'avait de largeur que a a centimètre*^ »pa*esju tandis que. les ©barr ues à avanttra^éjajen(^F$ead&^ pouce»). Cet in*-

HWSH* *R * e >e ^* ** *»W8P£» ¥*» 7^ franc* (ou si piastres).

DU CHARftUlS, M g

Explication des figures de la charme araire,

Fig. ISS, Pi 3. Elévation de la charrue-araire américaine, vue du côté opposé au versoir.

Fig. 189. Plan de l'araire*

Fig. 190 Elévation du versoir et du soc.

'Fig. 191. Vue par ^prière dû versoir, montrant la tondit qu'il décrit.

Fig. 192. Plan du corps de la charme.

a , la |iaie en bois \b 6 , les mancherons aussi an bois ; c, le coutre dont le talon passe à travers une mortaise pratiquée dans la haie , où il est fixé par un coin d et par nn anneau 4 /, versoir en fonte assujetti par deux boulons, et terainé antérieurement par une seule surface courbe , continue ; «/, s4 aussi en fonte fixé par deux boulon* sur le versoir) h , sep ou corps de la charrue; i, plate-bande en fer , bo ul é— é e sur la baie, et servant à réunir le versoir avec le seg!}»» tringle en fer destinée à consolider la plate-bande et à la réunir avec le talon du corps de la charrue ? I, pièce en fer montée sur le bout de la baie et taillée en crémaillère ; elle a pour but de fixer à la hauteur convenable la bride d'attelage. Cette combinaison permet de faire varier le point d'application de la force de traction , soit dans le aens vertical , •oit dans le sens horizontal , selon que peut l'exiger la profondeur ou la largeur du labourage : c'est ce que les laboureurs désignent par la faculté de faire plonger ou fivotter la charrue.

Charrue à neige.

Cet instrument, inventé en iâa3 par M, Besson de §U Laurent (Jura) , est construit de manière à pouvoir déblayer la neige sur 4 mètres (12 pieds) de larges, et moins, si l'on veut , et à la rejeter à droite et a gauche jusqu'à la hauteur

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%%0 DIS CHAXRUIS.

de i mètre 33 centimètres (4 pieds). Quoique très-lourd, ce chariot peut être traîné par quatre on cinq chevaux ; il est fait de façon à déblayer la neige en un seul voyage ou en plusieurs: dans ce dernier cas, l'auteur emploie un espèce de crie à pivot, au moyen duquel on soulève l'instrument par , son centre de gravité à une hauteur telle, qu'il puisse tourner par-dessus les murs de neige formés des deux côtés du chemin: alors un second et quelquefois un troisième voyage le nettoie parfaitement: on doit l'ef^loyer immédiatement après la chute des neiges, avant' qu'elles se soient tassées ou durcies.

M. Molard jeune, rapporteur à la Société d'encouragement, de cette charrue , fait observer avec raison , combien les personnes qui ont habité les montagnes en hiver > apprécieront l'importance de cet instrument. Il affirme que toutes les autorités du pays attestent que pendant tout l'hiver de 1 8 *4 » cette charrue a servi à entretenir libre le chemin qui conduit à Genève à travers le Mont- Jura. L'inVenteur a reçu .de la société 3oo francs a titre d'encouragement.

Description de la Charrue à neige.

Cette charrue ou traîneau est de forme isocèle , semblable « celle des chafrues ordinaires, excepté qu'il porte sur deux ▼ersoirs au lieu d'un seul. Il repose sur deux patins que l'on élève à volonté , suivant les ondulations du terrain : deux fiasques , réunies sur le devant en une pointe armée de fer , et au milieu et sur le derrière par trois traverses à coulisse , s'éloignent et se rapprochent à volonté , à l'aide d'une double manivelle portant deux vis qui tournent en sens contraire dans des écrous; à l'extérieur et sur le côté des flasques sont fixés des tranchants en fer servant à couper la neige horizontalement : deux autres tranchants , adaptés aux pré* cédants, la coupent dans le sens vertical. Les tranchants sef*

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veut tneope à élever la neige à Inventeur ne» naVi mouvantes, disposées eux angles supérieur* de* nasouees eut anus ont pour objet de renverser la neige de cnajuetcdté de fc route afin de le rendre praticable sa* 1» kiysut nea*n*4f*j enfin deux lames tranchantes sur le devant et de chaque***! de U pointe, sont destinées à couper k neigé hoJirtttftiln osent et verticalement , mais seulement sur la Moitié 4e k largeur des premiers tranchants: elles sont seueennee flur deux aces-houtants, an point de réunion desqneav r'àkptl une Umonière pour le premier cheval ; les traite des au*** chevaux, attachés aux crochets, sont soutenus par des m»* neaux , fixés aux deex bouts doue volée montée snr ktanejL niète. Au milieu ex entre les flasques, se ****** nn gotrewnail monté sur un traîneau et nouai à son ertréanté Mf* rieure, d'une petite roulette fui empêche la peint* de? k charrue da pénétrer dans le sol. Ce gouvernail, qui serti diriger la marche du traîneau , selon les nirtuosnat do h ennui à parcourir, porte une vis de rappel, an moyen de kanake on peut élever plus ou moins la pointe de la ebarrue y suivant la profondeur de la neige k déblayer.

Pour retourner le traîneau, on place snr nn point dap* pui , une petite grue représentée séparément , et que unitii la traverse par des crochets passant anneau* fkèeadeler: un palonnier suspendu à une corde et attaché par dore**» chetsaux côtés intérieurs des naequea, reçois les traiavdft cheval destiné à faciliter cette manœuvre. Âa milieu du volant est une manivelle qu'eu fait agir pou* ékvet In traîneau à la hauteur convenable : ensuite on le fait pivoter sur luimême et on le retourne.

* Comme les figures de, la, charma a neige seraient en quelque sorte la répétition des figures de char* née précédente*^ nous avons cru superflu de les dessiner. Mai» pour éviter «un la confusion se glisse daos. la. description des partie* dotoj cette" charrue se compose, nous avons pensé qu'il était conve*» nable de les numéroter.

£*• DBS CHÀftKTJIS.

t* Patins inr lesquels glisse le traîneau ; 2» flasques formant le corps du traîneau ; 3° pointe armée de fer qui réunit les deux flasques ; 4* traverses à coulisses qui maintiennent l'étartement des flasques ; S manivelle double en fer pour rapprocher ou écarter les flasques; 6° ecrous dans lesquels passent les vis de la manivelle ; 7 lames tranchantes pour «ouper la neige sur U moitié de la largeur des premières ; 8° «ucs-bout&nts placés sur le devant et recevant à leur réunion Une limonière; 9 crochets pour rattacher les traits des chevanx ; io° volée ; 1 1° gouvernail ; 1*° roulette placée sons le {«tin du gouvernail , et vis de rappel pour élever on baisser le gouvernail; i3° grue; 1 4° pied de la grue; i5°paloo-

r; 16* manivelle de la grue ; 17 pièce de fer percée de trous dans lesquels entrent les crochets de la grue ; A$° pignon monté sur Taxe de la manivelle.

190 Roulettes adaptées aux patins ; 200 roue dentée dans laquelle engrène le pignon ; 2 1° corde à laquelle est suspendu le palônnier ; 22° vis de pression au moyen desquelles on arrête les traverses à coulisse dans leur position respective ; 2 3° vis en fer faisant corps avec la manivelle, et qui opèrent l'éeartement on le rapprochement des flasques ; 2 4° lames tranchantes coupant la neige horizontalement; 25° petite poulie sur' laquelle nasse la corde ; 26° anneaux de la volée recevant les traits; 27° traîneau du gouvernail ; 26* crochet de la grue passant dans la pièce de fër.

Herse-charrue à neuf lames et avant-train, m de M. PaSQOIek.

M. Pasqaier , qui s'est occupé longtemps de la construction des instruments de diverses espèces employés en agriculture, a été à même d'étudier les inconvénients qu'ils pouvaient présenter , et a dû chercher à les éviter en y rapportant les modifications nécessaires. Ce sont principalement les machi-

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DES CHÂltRUtS. 2*3

nés propres à la culture et au défrichement des terres , qu'il b eu l'occasion de confectionner souvent , et dont il a fait les essais dans différentes localités. C'est donc surtout dans ces machines qu'il a apporté des améliorations importantes, qui lui ont valu les récompenses les plus honorables de plu* sieurs sociétés ou comices agricoles.

La machine que cet inventeur a plus particulièrement perfectionnée , et qui fait aujourd'hui le sujet de la description que Von va lire, est connue sous le nom de herse-charrue, comme pouvant non-seulement faire l'office d'une herse ordinaire , mais encore remplacer avec avantage , dans bien des circonstances, les systèmes quelconques de charrues. Ainsi , elle permet d'opérer les binages ou seconds labours, avec beaucoup plus de rapidité qu'à la charrue, et en exigeant une force motrice moins considérable. Elle sert à nettoyer les terres sales , a extraire du sein de la terre tout ce qui peut nuire à la végétation ; elle est encore utile pour le défrichement des landes , pour enlever les racines des roseaux dans les étangs , pour couper les terres dores , etc. , etc.

Les différentes propriétés auxquelles cette machine est aujourd'hui rendue propre , par les dispositions nouvelles que M. Pasquier y a successivement apportées, seront, nous osons l'espérer, suffisamment comprises par le dessin et la description que nous allons en donner , et feront voir ses avantages sur les divers systèmes de. herses qui ont été en usage jusqu'ici.

\ Description générale de la Herse.

La figure 1™ de la planche 14 représente le plan général de tonte la machine.

La figure 2 est une section verticale , faite par le milieu de l'appareil » suivant la ligne i , a du plan.

La figure 3 est une vue par bout du côté de l'arrière» train.

934 M* OiUt»V«k

Cette maohmt ae compost de deux parties prineipelet •* tout-à>fait distinctes, savoir »

i« De l<a*ant-ti»iu , qui consista (km rassjHojdage 4e deux roses et d'une attelé pour recevoir , eu besoin , trois chevaux ; x

10 De rarrière-train, qui comprend aussi deux rouet et le ebassiade la nerec-ebarrue, armé de neuf dents on, lames ; ou peut en construire également à sept ou onze lames.

Nous aUens essayer de décrire léparemeat chacune de ses parties, et de faire vois ensuite lea avantages qui résultent de leur disposition entière pour le travail dans la cukuat,

D* ïavantrtmi*. — Dans les berees çéqéraleaieat connues sens le nom de herses-tricycles, ravanVtcain ne comprend s/u'uae seule roue, qui, encore, est très-petUa de diamètre* et qui sert seule d'appui au châssis de l'amèee-train j leur disposition est essentiellement vicieuse , parée quelle rend le tirage fatigant et trop considérable, ©ans le système de et Fasquier, VavauMrain se compose, au contraire, de deux roues sensiblement plue grandes de diamètre, et placaeasuc un même* essieu avec les limons ou bsat.dtytè*e. Cette disposition permet , d'une part, de diminuer notablement la rè» sistance', de doBser un point d'appui plue solide et plus réga* lier à l'arrièrre-train , et, d'un autre côté, do tourner avec beaaooap plus de facilité, et dans un espace beaucoup peut restreint.

Ces deux roues, représentées en A sur le dessin, portent aujourd'hui 70 centimètres (t pieds s pouces) de diamètres extérieur : elles sont tout-à-fait construites comme deux. roues de voitures ordinaires, cerclée» en fer et garnies de leurs boîtes mobiles sur les fusées ; au miliee de leur essieu $ , qui est en fer et couvert d'une traverse de lois, est boulonnée une barre verticale en fer forgé G, qui, à sa partie sapé* rieure, est traversée d'une mortaise rectangulaire pour recevoir une clavette, au moyen de laquelle on maintient à 1 teur l'extrémité du col-de-cygne en fonte D.

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ÙfcS CHARRt3È4. ai5

Les deux limons en bois E viennent s'assembler et se boulonner avec cet essieu et avec la traverse F, à laquelle sont accrochées les trois attelés G, qui sont destinées à recevoir trois chevaux ou trois bœufs, composant toute la puissance suffisante pour les travaux les plus rudes que cet appareil est destiné a faire. La partie supérieure de la barre verticale G se relie, par deux tiges en fer rond et mince a , à la même traverse E, comme le montrent les figures, et elle porte aussi une autre tige recourbée B, qui est destinée principalement à soutenir les cordes on les rênes des chevaux.

La position de cet avant-train, par rapport à l'arrièretrain , ainsi que le diamètre et l'écartement à donner aux roues , ne doivent pas être arbitraires ; car le tirage plus ou moins grand des chevaux en dépend J c'est pourquoi l'auteur a dû chercher , à cet égard , la disposition la plus convenable, et il ( est parvenu aux meilleurs résultats, comme l'ont reconnu les divers cultivateurs qui ont adopté cet instrument.

De t arrière-train, — C'est cette seconde partie de l'appareil surtout qui a exigé le plus d'améliorations. On peut concevoir , en effet , que pour rendre une telle machine applicable aux divers usages de la culture et du défrichement, et surtout dans des localités éloignées, dans des natures de terrain tout-à-fait différentes, il fallait d'autres dispositions que celles adoptées jusqu'à présent. Il fallait d'abord donner aux socs ou aux dents des formes convenables ; il fallait pouvoir les régler avec facilité et sans perte de temps; il fallait enfin rendre toute la machine solide, et n'exigeant de la part du charretier aucun soin, aucune intelligence.

., Ce n'est peut-être pas sans des essais bien longs et répétés, que l'inventeur est successivement arrivé à remplir tontes ces conditions ; et pour de telles machines , on le sait , les expériences ne peuvent être faites simplement à l'atelier , il faut qu'elles soient faites sur les terrains mêmes , sans quoi

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2l6 DBS CQABJim»

on n'arriverait januns à convainere le csdtiv étant qui uvant tout y veut voir travailler l'instrument.

Une des pièces principales de l'appareil v c'est lecel-de-cy*. gne en fonte D , qui réunit le châssis de l'arrière- train avec l'essieu de devant : cette pièce , à laquelle M* Fasciner donne toute l'épaisseur nécessaire sans crainte de rupture, est dis» posée comme le montre l'élévation (Jig. î), afin de pet m e ttr e aux premières et grandes roues a de passer sons elle très* librement , lorsqu'il est utile de tourner court.

La tète de ce col-de-cygae est traversée noria- tiç^ vesrtkafe C , boulonnée sur le milieu du premier essieu , enr lequel elle repose , et s'appuie fortement lorsque la machine fonction** ; elle y est , an contraire, maintenue veas k partie supérieure de la tige, au moyen d'une clavette d acier, lorsque l'appareil ne doit pas fonctionner et qu'il doit traverser des chemine on des routes, par exemple, pour passer d'un champ à an antre.

A l'autre extrémité de ce même col-de-cygne est ajusté an écron è rotule c, armé 4e deux tourillons, qui sont libres dans les deux branches qui le terminent, afin de pouvoir s'incliner à volonté ; cet écron est traversé , à son centre, pur nue vis de rappel filetée D, dont la tête porte une manivelle que l'on manœuvre très-facilement à la main.

Mais lorsqu'on tourne la vis , soit dans un sens , soit dans l'autre, elle fort monter ou descendre l'écran, et par suite eUe tend à soulever l'extrémité du col-de- cygne. Pour cela,i faut, de toute nécessité , que la vis soit engagée dans un collet en fer E , qui , sans l'empêcher de tourner librement sur elle-même, la retienne comme attachée è la courte traverse/; les deux bouts de celle-ci sont supportés par deux chaises ou équerres courbées A , en fente eu en- for, qui viennent se boulonner sur le grand eôtél du châssis de lamèretrain.

On peut aisément voir cette disposition sur le détail (fy. 1),

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qui reprisent* ; au ifto* d'exécution, la section vertical* de cette partie du mécanisme , faite suivant là ligne 3-4 de la figure 1.

de mécanisme a pour objet de régler , pendant la marche mime de l'appareil, la pins au moins grande profondeur, on le pins on morne d'rncHnaiaon des dent» en fer forgé j, qui •ont dc stln éa c à conper la terre et i effectuer le travail de la charrue dans les seconds labours.

On conçoit , en effet, que comme le point distillation du eoWe-evgue est en £ sur le second côté I du châssis de Tarrière-train lorsqrfon fait tourner la vis de rappel pour faire descendre «on écran , on tend à soulever les dents de devant , ' et réciproquement , ou tend à le» enfoncer davantage, en rai- saut tourner la vis dans l'autre sens, pour remonter sort ccrou.

Les dents en fer ;', qui doivent opérer le travail, sont , en général , au nombre de neuf, dont cinq adaptées à la traverse de derrière 1 et les quatre autres à ceUe de devant I. La forme de ees dents n'est pas idéale, elle doit être déterminée, au contraire', de manière * couper la terre avec facilité , en passant sons la croate qui en forme la superficie. H fant qo/eUce soient aussi mites avec la plus grande solidité, à cause des résistances quelquefois considérables qu'elles sont susceptibles d'éprouver $ eDes sont d'ailleurs distribuées de manière qu'elles tracent chacune leur sillon sans qu'aucun se ccsifoncle.

On peut disposer le châssis de manière à porter onze dents an lien de neuf, comme il pourrait n'en avoir que sept.

6ee formes de dente représentées sur les figures l , 2 et 3 , ne servent pas seulement pour effectuer des binages ou secondslaboors^ maivausBi pour enfouir les pares et toute espèce. de semis.

On peut aussi, an besoin , les remplacer par dWras dents plus étroites et moins tranchantes , telles que* eétyes reprén

9*8 DBS CHAitBIMSi

•entées an i/io* d'exécution sur la figure 4, et qui sent utiles surtout .pour nettoyer les luzernes de tout âge. Elles sont également employées avec avantage , et peut-être plus convenablement que les ■ premières , pour nettoyer les terres sales et pour extraire du sein de la terre tout ce qui peut nuire à la végétation. Elles servent encore à extraire le* branches ou racines qui ont été préalablement coupées dans un bois que Ton a enfoncé.

Enfin, ce système de dents peut, à son tour, être remplacé par des couteaux tout-à-fait tranchants , tels que celui qui a été aussi dessiné sur la figure 5. Cette substitution peut toujours se faire avec la plus grande facilité , puisqu'il suffit , pour enlever les premières dents, de desserrer les écrous qui les retiennent aux côtés 1 1' et de mettre à leur place, dans les mêmes trous, celles que Ton juge convenable, ce qui a lien en quelques minutes.

L'objet de ces couteaux tranchants n'est pas sans intérêt dans un assez grand nombre de cas , surtout dans plusieurs localités, ainsi, il sont utiles pour opérer le défrichement des bois et des landes , pour couper dans les bois arraches les racines chevelues qui se trouvent entre deux terres ; il sont également nécessaires pour couper dans les étangs, par exemple, les racines des roseaux avant d'y mettre Ja charrue ; elles servent encore , avec avantage, h couper les terres dures par bandes , afin de les préparer à recevoir la charrue.

Toutes ces opérations qui , dans un grand nombre de circonstances, présentent beaucoup de difficulté, et exigent souvent beaucoup de peine et de main-d'œuvre , peuvent se faire maintenant à l'aide de cette machine et avec les différents systèmes de lames ou de dents que lenteur peut y an— • pliquer , sans autant de difficulté que dans les autres herses! en nsage, en dépensant moins de force motrice que ces der-»V nières , et on obtenant cependant de meilleurs résuitats avec; plus de rapidité.

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DIJft CHAKBHJ*. 33y

On peat s'en foire «ne idée, en sachant que cette herse» charrue peut, en binages, labourer, avec trois chevaux, trois hectares de terre en nue journée de dix heure* de travail, tandis qu'une charme ordinaire lait à peine un demi- hectare avec deux on trois chevaux. Avec les herses tricycles employées jusqu'ici, non-seulement an ne peut obtenir an tel résultat, mais encore elles exiges! nne puissance bien plus considérable. Ces dernières ont» de plus, cet inconvénient que pour changer un je» de dents, il faut chasser en même temps le châssis que les portes.

Dans la présente machine, les deux cotés I et l' du châssis <jai porte ces dents sent en bois de chêne, traversés par des boulons qui les empêchent de te rendre et leur donnent une plus grande solidité ; ils sont assemblés par leurs extrémités aux cotés latéraux *, qui sont également en chêne.

Sur ces dent derniers cotes sont adaptées les deux roues L de rarrière-train. Ces deux roues sont en mute et montées sur des axes tout»à-fait indépendants; ainsi, dits sont simplement ajustées* libres sur des touriHane en fer très-courts, «t fixées à rextrémité inférieure des crémaillère» de fer ou de fonte M, qui sont dentées dana nne grande partie <fo leur longueur.

Avec ke^entures eVees crémaàHèies ançt^oent, les pignons droits à quatre dents k, lesquels spot solidaires sur les axes enfer i, dont les tourillons se meuvent 4an> les coussinets clas chaise» de fonte N, qui sont houlonaées,9j)r les deux méoies «étés latéraux du châssis. Sut ces axfts et à, l'intérieur de l'appareil sont ajustées des manivelles à l'aide, desquelles ou fait tourner ses pignons à la main et indépendamment l'un de l'autre. Or, il est aisé de comprend** que, suivant le sens dans lequel en fera tourner ces manivelles, tout le ch^js portant les dents montera eu descendra; ont, lasrQuesre^mfe, par sa charge même de Sont ïappajftU» c^astamm^nt ajpalit aoeea sur H sol, il es* éatdcat q*m soitrnaftt c^unn^ ppur Charroti'Carrossier. Tome I. 20

3 30 DIS CHARRUXS*

faire monter, les axes des pignons se soulèveront, et avec eux leurs supports et tout le système du châssis, tandis que les crémaillères resteront en place ; et réciproquement, lorsqu'on fera marcher les manivelles en sens contraire, les axes des pignons et tout le châssis descendront.

On peut donc encore, de cette sorte, régler la hauteur des dents au-dessus ou au-dessous du plan tangent à la partie inférieure des dents, lequel n'est autre chose que la surface du sol sur lequel elles roulent, c'est-à-dire qu'on peut faire plonger ces dents plus ou moins, suivant la nature du terrain, comme suivant la nature du travail que l'on veut faire.

Ainsi, soit à l'aide des pignons et des crémaillères, soit à l'aide de la vis de rappel précédente, le charretier qui est chargé de conduire la machine peut toujours la diriger comme il lui convient, et de manière à être en rapport avec le genre de labour qu'il doit effectuer. Il peut, selon le terrain, faire baisser ou lever les dents de devant sensiblement plus que celles de derrière, et souvent il lui suffit pour cela de faire tourner la petite manivelle de la vis d'un ou deux tours. U oeui aussi» au moyen des pignons et des crémaillères, soulever tom! l'arrière- train, à une assez grande hauteur pour nue les dent* de derrière soient élevées au-dessus du sol et qu'elles ne puissent le toucher, soit lorsqu'il veu^ passer d'un champ à un autre, soi* lorsqu'il veut débarrasser les dents d'une masse d'herbes qui se sont engagées autour d'elles.

Mais afin que, dans le travail ou dans le repos, tout le système du châssis des dents reste à la hauteur qui lui a été déterminée, il est utile de placer sur chacun des axes i des disques cannelés L, faisant l'office de roues à rochet et portant autant d'entailles que les petits pignons de dents, afin d'arrêter an point voulu et sans que ces derniers puissent prendre du jeu. On peut aisément voir cette disposition du rochet sur la figure 6, qui représente nn disque vu décote et de face.

Dans l'une des entailles de chacun de ces disques, on ftjg »

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DES CHAHBUXS. *3*

descendre une espèce de rochet en fer M, qui se termine par une poignée à sa partie supérieure pour permettre de la manœuvrer à la main. Un ressort, placé derrière ce rochet, dans l'intérieur de la boite qui le retient contre la chaise en fonte [fig. 6), tend toujours à le foire rester dans la position inclinée qu'il occupe sur cette figure, laquelle ne lui permet pas de se dégager du disque denté, quels que soient, d'ailleurs, les chocs ou les secousses que la machine est susceptible d'éprouver.

Quand on veut faire tourner les pignons, il suffit, pour dégager le rochet, de le faire appuyer contre le ressort pour qu'il devienne à peu près vertical, et de le tirer alors de bas en haut dans cette direction.

Le pas de dents des pignons et des crémaillères est de 20 millimètres (9 lignes); on peut donc régler la position du châssis des dents à moins de a centimètres ($ lignes) près, ce qui est suffisamment exact pour la pratique. Dans les premières machines construites, M. Pasquier adaptait des manivelles à l'extérieur de l'appareil, c'est-à-dire du côté des roues, au lieu de les placer à l'intérieur, comme il le fait maintenant. Cette dernière disposition est .évidemment préférable, parce qu'elle lui permet d'appliquer des roues d'un plus grand diamètre.

L'arrière-train est aussi, dans cette dernière machine, sensiblement plus rapproché de lavant-train ; il en résulte que le tirage des chevaux est moins grand et que les dents approchent plus des parties de certains terrains.

Cette herse-charrue a reçu les approbations des nombreux cultivateurs qui l'ont employée, et son inventeur a reçu le suffrage très-flatteur de la Société royale et centrale d'Agriculture.

h3* »*9 OBAAAVS»

Charrue perfectionnée, de J.-M. ûduies,

On trouve dans le Bulletin du Musée 4e F Industrie publia à Brulelles, la description d'une charrue inventée par J.-lfc Odaers» charron à Marlinne, province de Limbourg, et dont voici l'extrait :

m La charme, dit le BuUetin» est, sans contredit» l'instrument qui occupe le premier rang parmi toutes les machines agricoles. C'est par elle que l'on obtient cette célérité de labour qui permet aux classes les plus nombreuses de la population de se livrer 4 d'autres travaux, sans avoir 4 craindre de manquer des subsistances nécessaires 4 la vie.

» L'inventio* de la charrue remonte 4 la plus hanté antiquité, mais le temps et l'expérience ont dû y apporter des amélieratiûQs successives; et, de nos jours encore, nous voyons des agronomes distingué* s'appliquer 4 donner à cet outil . tente la perfection dont ils le croient susceptible.

» Tontes les charrues usitées jusqu'à ce jour ne sont pas également propres à tous les terrains, d'où U résulte que, quoique les principes qui doivent diriger la construction d'une eharrae soient assez bien connus, on en, trouve néanmoins nn grand nombre de variétés dans tous les pays.

* La charrue, dont nous allons entretenir nos lecteurs est celle pour laquelle M. *.M* Odeers a été hreveté en Belgique, et dont le modèle se trouve déposé au Musée de l'industrie nationale. Elle appartient 4 la classe de charrues simples; eon corps, c'est-à-dire le sec, le coutr* et le versoir ne font qu'une seule pièce; sa flèche, depuis letançon jusqu'à la tête, étant légèrement courbée, est beaucoup plus courte que celle de la charrue ordinaire ; la force de traction est appliquée directement au point de plus grande résistance. Elle est munie, en outre, à l'extrémité de la flèche, d'une roue qui remplace le pied et que l'on peut monter ou descendre à volonté, ou

DSS CHAR1VES. »33

retenir fixe an moyen d'une vis de pression. Cette roue a Va* vantage sur le pied ordinaire, qu'elle n'entraîne pas après elle le fumier et qu'elle facilite beaucoup la direction de la charrue. ,

» Les nombreux essais faits par les cultivateurs les plus expérimentés ont prouvé que la charrue de M. Oduers, par sa simplicité, sa légèreté et la supériorité de son travail, surpasse de beaucoup la charrue ordinaire, et qu'elle présente une grande économie dans l'emploi de la force; car un seul cheval peut être employé là où il en faut deux pour la charrue ordinaire, et qu'à forces égales on peut obtenir avec cette charrue 8 centimètres (3 pouces) de plus en profondeur qu'avec toute autre*

» Cependant, malgré tous ses avantages, elle est encore peu répandue hors de la province du Limbourg, probablement parce qu'on ne s'est pas donné toute la peine nécessaire pour la faire plus généralement connaître et apprécier, ou plutôt par suite de ce préjugé qu'un grand nombre de cultivateurs conservent obstinément, et en vertu duquel chacun d'eux est convaincu que de toutes les charrues possibles la meilleure est celle dont ses pères lui ont transmis l'usage. Il n'est donc pas étonnant que beaucoup d'entre eux s'opposent à l'introduction de toute charrue nouvelle, lors même qu'elle offrirait des avantages incontestables; mais ce doit être un motif de plus pour que des hommes éclairés cherchent à vaincre, par l'influence de leur position et de leur exemple, des préventions qui sont un obstacle à tout progrès.

» Nous croyons donc qu'il est de notre devoir, dans l'intérêt des cultivateurs, de faire connaître la charrue perfectionnée de M. Oduers, puisqu'elle semble remplir presque toutes les conditions que l'on peut exiger d'un bon instrument de ce genre, et que l'usage peut en être d'autant plus avantageux qu'elle est facile à conduire, et que, sans cesser d'être simple et légère, elle est d'une solidité parfaite.

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*34 w cni&^m».

Légende explicative d§ la cfawtv* de M. J*-fyL Qom*s,

La figure 8, PL 4, représente la charrue en plan,

La figure 9 es* une vrie du côté,

La figure .10 «st une ee*pc selon la ligne, a j»,

La figure 11 représente lé support d» ta ©barrue t» de datant.

La fig«w* 12 es I la tu* an pian de Ifttriec de L'attelage.

Les même» lettoea désignent les mtaffl otyejs.

A, haie ou flèche «a boit, «fui j>orte à uaa de se* ettré-» mités une pièce a également, en bais, fixé* perpe«KUc»la*rement et pourvue d'une languette, sur laquelle vient sa guster une autre pièce*, munie d'an* rainure et postant un» «me cerclée », qui est meiile sur son a*e assujettie la mémff pièce. Cette roua, qui remplace la pied et lanilite la direction de la charme, peut monter et descendra à volonté an moyen de la pièce en bob b, laquelle» peut être filé» à la hauteur voulue sur la pièce A par la pression de la vis G.

C, mancheron qui sert au laboureur à diriger la charrue.

D, étauçon en bots qui réunit le sep à la haie.

E, sep en bois qui vient se loger dans le sabot du soc.

F, tringle en fec forgé qui, sert à fortifier l'ensemble des trois pièces: la baie, l'éiançon et le sep.

G, support en fèr forgé ayant la forma de lettre T renversé. 11 est percé, dans la traverse perpendiculaire à sa tige, de sept troas destines a changer les directions du t4tard ou de |a bride d'attelage IV et par lesquels ce dernier passe pour déterminer la largeur du sillon; il est muni, en outre, d'une reuette mobile E qui empêche le soc, quand on renverse la charrue pour passer d'un sillon à un autre , de s'appuyer de tout son poids sur la terre. Ce support est tenu fixe dans la haie au moyen d'une goupille/ et sert » déterminai la nfOr

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fondeur cl k largeur des sillon* qu'on vent donner au k-

H, étrier d attelage, qui donne la faculté de faire varier k point de traction, suivant qu'on veut foire «n khewr plus on moins large.

1, bride pour soutenir U tringle à et k chaîne i dans k position convenable*

K, soc en fer forgé qui porte lui-même k contra k; g monte, sans interruption dans sa courbure* qui se confond ainsi avec ceJta du versoir. Son coté gauche soit k ligne directe du tirage, tandis que le côté droit présente un tran* chant oblique, -dont la fonction est de détacher du fond du sillon la pottioa de {ecre que k yeraoir vient ensuite renverser.

Ij, versoir qui est assujetti an soc an moyen 4e dea* charnières / 1 et d'un cliquet M, et dont la SAffoca courfce se confond avec celle du soc.

Herse- Bataille.

Le charron construit anssi k plupart des antre» machines agricoles usuelles, telles que cultivafetrrs, houes à cheval, eltirpateurs, scarificateurs, herses, rouleau x, trafrreaux, etc.'; mais il ne nous est pas possible d'entre* ici dans les détails de la construction de ces appareils qui d'ailleurs ne présentent pas pour la plupart de difficultés de construction. Noos nous bornerons donc, avant de terminer ce chapitre, à .présenter comme exemple k description d'un instrument très* répandu et très-etôcace, connu aujourd'hui sous le nom de son inventeur, M. Bataille, à Paris.

Description de ta Herse.

Cette herse, sorte de scarificateur, représentée dans les figures 165 et 166, PI. 8, se compose de deux parties

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* 9 36 DBS CHAtlUTES.

distinctes ; le train de devant est de forme triangulaire, supporté par trois roues : celle de devant pivote sur elle-mêms et facilite les conversions.

La propriété de cet avant- train est de transmettre directement la force au point de résistance sans aucune perte absorbante de pression et de suspension.

La séparation des deux trains et leur réunion à l'aide d'un boulon seulement permettent d'adapter successivement au train de devant, et selon les besoins de la culture, le bineur, l'extirpateur, le rayonneur, le couteau, le râteau et le réparateur vicinal.

Nomenclature des pièces qui composent la herse,

A, avant-train ;

B, Boue de derrière ;

C, Boue de devant ;

D, Ghappe de la roue de devant;

. E, plaque d'assemblage de la partie angulaire du devant de Tavant-train, laquelle plaque forme nne douille qui est percée verticalement pour recevoir la cheville ouvrière de la •happe de la roue de devant ;

F, plaques d'assemblages destinées à réunir la volée d'une part et la chappe de la roue de devant, d'autre part, avec la douille de la plaque d'angle;

G, chappes d'assemblage pour réunir les petits palonniers avec la volée au grand palonnier; ,

H , arc-boutant qui sert à maintenir la volée au grand palonnier d'aplomb suivant la ligne de tirage ;

I, petit palonnier ;

J, volée ou grand palonnier;

K, tringle à embase d'un bout qui traverse la plaque d'an* gle et portant un T dans la partie supérieure pour servir 4f

rôiTBftES d'aKtillêri» vr do «im*. 937

support aux cordeau ou guides pour conduire les animaux qui sont attachés à la herse ;

L, petites crémaillères volantes posées sur l'avant-train où passe le grand boulon qui réunit la herse à l'avant-train \

M, crémaillères de derrière, au moyeu desquelles on fixe l'entoure par le moyen de petites fiches de' fer qui sont attachées par des chaînettes ;

N, traverse de bois formant assemblage <Jans la partie antérieure de l'avant-train, laquelle forme saillie pour recevoir la travevee de la herse, lorsqu'elle est relevée, pour aller de la ferme aux champs ;

O, traverse de derrière de la herse ;

P, dents de devant de la herse;

Q, dents de derrière de la herse ;

B, mancheron de la herse.

DES VOITURES D ? AftttI.LtfttB «T OU **MK.

C'est le charron qui construit les affûts des pièces de canon, des mortiers et des obus, ainsi que toutes les autres voitures en usage dans l'artillerie et dans l'administration de la guerre. "

Un affût est une voiture sur laquelle eu place une bouche à feu et destinée à la faire voyager et è la mettre eu batterie.

La construction des différents affûts et voitures de guerre se fait le plus souvent dans les ateliers d'artillerie au moyeu de gabarits ou modèles taillés avec la plus exacte précision et d'après des procédés mécaniques ingénieux. On s'efforce de donner è ces affûts la résistance nécessaire peur transporter an loin, et dans les chemins les plus difficiles, les pièces d'artillerie en même temps qu'on cherche à leur donner la plue grande légèreté, afin de les faire agir dans le moins de temps possible de la manière la plus efficace.

On conçoit aisément que pour la facilité du service tontes

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