VOITURES A DOUBLE TRAIN

Les ouvriers qui font spécialement la caisse dans la carrosserie, s'appellent menuisiers en voiture.

Du Train. •

La composition du train et de l'avant-train varie suivant la forme de la caisse, et suivant son mode de suspension.

Quelquefois ce sont les brancards de la caisse qui servent à réunir l'arrière- train avec lavant-train , comme dans les chariots, les brets, les américaines, les omnibus, etc. ; ou bien les brancards forment la partie longitudinale et directe du soubassement de la caisse et se prolongent d'un bout à l'autre, alors on opère la suspension, soit par des ressorts droits, soit par des ressorts à pincettes.

Dans quelques voitures, comme les coupés-chaises, les calèches- voarst, les berlines et les américaines-vourst, etc., les brancards sont remplacés par des bateaux, qui sont des morceaux de bois d'épaisseur déterminée, et qui décrivent les courbes de la partie basse de la caisse, qu'on réunit ensemble au moyen d'assemblages convenables à la position qu'ils occupent.

Dans ce cas, la suspension s'opère comme à l'article des brancards décrit plus haut ; seulement,, les bateaux sont consolidés sur les côtés intérieurs, par une bande de fer d'à peu prés 1 centimètre (5 lignes) d'épaisseur sur 6 à 7 centimètres (3 à 4 pouces) de largeur, placée sur le champ et longitudinalement de toute la longueur des bateaux.

Dans d'autres cas, la caisse est indépendante du train, alors l'avant-train et l'arrière- train sont rénnis au moyen d'une flèche, qui est une pièce de bois d'une courbure horizontale parallèle au cintre extérieur de la cave de la caisse, et qui vient s'assembler sous le milieu de tencastrure d'essieu de derrière et se prolongé ensuite pour s'assembler vers le milieu do Iweir 4$ derrière par une de ses extrémités; son autre e*trt*

mig s'asstmj>le 4aps l« «c/(?t(€ 4e l>vantrtrain t elle est destinée à transmettre la force d> tirage de J'ayant-train au train de derrière. On voit des exemples nombreux de ces vôtres à flèches, dans les modèles de la planche 6.

A cette flèche viennent se joindre vers le milieu de sa longueur, deux morceau* de força que l'on 8|!P$Uft ^panons f lesquels se prolpflgeiït horizontalement par une ligpe qui forma, un angle avec (a flèche, et se terminent d«n$ le lisoir de derrière } peu près à |5 centimètres (5 ponces) de chaque côté du mit lieu de la flèche par des tenons que l'on a^emble clans des mortaises, pratiquées, dans lediç lisoir. Ces aoançns doivenç décrire ]^qrizonta.lement les, marnes courbures horizontales que la flèche, et sont destjne> à sejyfr de cirant pour forcer » les deux roues de derrière à marcher dans la m$me direction que la flèche.

Dans quelques voiture?, on prolonge la fjèçhe et ses ap§ t nous vers l'ayant-train, a^ inpven dp deux cqI$ 4e cjr^ne (qui sont deux morceaux de fer tarant (eus npm ç}e leur forme, qui a quelque ressemblance g FeG \^ çourtyre 4» oçl (te c$t oiseau.) Cette courbure est destinée à faciliter le passage e]es roues de devant sous la flèche. Le mode de suspension, dan.s ce cas» est ordinairement des ressorts en C , c'est-à-dire des ressorts qui décrivent une courbe de la forme 4« cette lettre; (Vqyei fy. 3&5, 356, 360, 363, 304, 3ÇÔ, f[, fr,\

Pe Vavan^tra\n*

L'avantrtain doit toujours, être mobile et indépendant de la caisse^ quelle que soit |a. construction 4e !*, vqiture, e$ tf n/eft réuni avec elle pu avec l'arrfce-traio , que p^r, unie c^fi0e ouvrière qui lui sert de pivot, et c'est par Je changent n| $p direction imprimé aux roues de l'avant- train , que l'on, foit décrire aux roues de derrière Jet courbes 4e U ligne <}? $* «eoties.

VOIfURM A OOUILI liât*.

Ce sont des ouvriers charrons qui tout chargés ait la mu* faction, suivant le| formes convenables, des pièces 4e bois qui composent te train et lavant-train.

Manière de tr*cer le passage des rayes de nouent sur eu notoires à doukle trmùu

Pont l'iqtelligenes de cas renseignements, nons avons tait représenter on coupé-chaise, Pi. 7, fa. 5, es élévation al plan da terre «feras la m(Wn« igure.

io Premièrement, on trace une Ugne korâtaoule pour fi* gurer la ligne de terre, n i.

30 Qn élève nne ligne verticale parfaitement d'aplomb tur cette ligne horizontale on ligne de terre. Cette (igné nt s sert à placer le point de centre qui représente la cheville ouvrière. »

3<> On prend la hauteur totale du diamètre des roues de devant qu'on marque par un point sur la ligne n*» a, et à la place où l\>n a marqué la hauteur des roues de devant, on tire la ligne horizontale n° 3, parallèle à la, ligna de {eree. Cette Kgne sert à représenter la hauteur de la roue de devant dan* tontes tes positions.

4° C'est une règle qu'il ne faut pas moins de i5 centimètres (5 pouces) de débattement ou jeu entre la caisse ef la ligne n° 3 qui représente la, hauteur de la roue, lorsque le train est monté sur de» ressorts à pincettes, ni moins de 7 centimètres (3 pouces) de passage du dessus des roues au dessous des col» de cygne, lorsqu'ils sont Bxèe au moyen de la flèche, sans aucàno suspension élastique sur les essieux.

Dans ce cas, il ne faut pas moins de 17 à »o centimètres (7 à 8 pouces) de débattement entre la partie supérieure des cols de cygne et le dessous de la caisse.

5© L'on porte sur le plan de terre la moitié de la longueur que l'essieu doit avoir an ras du derrière des deux rondelles,

57 a vorruais ▲ double tiaih.

et on y ajoute U distance qu'il y a du derrière des rondelles mm milieu du rais sur le moyeu, c'est ce qui donne la moitié de la longueur de la voie, prise du milieu de l'essieu au milieu du rais des roues de devant, pour le dessin en élévation.

C'est sur cette longueur qu'on se base pour régler le devers qu'on doit donner eux fusées de l'essieu*

Cependant l'on ne doit pas oublier que le devers que l'on donne aux rusées d'essieu est destiné à ramener Yécuage des rais de la roue sur une ligne verticale, de manière qu'il se trouve d'aplomb depuis le sol jusqu'au moyeu; ce procédé évite les frottements en sens inverse sur les fusées de l'essieu et facilite la traction.

On peut consulter à ce sujet l'article 7 des conditions es* sentielles pour la contraction des voitures.

6» Lorsque Ton a réglé le devers, on prend la moitié de la distance intérieure de la voie, au ras le sol , avec le compas, et, lorsque cette mesure est prise, on met une pointe de compas à l'extrémité inférieure de la ligne n* a en élévation, qui représente la cheville ouvrière, et on porte l'autre pointe du compas sur la ligne n° 1 , qui représente la ligne de sol que vous marquez d'un point ; l'endroit où il se rencontre avec la ligne est la moitié de la voie comprise entre la partie in* terne dw roues de devant , prise au ras du soL

70 On fait la même opération sur la ligne n° 3, qui représente la hauteur des roues de devant, c'est-à-dire que l'on prend avec le compas la moitié de la distance de la voie comprise entre les deux roues à la partie externe et supérieure de la circonférence. Alors, mettant une pointe de compas à l'extrémité supérieure de la ligne n° a, qui marque le point de centre de la cheville ouvrière, on porte l'autre pointe sur la ligne n° 3, et le point de rencontre est la moitié de la voie de la partie externe et supérieure de la circonférence des roues de devant. La courbe au pointillé marquée 7 sur le plan de terre indique la totalité du devers. Sur 1* diamètre 3 de la roue

vwruitis a toubib TiÀior. ay^

on pose une des pointes du qpmpasau point de centre où on a marqué la place de la cheville ouvrière sur le plan de terre et on ouvre le compas jusqu'à ce que l'autre pointe soit placée en a à l'extrémité de la circonférence de la roue, et on fait décrire à cette pointe la courbe 8, dont le rayon est réglé par l'ouverture du compas jusque sur la ligne no i , qui représente le &ol, et on la prolonge verticalement en élévation, jusqu'à ee qu'elle rencontre la ligue horizontale j, qui marque la moitié du diamètre de la roue; le point de rencontre est la place où passera sous la caisse )a tangente (le la roue , prise au milieu de sa hauteur.

On peut consulter, 4b reste» sur ce sujet, les considérations générales que nous avons données sur les mesures pour tracer un grand train.

Je crois que l'ouvrier Intelligent qui vendra feien se rendre compte des indications contenues dans ce chapitre, et pour peu qu'il ait la connaissance et la pratique du dessin linéaire, sera en mesure de tracer tonte espèce de voitures.