AUX DIVERSES PARTIES D'UNE BERLINE

trent les figures 64 et 66. Quelquefois on commence par les dégauchir et par les mettre depaisseùr avant de les poser d'équerre, ce qui est indifférent. .

Les battants ainsi disposés, on les met de largeur de c à d, parallèles intérieurement sur tout l'espace droit qu'occupe la portière : on les diminue ensuite des deux bouts de c en e et de d en j, de ce que la voiture a de renflement, en sorte que le panneau de cAé forme un angle avec la portière. On a soin de mire suivre au champ extérieur du battant, l'inclinaison donnée par le cintre du côté de la voiture , supposé qu'il y en ait, ce qui fait que ce champ extérieur n'est plus d'équerre avec le dessus, ou pour mieux dire,* avec le plat du battant; voici de quelle manière :

Le brancard, autrement dit bateau, sert de fond et de support à tonte la caisse d'une berline ; cette partie est arrondie ou cintrée, de manière à rendre la voiture plus large à la ceinture qu'au brancard ; et le renflement de la voiture est plus fort à la première qu'à la dernière : il suit de là , que non-seulement les battants du brancard ne peuvent pas être d'équerre avec leurs faces creuses ou bombées, puisqu'il faut que leurs faces extérieures suivent le cintré de la voiture; mais encore que leur inclinaison ne peut être la même dans toute la longueur , ce qui fait que ces faces deviennent gauches en raison des différents cintres de la voiture, telles que l'indiquent les figures 65 et 67 qui représentent les coupes dus. battant de brancard, l'une prise sur la ligne a, b, et l'autre sur la ligne c, d {fig. 66) dont l'inclinaison donnée par les courbes A B et G D {Jig. 65 et 67) est différente à raison du plus ou moins de cintre de ces mêmes courbes.

Il est très-nécessaire de faire attention à la pente de la face des battants de brancard, afin qu'ils suivent exactement les contours de la voiture, lorsqu'ils sont assemblés, et en outre, afin que leurs profils reviennent avec ceux des pieds corniera et des autres pièces qui doivent s'y assembler, comme

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3 §,0 application D u corbotagk

on le voit fig. 6fc, où le parallélogramme g> h, i, J, qui re * présente la saillît Âe I» moulure d'équerre avec la ligne u *, ne se rencontre plus avec les lignes « m et n /. Ces lignes dessinent la saMie du profil pris parallèlement à l'inclinaison donnée par le cintre de la voiture.

Quand la race débattant est ainsi inclinée, il faut remarquer si le profil cet en saillie des deux côtés, parce qu'alors on doit le remonte* jusqu'à ce que le fond *ç sa saillie ren- ' contre le dessous de la pi£ee, ainsi <P»e le parajlçlogramme 0* °>fr T> ** "» wa ««traire » k P* ** &* ,a failIie ncst 9 tt *W dedans, on se fonte à l'incliner en çledgns sans Je faire çe^ monter, comme 1e montra le parallélogramme, trsl, du^uej le triangle t g l se trouve supprima par la Jiçne, «7 f, qui est le dessous de la pièea.

En pariant de le manière <Je faire les faites» nous donnerons le mode à suivre poujp obtenir yiqcljiia.isoii et le gaw^e des bottants de brancard. Les traverses c|e brancarq\ on «reverse* de rmfkment, s* corroyant droites et d'équerre a For* dinaire , il serait bien cependant qu'elles fussent hors 4 é~ quevre, en raifon du cintre o> braflcan}» Quant aux trayer;ses des bouta, on les corroie droites sur fous les sensu Leurs équerres sont dirigées par les cintres jntérfeurs et extérieurs delà voiture.

On corroyé , comme les brancards, les basants et (es tra~ Perses de pautUo» (partie supérieure de la voityre). Lorsqu'on faisait les pavillons bombés, on disposait les battants et les traverses de cette partie, de telle sorte qu'ils fussent plut épais en largeur pour suivre le bombage du pay$<m* 4 cet effet, la figure G9 maptre dans le parallélogramme a b cd, U coupe du battant du pavillon, placé sejon sa pente, laquelle en augmente l'épaisseur e$ la largeuç, comme J'indique le parallélogramme ef g h. Mais maintenant qu'il est d'usage de ne point ou presque point cintrer lot pavillons, on> corroyé carrément les pièces, c'est-à-dise d'équerre avec leurs champs.

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AUX DlVttlIS PARTIES d'ONB BSM.INI. S&I

Cependant il faut encore dire quelques mots sur les précaution» qu'entraînent les pavillons bombés , puisque certaines Toitures de faitaisie les eiigent en tout ou en partie. Quoique la largeur du battant de pavillon se trouve augmentée par son inclinaison , ce ne sera qu'autant qu'on voudra la faire suivre à son profil , ce qui n'est point d'un bon effet : ainsi, d'après le nu de la voiture, représenté par la ligne i l, on fera très-bien de mettre le profil de niveau, comme il est indiqué par le parallélogramme imno, opération qui n'augmente pas la largeur de la pièce, et qui relève le profil qu'on doit toujours avoir de niveau , l'inclinaison des faces supérieures de la voiture n'étant pas assez considérable pour se faire sentir dans la largeur du, profil du pavillon.

Les pieds cormiers se corroyent d'abord du côté du creux , comme les figures 70 et 71, en ayant soin, lorsqu'on les dégauchit, de remonter le calibre à raison de l'inclinaison intérieure du pied, ainsi que l'indiquent les lignes abcdef (fig. 71 et 72). Lorsque les pieds corniers sont ainsi préparés, on les met d'épaisseur du côté du bouge qui est le parement : cela fait, on marque l'arrasement du haut, du bas, et du dessus des traverses du milieu de la berline, traverses que l'on nommé d'accotoirs, ou mieux d'ailerons; on trace ensuite le haut du battant en ligne droite, et le bas à l'aide d'un calibre pliant, que l'on applique dans le creux du battant que - -l'on chantourne après cela : on prend garde de les meure d'équerre horizontalement , selon, que l'indiquent les lignes oo(fig. 70, 71 et 72).

Le dedans du pied cornier se met à peu prés de largeur, surtout lorsqu'il n'est pas visible, et qu'il ne reçoit point de glace, ce qui arrive aux diligences à l'anglaise, et autres voitures dont le pied cornier sert de pieji d'entrée , lequel alors deviendrait d'égale largeur tont de son long. Ce n'est pas cependant qu'il faille que les. pieds corniers soient d'une égale largeur pour recevoir les moulures ; mais cette largeur ett

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aftt AwnrtÀiioN nw coaiûxioa

seulement apparente par-devant, ce qui se fait pur Je W i fty o n. d'an ravalement, ainsi que par les côtés. Cas ra s ai qmfl nt»; ont lieu afin àe foire paraîtra lia pieds contas mains Urges; en les exécutent, on bisse de le force an dedans e> battant» et dn derrière delà rainure*

Le hors d'équerre des pieds ço raiera en change U laigeu, parce que si on les met en dedans, comme le montre la %mt 75, cette menceuvre repousse le ravalement * si, an contaminai (fig. 76), ce hors d'équerre se met en dehors, il augmenta la largeur du pied cornier.

Ainsi que Ton doit se le rappeler, les équesret da bas mat pieds ne sont point semblables -, aussi, fant-il y faire attention, en les marquant toutes les unes sur les autres, ami do recon-» naître ce qu'il faut augmenter ou diminuer de bois, comme} on le voit fi<j. 77. Cette observation est. importante ponr avoir au juste l'arrasement des panneaux , qui sont mou** longs parce que les bois sont plus hors d'équerre, «e qui est facile à concevoir, la ligne ab estant pins courte que c «*, et cette dernière ligne l'étant aussi plus que e f, ce qui , oonséquêmment, change la longueur des panneaux dont ces Hgnea représentent le devant prolongé au travers du pied cornier. Assez communément, les pieds corniers ne sont pas cintrée sur le côté, mais ils forment on angle au point des traverses d'ailerons.

Les battants des portières et les pieds cC entrée se corroyant droits sur le champ : sur la face, ils sont cintrés depuis l'accotoir jusqu'en bas, le reste de la hautes» devant être dicét pour recevoir les glaces. Quant à l'intérieur, ces battants sont corroyés droits tant du haut que du bas, jusqu'à l'appui, où ik forment un angle plus ou moins grand, selon que le etatat extérieur est plus ou moins considérable.

Comme les portières sont droites sur le plat, leurs battante doivent être d'équerre sur ton* les sens. H n'en est pas de même deèopieds d'entrée, qui doivent être d'équetre avec k

AUX MYXXSBS fAlTJCS »'UW» mUM*. ?g|

portière, en dedans de l'ouverture de cette dernière , et sui^ we en paiement l'inclinaison du renflement 4e 1* voiture, Lorsque ce rendement est inégal, la surface cintrée «fo $6f pied> est non<seulement bars d'équerre ai ec le côté de l'ou^ verdure de la portière, maie encore gauche sur la longueur-

Les battants des portières des diligences à l'anglaise offrent l'application de ce cas : leurs faces ne doivent pas être d'équerre avec leurs champs, ma» au contraire suivre le renier ment de la partie inférieure de la caisse : ce lenfleraeu-f n'étant pas égal d'un bout à l'autre du battant, en rend par cour aéquent la surface gauche. On met le dedans du battant cfé« querve avec cette surface, à partir de. la saillie de la mouluoft, ce qui augmente la largeur du battant, dont le parement présente un angle obtus arec son champ extérieur. Voyez un pied cornier de devant une diligence à l'anglaise, fig. 73, avec son évasement et son gauche, et ne commençant qu'à hauteur d'appât Voyez aussi un battant de portière de la même voiture, avec son hors d'équerre et son gauche, Jfy. 34.

Comme ces battants sont en saillie sur le nu de la voirmrç, dont leurs faces doivent suivre l'inclinaison, on commence par tracer leur forme au nu du fond de leur saillie : puis on augmente celle-ci, qui diminue à mesure que le hors d'équerre s'accroît. La figure 78 montre cette différence de saillie par les lignes g, h, t, /, m, n, qui sont abaissées des angles du parallélogramme représentant cette saillie sur ses diverses inclinaisons.

Le champ des pieds d'entrée du coté du panneau doit être d'équerre avec sa surface extérieure, du moins de toute la saillie des moulures, car ces pieds étant fort étroits, perdraient une partie de Ja force qui leur reste si on les mettait d'équerre de toute leur épaisseur.

Les traverses de haut et celles d'accotoir, tant des portières que du corps de la caisse, sont droites sur le plat, parce que le» premières reçoivent les glaces, et les autres les faux pan-

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484 Principales parties des toitures.

neaux des custodes ou côtés de la voiture. Ces traverses doivent être toutes droites et le plus étroites qu'il est possible, do moins en apparence , puisque ' pour conserver la force des assemblages, on les fait de largeur convenable, et qu'on y pratique un ravalement du derrière de la rainure, et à la largeur qu'on juge à propos.

Les traverses du haut de la caisse ont an moins 34 millimètres (i5 lignes) de largeur; savoir : >6 millimètres (7 lignés) pour la refaite de la glace, 10 millimètres (4 lignes) pour la portée de cette glace, et autant dans le pavillon.

Les frises sont cintrées sur le champ, ainsi que le pavillon, et sont très-étroites, toute leur force consistant dans leur épaisseur, qui est ordinairement de4i millimètres {18 lignes). ' J'ai choisi pour exemples, dans l'indication du corroyage des bois, les parties qui composent une berline,, parce que ces applications se retrouvent dans presque toutes les autres voitures, soit en tout, soit en partie. Ainsi, tout en paraissant nous attacher à des indications spéciales, nous ne sommet point sorti des généralités.

De la construction des principales parties des voitures.

Lorsque le carrossier a mis ordre à toutes les disposition* générales qu'exige son état, il doit songer à se procurer de bons modèles et des calibres exacts. Les figures que nous donnerons en indiquant les différentes façons de voitures nouvelles satisferont ce premier besoin ; des conseils étendus sur la manière de déterminer la forme des voitures et d'en mire les calibres répondront à cette seconde nécessité.

On sent qu'il est impossible que nous étendions ces conseils à toutes les voitures en usage : immenses seraient les détails, et fatigantes aussi seraient les répétitions. Pour éviter ce double inconvénient, et douuer cependant des indications suffisante*, nous allons appliquer * |a const r u c tion des bec*