DESCRIPTION D'ONE BERLINE ORDINAIRE

Unes toutes les indications différentes concernant l'exécution des calibres. Déjà ces voitures nous ont fourni nos différents exemples, et le lecteur doit commencer à se familiariser avec elles. Le motif qui nous a décidé à les choisir jusqu'ici pour modèle, nous engage à le faire encore; ce motif le voici :

Une berline est la plus compliquée, la plus usuelle des voitures; et malgré les apparences, toutes les autres ne sont que ses dérivés plus ou moins directs. Puisque c'est à une berline que vpnt se rapporter nos longues explications, il convient d'en détailler soigneusement les différentes parties.

Pesçriptioft ctutie berline ordinaire.

Les berlines, ainsi nommées de Ber|in 4 capitale de la Prusse, où Ton croit qu'elles put été inventées, sont composées ^ premier coap-d'oeil de quatre eôtés a a {fig. 79, PL 5) semblables, avec panneaux par le bas : maintenant les ç0té$ sprçt pleins par le haut f mais autrefois ils étaient garnis a> glaces enchâssées dans 4e feux panneaux, ou de châssis propres à les recevoir. Cette disposition ne se remarque plus qu'à quelques autres carrosses anciens et magnifiques. Les. glaces §pnt maintenant au nombre de deux, une de chaque côté de la voiture, et forment le haut de chaque portière, dont un panneau forme le bas. Le fond est composé d'un brancard (/fy. 80) et le dessus dune impériale [fig. 81) qui couronne tout l'ouvrage et le rend solide en recevant le pourtour de la. caisse qui s'y trouve embrenvé.

La figure 82 montre : i° le devant avec panneau par le bas^ et glace mobile ou à cpulisse par le haut ; ? le derrière avec panneau par le bas et par le haut, ou bien un faux pannes^ plein ou un châsses. Ainsi les herlines spnt composées de spp principales parties. Celles-ci à leur tour sont formées d'autres parties de détail que nous allons décrjre.

., Les deux hfttta«ts l], las geux traverses de renfiejgeg* ££,

l86 DESCRIPTION

les deux traverses des bouts MM, et les trappes ou plafonds NN, qui remplissent le vide du brancard, et forment le fond de la voiture, telles sont les parties indiquées par la figure 80.

Les faces antérieures et postérieures sont chacune composées de deux battants d'angle on pieds corniers QQ, qui leur sont communs avec les côtés de traverses d'en haut TT : ces faces comptent aussi deux traverses de ceinture ou de milieu S, lesquelles sout disposées pour recevoir les panneaux D par* dessous, et par-dessus pour recevoir la glace, si elles sont pardevant. Si, au contraire, elles sont par derrière, elles reçoivent un panneau semblable à celui de dessous, ou bien un faux panneau qui se recouvre de cuir comme Y, fig. 84, ou bien seulement un châssis E,jig. 82, destiné au même usage. U n'y a point de traverse d'en bas d'aucun côté, parce qu'au devant et au derrière les traverses de brancards en tiennent lieu, et qu'aux parties latérales ce sont les battants de ces derniers brancards.

Les côtés sont aussi composés de deux battants, dont l'un est lé pied cornier Q du devant ou du derrière de la voiture, et l'autre battant &,fig. 79, ou pied d entrée, sur lequel vient battre la portière, ou sur lequel elle est ferrée. Au-dessus de celle-ci, une traverse V f nommée/me, est assemblée dans le haut des pieds d'entrée, dont elle entretient la distance et auxquels elle affleure pour servir dé battement à la portière.

Il y a ensuite aux côtés des traverses supérieures TT, comme aux devants et aux derrières : il y a ensuite les traverses d* accotoirs ou accoudoirs, appelés traverses d'ailerons, quand les custodes ou panneaux de dessus sont pleins. Audessus de ces traverses, on assemblait autrefois des montants, nommés montants de crosse, à raison de leur forme courbée : ils servaient à enchâsser la glace qui remplaçait le panneau plein a a, fig. 79. Lorsqu'il n'y avait point de glace, on la remplaçait par un faux panneau que l'on recouvrait de cuir, et ces montants servaient à le séparer du panneau apparent, nommé