D'UNI BERLINE ORDINAIRE

panneau de custode. Cette opération longue et compliquée avait le désagrément de produire une saillie sur le côté de la berline; maintenant on l'évite en substituant à cet appareil un simple panneau qui remplit entièrement le côté de la voiture.

Au-dessous de la traverse d'accotoir se trouve un panneau apparent qui y entre à* rainure et à languette , comme les panneaux de ce genre : il entre aussi dans le pied cornier le pied d'entrée, et dans le battant de brancard qui sert de tra* verse au côté.

Chaque portière est composée de deux battants et de trois traverses, savoir : une par le haut, une par le bas et une au centre ; ces deux dernières traverses sont rainées par-dessous pour recevoir le panneau, celle du haut est disposée pour recevoir la glace.

L'impériale ou pavillon (fig. 81) est composé de deux battants 00 et de deux traverses PP, assemblées à tenons et à mortaises, ils forment l'assemblage nommé le châssis de V impériale, selon que sont disposées les courbes remplissant le vide de ce châssis»

On ne nomme point indifféremment cette partie supérieure de la voiture, impériale ou pavillon. On lui donne cette première dénomination quand le vide est rempli par plusieurs courbes perpendiculaires au milieu de ce châssis et parallèles entre elles, comme gg h fig. 81 . Lorsque, au contraire , ces courbes tendent toutes à une ovale placée au centre du châssis, et dans laquelle elles s'assemblent, il reçoit le nom de pavillon. L'extérieur de l'un et de l'autre est recouvert de planches minces de 5 mill. (2 ligues) d'épaisseur au plus, qui s'attachent avec des pointes et sur le châssis et sur les courbes. 11 faut que ces planches offrent une surface parfaitement unie, afin que le cuir que Ton tend dessus ne fasse aucune ride et ne se puisse couper.

Passons à la destfiption de l'intérieur de la caisse. Il s'y

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288 DESCRIPTION ti'UNt BËRtlN* OftOlNAIRE.

trouve : i<> des batres o o {fig. 83 et 84) qui portent les panneaux et les empêchent de se tourmenter, parce qu'ils sont fortement arrêtés ensemble à l'aide d'un nerf battu et de la toile que l*on colle sur les barres qo; 2° les mêmes figures montrent d'autres barres / / qui remplissent le même objet et qui, en outre, servent aux selliers à attacher la toile appelée de matetassure, ce qu'ils ne pourraient faire sur le panneau, sans s'exposer à le faire fendre, à raison de son peu d'épaisseur ; 3° on voit encore dans les figurss précédentes eu A A les coulisseaux qui servent à faciliter le mouvement des glaces et des faux panneaux, ainsi qu'à les retenir en place. Dessus ces coulisseaux et sur leurs nus sont placés les panneaux de doublure ii, dont l'usage est de recouvrir les coulisseaux et de prévenir le bris des glaces lorsqu'elles sont placées. Outre cela, ces panneaux ont ponr but d'appuyer les sièges et les tasseaux qui les portent ; ils présentent enfin un point d'appui au sellier pour attacher ses étoffes et ses garnitures.

L'intérieur d'une berline présente deux sièges, l'un sur le derrière et l'autre sur le devant. Ces sièges mm sont immobiles, à moins d'une disposition particulière. Alors le dessus du premier se lève et se trouve placé dans un bâtis, tandis que l'autre reste en place et n'a un devant n qu'à la moitié de sa hauteur, au lieu que l'autre monte jusqu'en haut.

Il y a des Berlines de campagne, au-dessous desquelles ou pratique une caisse ou cave GG {fig, 82, 83 et 84). Cette cave est de toute la grandeur intérieure du brancard. On y fouille par l'intérieur de la voiture, en faisant ouvrir les deux parties du milieu du plafond du brancard. Mais cette cave devient de plus en plus rare, surtout pour les berlines de luxe, parce qu'elle produit un mauvais effet , à moins d'être extrêmement petite, et alors elle ne peut être d'un grand service.

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CALIBRES D'ofïR BERLIM. 389

Manière défaire Us calibre» dune berline.

Maintenant que nous connaissons bien en détail tontes les parties d'une berline, nous allons indiquer les moyens à employer pour en faire les calibres ou patrons. D'abord, avant de s'en occuper, il faut examiner quel sera l'usage de cette berline, quel nombre de personnes elle devra contenir; il faut aussi considérer l'âge, le rang, les goûts des gens auxquels on la destine, car il va sans dire que toutes les différences possibles dans ces diverses choses en amèneront né* eessairemeut dans la construction, la voiture d'une jeune dame élégante ne devant point ressembler à celle d'un homme déjà âgé ; nue berline de noce, à celle qui, consacrée à l'usage d'une nombreuse famille, se rapproche d'uue voiture de place» ainsi de suite pour une multitude de circonstances propres à provoquer l'examen du carrossier.

Il est une manière bien simple de faire les calibres, lorsqu'on a une voiture -modèle sous les yeux : on en mesure les diverses parties, puis on applique ces mesures sur les tables de bois qui doivent servir à fabriquer la berline, ou, mieux encore, on trace, d'après ces mesures de calibre, sur du fort carton, on découpe ce carton le long des lignes que Ton a du, tracer, d'après les mesures, puis on en applique les morceaux sur les parties correspondantes de la voiture, afin de voir s'il n'y a nulle différence. Les calibres ainsi faits doivent être étiquetés, numérotés et conservés pour le moment où l'on doit en faire usage. Mais, pour confectionner les calibres de cette façon, il faut absolument avoir uu modèle exécuté ou dessiné. Le moyen suivant, beaucoup plus compliqué, est destiné à l'obtention des calibres, sans le secours de modèles, et, de plus, il présente beaucoup plus d'assurance et de dextérité.

Toutefois, en certains cas, et surtout lorsque la voiture est pourvue d'une capote unique ou accompagnée de divers accessoires, il est bon d'imiter les carrossiers anglais qui pren- Churron-Carroffier. Tome 1, 25

. nent le patron ou calibre d'une caisse dequipage avec de la toile ou canevas. Cette toile flexible se prête mieux à l'imitation des contours. Après l'avoir tracée et découpée comme il convient, on peut lui donner de la consistance en l'encollant. J'ajouterai que des calibres de cette sorte sont moins lourds et se rangent plus facilement que tous autres patrons.

On commence par fixer la hauteur de la berline (Jig. 85), hauteur de i m ,4° (4 pieds 4 pouces) environ entre le dessus A de la marche et te dessous de la frise B, d'après la largeur de laquelle on établit le pavillon de la voiture, qui doit être légèrement cintré, et même souvent pas du tout : en cas qu'il y ait cintre, il est ordinairement d'un arc de cercle d'à peu près 17 ou i4 millimètres (i pouce ou 1/1 pouce), de retombée sur les angles, et cette retombée est marquée par la ligne C D ; on détermine ensuite la longueur, ou pour mieux dire la surface de la voiture par le haut, mesure qui doit être ordinairement de i",73(5 pieds 4 P-)> savoir: 5i à 54 cent. (19 à ao pouces) pour chaque largeur de custode, et 65 centimètres (2 pieds) de largeur d'ouverture de portière, prise entre les deux pieds d'entrée tracés par deux lignes perpendiculaires E E et GH. On fixe après cela la hauteur de l'appui ou cintre de la voiture, qui se trouve environ au milieu de la hauteur de l'ouverture de la portière, ainsi que la ligne IL, à laquelle on donne à peu près i B ,6a (5 pieds) de longueur, .savoir : 48 centimètres (18 pouces) pour chaque custode, et 65 centimètres (a pieds) pour l'ouverture de la portière, ce qui produit à peu près 54 centimètres (1 pouees) de pente à chaque bout de la berline : cette pente est tracée par les lignes GI, DL, que l'on prolonge indéfiniment au-dessous de la ligne de ceinture. Il ne reste plus qu'à déterminer le cintre du brancard et du bas de la voiture, ce qui se fait ainsi qu'il suit :

Au-dessus, et à i3 centimètres (5 pouces) de distance de la I marche de la voiture", on trace une ligne horizontale M N, à laquelle on donne environ i*,4o (4 pieds 4 pouces) de longueur; puis par les points I, M; O, N, L, on fair passer une

CAUBKES D*UNB BERL1HE. *9*

courbe qui n'est ni portion de cercle ni d'ovale, mais dont chaque moitié est composée de trois parties (Tares de cercles, qui forment une courbe gracieuse et sans aucun jarret, ce qui est d'autant plus vrai, que les rayons de ces arcs de cercles passent par les ceutres de ceux qui les a voisinent, et auxquels ces mêmes rayons sont perpendiculaires, comme on peut le voir dans la figure 85 ou la ligne PQ, qui est un rayon du grand arc du milieu de la courbe, passe par le point R, qui est le centre du second arc PS, dont le rayon SR est prolongé jusqu'à ce qu'il rencontre la ligne 1T, qui est perpendiculaire à celle IC : de sorte que le point T devient le centre du dernier arc de cercle S I, lequel ne peut faire aucun jarret avec la ligne droite IC, puisque celle IT, qui est un rayon de cet arc, est perpendiculaire à cette dernière.

Le contour extérieur de la berline étant ainsi déterminé* on y ajoute en dedans les lignes des largeurs correspondantes à celles de l'extérieur, et Ton trace ensuite la traverse du bai de la portière, afin de pouvoir fixer au juste la hauteur de l'appui : lorsqu'il est une fois tracé, on achève de marquer le reste de la voiture vue de côté, ce qui est fort simple, puisqu'il ne reste qu'à prolonger à droite et à gauche de la portière, la hauteur de l'appui en traçant de D à N et de M à G.

Le côté de la berline tracé , il est fort aisé d'en dessiner la face, attendu que toutes les hauteurs sont bornées par les hauteurs latérales, comme on le voit Jig. 91, où ces hauteurs sont bornées par les lignes horizontales C D, 1 L, M N, [fig 85) qui sont prolongées de cette figure à la figure 90 ponr mieux faire sentir le rapport qu'elles doivent avoir nécessairement entre elle3.

Occopons«nons maintenant de déterminer la largeur de la voiture, qui doit avoir i"o8 (3 pieds 4 pouces) de largeur par le haut, i"o6 (3 pieds 3 pouces i/a) à la ceinture ou traverse d'appui, et i*ooj (3 pieds i p.) au nu du brancard: de telle sorte que la berline est évasée par le haut de moins de i4 millimètres (i/a ponce) de chaque côté, lequel évasement dé-