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En général , quand il y a sur l'axe plusieurs tourillons , comme dans les parallélogrammes de machines a balancier , par exemple, on donne au dernier \onri1ion, celui de l'extrémité, un diamètre égal à un centimètre en sua de celui de sa tige , et on fait croître les autres , à partir de celui-là , de la même quantité jusqu'au millieu. Ainsi, pour deux tourillons de chaque coté du X on a :
C extrême. 40 Tige 30""», tourillons. < . . 50
Pour construire un T ordinaire, yoici comment on s'y
Le forgeron a deux mandrins dont les formes et dimensions sont celles de la tige et de l'axe. Il prend une barre do fer plat , dont la largeur est égale a environ la demi-circouférenec de la lige. 11 courbe à chaud cette barre -sur le mandrin
su
de l'axe, de manière que la langueur de chaque côlé Boit égale t celle du T; pais il place le mandrin de la lige perpendiculaire k l'axe et rabat do chaque coté les reborda de la barre de fer. Quand celle opéralion est terminée , il soude les rebord» de la barre de fer qui sont Tenus te rencontrer a druite et à candie de la tige, suivant une de ses génératrices; puis il fait a part deux anneaux qu'il rapporte autour de l'axe de chaque coté pour donner à la tdtc louto sa largeur, ce qui fait encore deux soudures. En tout quatre soudures et un travail très-difficile ; aussi , n'y a-l-il qu'un bon forgeron qui puisse faire ces pièces. Comme les T ne sont pas alésés a l'ajustage , il est de la plus haute importance que les aies soient places bien perpendiculairement entre eux.
A l'ajustage il y a du tour , du burin et de la lime pour le T , du raboi pour les clavettes ; la mortaise est la mène que pour les douilles ordinaires.
Au-desssus de 100"". on fait les T en fonte , et cela «ans le moindre inconvénient; c'est pourquoi , dans les machines horizontales, comme locomotives par exemple, lorsque le X est un peu compliqué, on l'exécute aussi en fonle pour des diamètres au-dessous de ■100*™. Il y avait à l'exposition de 1839 une machine horizontale fixe du Cretttol possédant celle disposition. Poor ce dernier cas , il n'y a pis d'inconvénient ; cela présente même quelques avantages dans l'exécution; mais pour locomotives , le Ter est toujours préférable , parce qu'on ne sait pas ce qui peut arriver; et là, il faut éviter tollleslcs chances de casse.
Les poids des T sont variables suivant la forme de la tête. Quelle que soit leur forme, la main-d'œuvre eet toujours coûteuse. Nous admettrons un poids moyen entre le T ordinaire et le T a deux chapes , et la même main-d'œuvre pnur tous, ce qui donnera :
Diamètre .
la lige.
Poids
DE COSSTRtCTIOS.
es
fin
non compris les frais généraux.
